tia835271

preparation de fou !!!! beauquoup de swap s38 sur e30 prepa turbal http://images.google.fr/imgres?imgurl=http://www.dulgerov.com/gallery/gal/BMW_S38B36_Head_After_Rebuild/BMW_S38B36_Head_After_Rebuild004.jpg&imgrefurl=http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php%3Ft%3D20472%26sid%3Dae2bdd96abbd519458218639b1cccaf7&usg=__A_UKyYsJJxlbXdGyvS2g33nYylQ=&h=2304&w=3072&sz=3478&hl=fr&start=258&um=1&tbnid=owuD4GcOlQHT5M:&tbnh=113&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dbmw%2Bs38%26ndsp%3D20%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26start%3D240%26um%3D1

doc e30 passion REOL forumeur Sinon voici les photos du montage maitre cylindre et mastervac de clio I Petite photo générale des pièces installées : On peut voir le maitre cylindre de 406 V6, le bocal de Golf IV avec son bouchon (d'ailleurs il faudra que j'aille acheter le connecteur pour le brancher, en attendant j'ai mis celui d'origine) et enfin le mastervac de clioI. Pour le montage, ben tout d'abord on démonte toutes les pièces que l'on va changer sur la voiture, qui sont les mêmes que l'on va installer. Ensuite il va falloir modifier le mastervac de clio, le voici d'origine au niveau de la pédale de frein : Comme on peut le voir,la chape qui se monte sur la pédale de frein du mastervac de clio est monté fixe alors que celui de la e30 elle est réglable grâce à un pas de vis et un contre écrou. Donc le but de la manoeuvre c'est de récupérer et de monter la chape de la e30 sur le mastervac de la clio. Tout d'abord on découpe la chape du mastervac de clio : Puis on vient faire un filetage sur la tige avec une filière de taille M10X150, penser à faire un méplat sur la tige pour que celle-ci ne tourne pas lors de la création du filetage. Et puis on peut mettre la chape et le contre écrou de la e30 (sur la photo il manque le contre écrou): Et puis après on régle la longueur de la tige, pour avoir la même longueur qu'avec le mastervac de e30 (la longeur entre le plan qui vient se coller contre le tablier où il y a les 4 vis le bout de la chape est de 136mm à 1 mm près) Cependant je dirais que la tige du mastervac de clio est un peu courte car en mettant la chape de e30 cette dernière n'est pas prise sur une grande longueur de filetage quand on veut les 136mm de la longueur pour aller à la pédale (mais je n'ai pu voir cela qu'une fois démonté et pris les mesures), sinon cela fonctionne très bien. Aussi du mastervac de e30, il faut récupérer le coude qui va servir à connecter le tuyau de décompression, il se monte sans problème sur le mastervac de clio. Et voilà le mastervac est près à être monté. Une fois monté on remonte le maitre cylindre et on s'amuse à tordre les canalisations de freins , pour les installer aux emplacements suivant ( ces orientation sont données quand on est à la place conducteur) : Roue avant gauche : trou avant gauche Roue avant droite : trou arrière droit Roues arrières : trouarrière gauche et le dernier on le bouche avec le bouchon vendu avec le maitre cylindre Voici une photo du montage final :

je voudrais savoir lequel de mastervac je peux mettre le plus petit possible on a plusieurs modèle au choix ? si vous pouvez me donner l année du modèle de la voiture les infos ? jai vu qu'il faut mettre celui de la polo de 1996 ref (6N1 612 105C609166 BB5) c'est le plus petit modèle que je peux mettre ,Il n'y a pas de modif à effectuer ?

Les avantages : * Diminuent la sensation de "flou" dans la direction, * Rendent la sensation de conduite nettement plus agréable * Améliorant l'angle de chasse puisque régler aux mesures de la M3. * Meilleur réponse dans la direction * Gardent une géométrie idéal même à grand vitesse, ou très chargé. * Inserts en Nylon-Moly pour montage facile et parfait. * Utilisation route et piste. * Usinés dans la masse par machines numériquement contrôlées. * Inserts Nylon remplaçables. * Idéal pour un montage M50 ou S50 S38 dans une E30. c'est sûr ça reste cher mais bon !!! c'est pour faire passer la tubulure du collecteur photos d un forumeur

je voudrais savoir ou je peux trouver ça pas tres cher TreeHouse Racing et le prix merci j ai reussi à trouver mais c'est cher pour ce que c'est 158e port compris !! si vous pouvez m aider à trouver moins cher ça serait sympa !! merci fabolous j ai reussi à trouver 125e pièce +33e de frais de port =158e ça reste assez cher pour ce que c'est y a pas moyen de trouver moin cher d une autre marque ? jai trouver ça 122e port compris

si ta voiture a etee immatriculee AVANT le 31/12/1993,tu peux carrement supprimer le catalyseur...mais il faudra percer un trou sur la ligne pour y remettre la sonde lambda,si tu veux pas que ton moteur ratatouille.... cette methode passe parfaitement au controle technique...il te faudra juste verifier que tu est encore dans les normes pour vehicules non cata au niveau des gazs...un reglage peut parfois etre utile (non,en fait,un reglage verifie regulierement est utile sur TOUTES les voitures,cata ou pas....c'est bete de se faire recaller au ct pour pas avoir fait controller ses gazs,non? ) je peux dire c'est de ne pas virer ton catalyseur. Jen ai fait l'experience avec et sans cata et crois moi, la caisse perds en perf sans cata... J'ai essayé sur mon moteur actuel avec et sans cata, et oui, il ya une grosse difference. Que ca soit en accel ou en pointe, franchement c flagrant. C'est simple pour te donner une idée en inter basique, impossible de decoller des 200 yavai rien a faire, avec remise du cata, montée en regime bien plus franches et je peux pousser jusqua 220... rupteur. je compte garder mon collecteur inox puis mettre decatalyseur inox puis finir par silencieux ariere inox . je voudrais savoir pour le bruit et les perf je voudrais pas trop de bruit plutot discret !!! est pour finir cette pompe sert a rechauffer les catalyseur je voudrais savoir le pourquoi du coment ? ma ligne !!!! ???

