TIGROU03

enfoire elle fais deja 150 CV d origine

NON pas a la feraille sailler enfin sa marche se matin passer a la VAGCOM une multitude de default enregistre dont la pression de sural depasser et donc en securiter donc suprimer tous ses default et essaie sur autoroute jusqu a la ciotat et la sa MARCHE 1.2 bar de pression turbo en constent prochaine etape passage au banc pour savoir se quel sort comme poney

bon un pe de news donc je viens de faire faire une reprog gros changement au niveau du couple par contre mon turbo coupe toujours je recoit mon calculateur se matin je le monte je fait chauffer la voiture trenquilement au ralenti le temp de la netoyer un pe je par pour faire des essaie et pour regler ma pression de turbo donc je par avec robinet fermer a fond 0.5 BAR de pression donc j ouvre le robinet je monte jusqu a 1.0 BAR de pression niquel sa marche divinement bien vraiment satisfer et la cet aprem je vais faire un tour avec ma femme trenquilement et une fois chaude je mes le pied au plancher et la coupure turbo donc toujour au meme point avec cet pu... DE COUPURE TURBO

j atend toujour mon calculateur mercredi ou jeudi prochain

une petite simulation pour des jante dite moi se que vous en penser

vraiment tre belle cet sierra

bon demain matin le probleme sera regler demain matin jai rendez vous pour une reprog et enfet je me suis pri la tete pour rien pour la pression de turbo car tout fonctionne normalemnt c est juste que le calculo n accepte pas au dela de 0.80 BAR de pression et moi sa coupe apepre vers 0.60 0.65 et comme mon mano et pri apre mon boitier papillon jai une defference au mano mais mon turbo soufle bien 0.80 BAR donc merci a tous de mavoir aider dans ma recheche de panne vive VAS et pour vu que sa dure et encore merci a jerome8317 de m avoir presenter le mec qui va me faire ma reprog demain matin

ya peu etre une sonde de pression sur la pipe d'adm ???!!!!! non il ni en na pas c est alu quen meme

pourtant sur tout les forum il dise qui se situ a coter du calculateur la g tester avec le capteur de la delta qui me rester qui normalememt a une durite qui se branche dessus mais jai tester juste en faisant tourner la voiture juste au ralenti sa change deja beaucoup voiture beaucoup plus riche ralenti en dessous de 1000 TOURS et au niveau de l echappement sa pique beaucoup les yeux donc je pence que sa la enrichi servere il faut que je fasse un test en roulent pour voir

merci ricochet pour le site donc c est bien se capteur a coter du calculateur et aucune durite brancher dessu pas comprendre enfin je vien de le tester par raport a un autre site TEST DU CAPTEUR DE PRESSION ABSOLU Pour info, il est placé dans le boitier du calculateur Tension : 5V (enfin presque donc OK) Résistance : - 1 et 2 du CAPTEUR : 1600 ohms pour 1140 ohms normalement --> données RTA (c'est bon ou mauvais ?) - 1 et 3 du CAPTEUR : 2800 ohms pour 2570 ohms RTA - 2 et 3 du CAPTEUR : 2400 ohms pour 2400 ohms RTA Test au vagcom (canal 06) : 196, correspondant à 1 bar de PRESSION grosso modo resistance de mon capteur de 1 a 2 1568 OHMS et par contre de 1 A 3 ET DE 2 A 3 0 OHMS donc je pense que sa vien de la du moin j espere je vais esayer dans trouver un et de tester merci beaucoup de votre aide

oui je les deja lu et don mon boitier calculateur il i a un boitier mais pas de durite brancher dessus et une fiche a deux fil selement voila se boitier derriere les fil le petit boitier noire

oui ces se que jai lu de partou mais impossible de la trouver il fo obligatoirement une durite brancher dessus ??

