Pépito1111

un outil de travail pour denysr26

Avec sa Volvo C30 PCP, Polestar veut explorer le champ du possible quand des ingénieurs de course et des designers professionnels ont carte blanche pour construire une voiture de route en étant libérés de toute réglementation sportive.

Les relations privilégiées qu’entretiennent Polestar et Volvo en matière d’essais et développement ont conduit à charger Polestar de concevoir des Produits Polestar d’Optimisation des Performances Moteur en complément des modèles Volvo de série.

Ces produits sont commercialisés à travers le réseau Volvo sur plusieurs marchés et constituent les seules optimisations moteur réalisées sur des modèles Volvo à être couvertes par la garantie Volvo d’origine, et pour lesquels les niveaux certifiés de consommations et d’émissions demeurent inchangés.

Esthétiquement, la Volvo C30 by Polestar se démarque par des bas de caisse proéminents, un aileron arrière testé en soufflerie, une teinte bleue exclusive et de magnifiques jantes BBS de 19 pouces montées sur des pneumatiques Pirelli P Zero 235/35. En guise d’accompagnement, nous vous proposons également de nouvelles teintes à notre sauce.

Sous le capot, le bloc T5 2,5 litres Turbo affiche une puissance de 405 ch et un couple max de 510 Nm ! Pour atteindre de telles valeurs, les ingénieurs de chez Polestar ont modifiés l’intercooler, le turbo, les pistons, bielles et l’arbre à cales d’admission.

Le châssis de cette C30 s’équipe de ressorts et amortisseurs Ohlins, d’un différentiel mécanique avant et arrière Quaife et d’un système de transmission intégrale Haldex. Le système de freinage se montre à la hauteur des performances moteur avec des disques Brembo de gros diamètre et des étriers de quatre et six pistons.

La voiture fera sa première apparition publique au Salon de l’Auto de Göteborg, du 22 au 25 avril.

Fiche TechniqueMoteur :
Volvo T5 : bloc 2.5 L Turbo avec intercooler surdimensionné et turbo KKK 26
Pistons, bielles et arbre à cames d’admission modifiés
Puissance maxi : 405 ch. Couple maxi : 510 Nm.

Transmission :
Frein de différentiel mécanique avant / arrière Quaife
Système Haldex AWD.

Châssis :
Ressorts et amortisseurs Öhlins Crémaillère de direction plus incisive, avec un rapport de démultiplication de 2,25.

Freins :
Avant : disques Brembo 380 mm avec étriers à six pistons
Arrière : disques Brembo 330 mm avec étriers à quatre pistons.
Jantes et pneus : BBS FI 19×8,75″ Pirelli P Zero 235/35 ZR 19.

Intérieur :
Sièges compétition, sellerie cuir Ternsjö et harnais quatre points.

Extérieur :
Aérodynamisme dérivé de la voiture de course STCC

la video n ai pas en francais

Subaru et Cosworth ont enchainé les victoires au cours de l’histoire de l’automobile. Cosworth ayant été revendu par Ford en 2004 s’est concentré sur la préparation de moteurs Subaru. Ce dernier voulant redorer son image en Europe a fait appel à ce préparateur britannique afin de dévoiler une très méchante Impreza CS400. Attendue depuis plusieurs semaines, cette Impreza CS400 est enfin dévoilée publiquement.

Subaru a donc fait appel à Cosworth, entreprise impliquée dans la compétition automobile, pour ce projet, partant sur une base d'Impreza STI WRX. Le flat-four 2.5 a entièrement été revu par ce dernier, pistons, bielles, joint de culasse, pompe à huile, vilebrequin ainsi que le turbo. L’ECU a également été reprogrammé afin de sortir 400ch et un couple de 540 Nm. Des performances honorables pour une voiture qui peut garder son côté familial, étant donné qu’elle abat le 0 à 100km/h en 3.7s avec une vitesse limitée à 250km/h, de quoi faire pâlir quelques GT.

Le châssis est également retravaillé, elle reçoit des suspensions adaptées lui permettant un rabaissement de 10mm grâce à la combinaison Bilstein/Eibach. De nouvelles jantes en 18" font leur apparition avec un élargissement de voies de 12mm. Derrière ces jantes se cachent des monstrueux disques de frein AP Racing de 355mm pincés par des étriers 6 pistons.

Côté esthétique, elle intègre de nouveaux boucliers avant et arrière, un spoiler ainsi que des élargisseurs d’ailes, mais l’ensemble reste très sobre malgré sa peinture matte. Elle sera proposée en argent, gris anthracite et rouge. L’intérieur est entièrement siglé Cosworth avec de nouveaux baquets Recaro et une console centrale revue.

Vraiment époustouflante, cette Impreza ne sera pas commercialisée en France. Prévue pour 2011 et réservée au marché anglais, cette CS400 le sera au tarif de 49,995£ soit environ 60.000€ en série très limitée de 75 exemplaires.

la salo........

aaiiiieeee

Séb-16s83 a écrit:

très jolie cette twingo..
c'est quel motorisation en gordini?

Ptit Makwa a écrit:

Je ne sais pas qui a pris les photos.. .mais il n'y en a que pour Don Patillo Pépito Mazout

perleto83 a écrit:

voila petite photo bien realiste

Gnico a écrit:

Ricochet a écrit:

Gordini ... c'est le seul moyen que Renault à trouver pour booster ses ventes ?
Miser sur le côté affectif ?

rien avoir avec le coté affectif

ils veulent concurrencer la Mini S,faire du "sport chic",tout ce qui vient de 70's est "chic"et fashion(ex l'Austin mini),donc la seule griffe des 70's que possédait Renault c'était Gordini....tant pis pour les puristes
puis de toute façon,chez RS,il y a la version "sport",la "chassis sport",la "chassis sport vidée"(cup),la radicale(R26 R) ils n' allaient pas encore rajouter un modèle "+ sport que sport que sport"


bienvenue!