seb0886

poto! je savais même pas que tu était inscrit sur le VAS!

merci! j'espere aussi ne pas etre decu mais vu les retombées de ce montage je ne pense pas l'être ;-)

merci marc!

yeaaah mon poto!!! oui ca y ai je suis revenu! loool merci pour tes compliments! ouai vivement qu'il soit monté! mais je prend quand même mon temps tu me connais je fais pas n'importe quoi!

c'est qui le gars? ca m'interesserait d'en discuter avec lui en tout les cas

le gars dont tu me parle c'est pas tony avec son golf 2 G60? si c'est lui c'est normal que ses pistons n'est pas tenu la pression: -il avait deja des problemes avec son G il marchai une fois sur 2 selon moi: -probleme d'avance a l'allumage -injecteurs stock -fpr stock -eprom stock -bougies stock -echangeur en haut dans le compartiment moteur un eaton rechauffe pas mal la temperature d'admission donc si tu n'evacu pas les calories avec des bougies plus froides, que tu n'abaisse pas la t° d'admission avec un echangeur bien placé et que tu refroidi pas tes tetes de pistons et les chambres avec la pression et la quantité d'essence qu'il faut c'est clair que ty va rouler deux semaines et que tu va tout casser j'en ai deja parlé avec lui et effectivement un gars qu'il connai qui est apparement bien calé en G lui a dit qu'il pouvait rester en injos stock...mais moi je suis pas daccord avec ca...de toute facon sans AFR c'est parlé dans le vent mais il vera que s'il laisse les injos stock il tournera trop pauvre, avec un megasquirt il en ressort que pour un montage en m90 il faudrai au moins du 440cc sous 3 bars sur un PG avec des AAC asymétriques donc du 310 ou 330 cc avec des AAC stock et un fpr 3.5b devraient suffir (faut pas oublier que le eaton n'a pas du tout la même plage d'utilisation qu'un compresseur G60,il envoie beaucoup plus tot, beaucoup plus fort et beaucoup plus haut en comparaison du G qui donne une sensation d'ettouffement a haut regime, avec un eaton c'est vraiment pas la même chose) mais aprés il est clair que chacun fait son montage comme il le sent ;-)

non les pistons sont stock pas besoin de passer en forgé sur un G60 pour un montage comme celui-ci...je suis deja a 1.2bars sur mon G le eaton devrai me sortir 1.4bars voir 1.5bars max l'avantage de ce compresseur est qu'il est beaucoup plus costaud que le G et offre encore plus de couple, on a les 3/4 de la pression max entre 2000 et 2500 trs/min...exemple un G préparé comme le mien il faut changer les joints spi et le bandes ptfe tous les 40 000km (certains diront 80 000 mais c'est faut ce kilometrage est destiné a une revision complete avec le changement des roulements il fau changer les joints et bandes bien avant) ce compresseur se révise tous les 200 000 a 250 000km en moyenne donc fiabilité indéniable... pour répondre plus précisément a ta question pour ce montage la, une bonne pression d'essence et un bon débit suffit largement avec des bougies et une eprom adaptée... de toute façon l'afr sera la pour me le dire...

il me manque plus qu'a sortir les deux rotors (les especes de grosses helices qu'on voit sur la photo en gris clair ) ainsi que les deux roues dentées et les roulements qui sont cachés derrières ces dernieres c'est pas grand choses tout se sort a la presse dailleur s'il y a une âme charitable dans le coin qui possède une presse et qui est prête a m'aider pour faire ca je lui en serai reconnaissant! je pensai pouvoir le faire au marteau mais ca vient pas donc voila ou en est le montage aujourd"hui les pièces qui sont encore a monter: echangeur plus gros en facade, un AFR large bande bougies plus froides nouvelle eprom etc....bien entendu tout cela est deja trouvé ya plus qu'a!

sinon aujourd'hui il me reste le support arrière a finir (celui qui tient le gros en photo) et actuellement je suis entrein de démonter le eaton afin de le refaire a neuf avant le montage:D donc voila les tofs!

je vous ai épargné les longues heures pour l'étude des plans etc... biensur ces visses la ne sont pas définitves elles sont vilaines c'était simplement pour le montage a blanc

et puis enfin, le final avec une plaque en acier, dont j'ai fait le patron et que j'ai ensuite fait plier

ensuite évolution pour une maquette en bois, plus rigide ce qui m'a permit de relever précisément les cotes

Donc comme on va pouvoir le voir il faut que je recreer un support pour le monstre....donc voici la premiere maquette en plastique

j'ai donc un bloc de G a la maison pour le montage a blanc...comme on peut le voir le eaton est quasiment aussi gros que le bloc moteur

et enfin voici la bête