bon je vien de trouver a quoi sert se capteur sur un forum voila se que sa dit "la pièces que tu parle se trouve sur la boite à air à coté de l'étage finale si c'est bien sa alors c'est l'électrovanne du réservoir à charbon actif il sert à l'aération des vapeurs du réservoir quand ton moteur est bien chaud cette électrovanne doit cliqueter " et donc ses bien sa sa cliquette a chaud et donc toujour pas trouver se pu... de capteur de pression absolue

alors voila la seul durite qui par de la pipe d admision et qui va a un capteur et au niveau du y la durite qui redecend va sur la durite de turbo qui aspire VOILA LE CAPTEUR ET VOILA LA DERIVATION QUI REDECEND SUR LA DURITE DU TURBO

ces se que j avais trouver aussi en recherche sur les site de piece mais je nen ne pas sur la voiture c bizare cet afaire merci encore ricochet c cool

bon je vien de regarder ou se trouver mon capteur absolue et toujour pas trouver sur le capteur absolue il i a til obligatoirement une durite brancher dessus?? voila se que jai ou se situ le numero 28 DU SCHEMA et voila se que jai sur la boite a air le seul qui a une durite brancher sur le circuit du turbo ces celui qui na qu une fiche de brancher et au ralenti se capteur cliquette sens s aretter

alors sa ses sympa merci beaucoup

bon alors voila tout netoyer tout secher la voiture tourne beaucoup mieux respire bien maintenen par contre toujour pareil au niveau de la coupure donc la je vais voir jai trouver qulequ un pe me passer le vagcom pour voir se qui me sort en default et apre on vera je cherche toujour mon capteur de pression absolue sur ma voiture je ne le trouve pas donc si quelq una une doc tetechnique ou un shema pour voir ou il se trouve et a quoi il ressemble

alors le verdict turbo na rien par contre echangeur rempli d huile (un demi litre ) donc je pense a autre chose qui est encore plus probable a mon avis l anciens proprio a casser le turbo il l on changer sans netoyer dou toute cet huile par contre comme tu dit RICOCHET sa ne vien pas de la la coupure turbo et non il ni a pas de sonde sur l echangeur par contre je pense encore a otre chose vu quil on changer le turbo il n on petetre pas regler la tige du wastegate car elle est donne d origine pour 0.8 Bar de presion turbo et la sans robinet elle ne monte pas au dessus de 0.4 bar et avec robinet je la monte pas au dessus de 0.70 Bar et elle coupe

jespere je v demonter sa desuite verdict apre merci encore pour tou ces renseignement

be il i a pas mal d huile quen meme en essuient la durite avec un mouchoire il est inbiber d huile elle fume noir ou gris? non justement elle ne fume pas c sa qui me parait bizarre ni de fumer noire ni de fumer gris c pour sa que g un doute

be il i a pas mal d huile quen meme en essuient la durite avec un mouchoire il est inbiber d huile

pour quel raison ?? je ne pas m amuser avec il serai dans le moteur de toute facon je vais le bloquer a 1.0 BAR de pression apre stop je tien a mon moteur bah alors pourquoi en mettre un? la raison? ben en fait j'trouve pas ça terrible de modifier la pression de sural sans tenir compte des autres parametres... l'avcr sert a la meme chose sauf que quand on le programme avec la pression desiree, ben on fait de l'acquisition de données, "il apprend" en fait, et apres on verrouille le tout. du coup tout sera en corrélation! oui c vrai c pas faux c se que je v faire apre avoir verifier mon turbo je vien de trouver quelqu un qui fait des reprog donc i fau que j aille le voir comme tu dit sa sera mieux

alors tou verifier se matin aucun capteur sur les durite de turbo par contre nouvelle decouverte je vien de demonter ma durite qui arrive au papillon d admision et la plein d huile donc je pense a deux chose la premier evidente turbo mort et la deusieme le reniflar qui vien sur la durite de turbo (qui lui meme refoule de l huile) jai monter le robinet se matin et la pression au dela de 0.75 bar sa coupe encore voila donc set aprem je vais demonter le turbo pour voir son etat