j ai trouver des info mais je comprend pas trop !!!! tu peu me dire ce quoi la difference entre un catalyseur et un décatalyseur ? ( ce l intermediaire) Est-il possible de supprimer la pompe à air d'échappement? Oui tu peux la supprimé, pas de probleme pour le moteur, ca sert a rechauffé les catas donc a supprimé si tu met un decata oui il est possible de la supprimer sur un S38, mais il y a un soucis : cette pompe à air joue le role de tendeur de courroie pour la clim. Pour virer le système il y a quand même du boulot : - démoter les collerteur pour reboucher proprement les entrées air dans chaque tuyau - couper les petits tubes qui servent plus à rien dans le collecteur - virer tous les tuyaux et le filtre d'aspiration comme je voulais garder la clim, j'ai essayé de mettre un support de de compresseur clim de 535 E34 qui permet de tendre correcteurment la courroie. Malheureusement le support se monte parfaitement, mais le compresseur ne se monte pas car les tuyaux de clim sont pas les mêmes et trop coudés. Il faudrait les changer. Et pour finir il y a un décalage vers l'avant du compresseur de 1cm. Donc cette solution ne fonctionne pas. Au final j'ai gardé le compresseur d'air monté uniquement comme tendeur de courroie. tout le reste à été viré.

" frameborder="0" allowfullscreen>

je voudrais savoir sa sert a quoi ce compresseur ? je peut le supprimer ou je dois le laisser ?

kit reiger genesis http://www.e30passion.net/photos-en-tous-genre-f53/futur-preparation-a-la-varois-sur-cab-rieger-genesis-m5-t42305.htm prepa turbo m20 b25 http://www.e30passion.net/moteur-gestion-electronique-f20/la-preparation-turbo-du-bmiste-varois-t35723.htm

[img]h[url=https://servimg.com/image_preview.php?i=173&u=13548093] http://i64.servimg.com/u/f64/13/54/80/93/dsc00713.jpg[/img][/url[/url]]

ma prepa !!! http://www.bavaria-motors.net/vos-swap-et-grosses-prepas-f32/la-preparation-du-bmiste-varois-336i-m5-36l-t9774.htm

merci de votre accueil chaleureux , a bientot dans ma prepa !!!!

je pars sur la base de mon cab pour la preparation !!!

Pour passer mon moteur je compte passer par le devant au lieu de le passer par dessous plus facile pour changer les pieces, demontage du moteur, etc ...,en fait, j'ai decoupé tout ce qu'il y avait entre les 2 longerons ,traverse du haut et du bas ou se fixe le radiateur d'eau et huile , je garde ainsi le visco et l'helice et j'ai la place pour mettre un radiateur.

Bonjour! Actuellement, je me lance dans une grande préparation d'un swap d'un moteur m5 3.6l que j'ai actuellement . Ma préparation précèdente était une prépa en montage turbo sur un B25, boîte sport, ... mais cela n'a pas donné exactement ce que je recherchais à savoir avoir de la puissance fiable! C'est pourquoi, cette fois j'ai décidé de faire plus "simple", commencer avec un moteur qui a 315cv! Mon autre prépa est sur la préparation du bmiste varois Actuellement j'ai le moteur, pratiquement complet sauf boite de vitesse, calculateur et 2,3 bricoles comme le carter moteur que je dois changer, durite entre le collecteur d'admission et le débimètre. J'ai essayé de chercher mais pas trouver, le mec qui m'a vendu le moteur m'a dit que c'était plus simple d'aller voir direct chez bmw, il manque aussi une sonde d'eau et pour finir le lanceur du démarreur. Dans un mois environ je compte récupérer les pièces manquantes comme la boite de vitesse du m5 d'origine 5 vitesses, calculateur Bosch 0261 200 350, pont arrière s 3.91 à celui qui m'a vendu le moteur! Pour la prépa je reste avec mon cab et je vais poster les photos et les vidéos du moteur. J'aimerais avoir des infos sur le montage, j'ai déjà vu les 2 postes précèdents des mecs qui font ça actuellement. Savoir le code couleurs pour le faisceau moteur, j'ai regarder sur e30 de mais je comprends pas trop, radiateur et les branchements. ça me change bien de mon 2.5l, ça n'a rien à voir, c'est vraiment impréssionnant la différence ca fait 2 fois mon moteur et la je passe directement le cap de motorsport. Après au niveau de mon moteur précèdent ca na rien a voir, les durites et les branchements, ... c'est pas pareil du tout! J'espère que vous pourrez m'aider et que vous pourrez m'aider à arriver au bout de mon projet de mon swap!

Je me présente, je m'appelle Frédéric, j'ai 26 ans et habite à Draguignan dans le Var. Passionné de BMW E30 depuis un peu plus de 2 ans, j'ai suis tombé sous le charme de ces voitures suite à l'achat complètement par hasard d'une BMW E30 325i en boîte automatique. Accidentée par la suite, j'ai ressenti le besoin d'en acheter une seconde ( bmw e 30 325i cabriolet) avec laquelle je roule actuellement. J'apprécie ces modèles pour leurs qualités, fiabilité, robustesse, entretien, conduite sportive, etc... et surtout la possibilité de les préparer à son gré. Actuellement en possession d'une BMW E 30 cabriolet 325i comme dit précèdemment, que je suis entrain de préparer et que je souhaite vous faire partager dans de prochain sujets.