ludj251

Il parle de la merde qui pisse Tjrs l huile sur le côté du bloc sous les collecteurs

Panne résolue, l'olive de la durite était bcp plus écrasée en comparaison de la neuve, ce qui est bisard car elle a été démontée une seule fois pour la réfection du bloc il y a 6000 bornes. Il est nécessaire d'enlever le support filtre à aire et le support fixé sur le pompe à eau qui permet de lever le moteur pour changer cette durite. une clé de 12 et de 10 ainsi qu'un tourne visse plat et c'est réglé en 20 minutes

Après montage d un joint là panne est bien atténuée, comme le joint n est pas adapté j ai racheté une durite chez BMW, je l attend je vous retiend au courant meme si je suis assez pessimiste

j'ai une grosse fuite externe sur mon vanos l'huile sort par le raccord qui va a l'accumulateur de pression, raccord similaire a une durite rigide de frein. Je n'ais pas touché ce raccord et ca cool au file quand le moteur est en marche, inutile de vous dire que c'est impossible de rouler vu la perte d'huile. Impossible de trouver des info sur le net, donc je post ici au cas ou ca dise qqch à quelqu'un. Je pence éventuellement a l'accumulateur de pression mais sans grande certitude J'espere trouver ma réponse ici et dans le cas inverse je vous donnerais les conclusions rapidement je l'espere

Si je comprend bien il faut souder des pastilles éxentrées dans un cylindre? Et la sortie du haut tu la branche sur la partie haute de la boite a aire comme a l'origine je supose, cette piece remplace juste le décanteur d'origine qui est complétement dépassé sur circuit. Merci bien de tes lumiere, j'attend ta derniere réponse et je vais voir pour me fabriquer ca. Par conte le diam 20 du bas du décanteur est bcp plus gros que le trou du carter d'origine. Tu a repercé le carter au diam 20 aussi?

Merci bien, par contre je suis pas trop calé en terme mécanique et je suis pas sur d'avoir tout bien compris, surtout quoi correspond à quoi Tu n'aurais pas de photos de ta modification que je comprenne plus facilement Merci bien de tes lumieres

Description en quelques lignes: -3L du 11/93 en 3 portes couleur schwarz metallic -Juste le toit ouvrant en option -interieur alcantara pas très beau mais qui ne brule pas, qui ne glisse pas, qui ne craque pas -La grosse mémere pèse 1460kg sur la balance avec le chauffeur -Du Bilstein au 4 coins, les ressorts je n'ais pas encore regardé -4 jeux de plaquettes neuvent ainsi que les disques avant -4 jantes de 3L2 NEUVE surment à vendre. -Barres anti rapporchement avant et arriere. -... A été fait après l'achat. -Prise de compressions pour vérifier la santé -Sortie du moteur pour grosse révision. .coussinets .pompe à huile .tout les joints merdiques .guide distribution 3L2 .pompe à eau .un gros dégréssage .Berceau car fixation Hs, le moteur était juste posé. Et pour plus tard suivant les pieces que je trouverais remise en état esthétique.( tapis, moquettes, joint de pare brise et de vitre, portes conducteur,odb 18 touches...) Je ne devrais pas avoir oublié grand chose à mon avis Un peu après les gros travaux. -Changement de la porte conducteur -Changement des biellettes de direction par des neuves -Changement des silembloks de bras, et là, la différence est plutot énorme d'une part mes silembloks étaient mort, voir photos, et d'autre part, j'ai monté un petit kit de calles que j'ai usiné

J'ais un tès grosse conso d'huile sur circuit avec mon 3L aucune consommation sur route 1L pour 50 kms sur circuit sinueux 1L au cent sur circuit rapide sans trop de virage brutale. Grosse fumée à l'échappement à la réacéleration en sortie de virage. Pour moi le probleme viens de l'huile qui passe par la boite a air avant de descendre dans le carter, elle n'y descent pas assez vite du coup, stagne dans le fond de la boite a aire, et a chaque coup de volant, l'huile volle dans tout les sens et ce fait aspiré par l'admition.L'huile est remonté jusque au filte pour le traverser et couler par l'entrée de la boite à aire JE pence que j'ais cerné le soucis, mon probleme étant que je n'ais pas de solution, j'ais démonté aujourd'hui rien de suspect, pas de redescente de bouché ou autre. Es que quelqu'un connais le systeme de descente d'huile avec le fonctionnement du "gros" truc en plastique? J'ais cherché sur le forum et je n'ais trouvé que ca : " En Juin, à Fontaine L'Evêque, mon moteur s'était mis soudainement à consommer un litre d'huile par spéciale, dans les deux dernières... Après examen de la situation, le problème provenait d'un "pot" qui s'appelle condenseur des vapeurs d'huile et qui s'était bouché. En se bouchant, il aspirait à chaque déccélération l'huile dans le carter et la rejetait dans le collecteur d'admission." Comment savoir si cette piece est HS ou non ? Je suis preneur de tt avis ou tte explication. Sinon je pence agrandir le trou de la boite a aire, poser une pompe de gavage facette juste avant l'entre du carter et changer le condenseur de vapeur. Merci d'avance

Je passe par la case principale, moi c est ludo 24 ans, passionné de mécanique plus que de voiture a la base, je viens de m'acheter une M3 3L de 94 après la vente de ma corrado VR6, le souvirage me rongeais de l'interrieur surtout sur les quelques sorties circuit que j'ais peu faire, d'ou mon orrientation vers la prop. Mais avant de mettre madame sur circuit je lui fait une cure de jeunesse en passant forcément par les coussinets, qui sont déja un probleme, je ne sais pas lesquels monter, il est très dur de trouver beaucoup de retour équivalent sur le net, je ne vous parle même pas de bmw J'ais parcouru pas mal ce forum qui ma semblé plus sérieu que ceux que j'ai peu voir, voila pourquoi je mis présente à bientot