peintureauto11

Bonjour Slavo Le prix de cette restauration ! C’est une bonne question comme le dise nos hommes politiques et comme eux je vais répondre à coté. En principe j’aurais dû déconseiller le client de faire cette restauration . C’est d’ailleurs ce que j’ai fait, car pour le coût ce travail, il est possible de trouver une 203 en bonne état. Mais cette 203 est une automobile de famille et c’est celle-ci qu’il faut restaurer et pas une autre, dans ce cas c’est incontournable. Entre 150 et 200heures de travail + la peinture. Evidement dans ces cas exceptionnels je casse le prix et toujours avec facture c’est ma règle, donc je ne peux dévoiler le prix. Cordialement Claudine

Bonjour tonton Gus Je pense que tu n’as pas compris le but de ce poste. Ce poste renvois à ma présentation et à la 8 eme ligne tu pourras lire ceci ; « Si vous avez des questions en carrosserie peinture ou besoin de conseils pour une restauration, je vous renseignerai avec plaisir. » Ci-dessous le lien /presentation-f1/bonjour-je-mappelle-claudine-mon-job-carrosserie-peinture-t7052.htm Pour les messages de réponses à la date du 12/10/2010 j’en compte 11 et tous plus sympathiques les un que les autres. Pas d’agressivité dans mon post et je te fais un bisou amicale quand même (tu es plus jeune que mon fils). Cordialement Claudine

Bonsoir Kev Matrix93 à parfaitement raison , peindre avec une peinture toute prête que l’on ne connaît pas est tout à fait déraisonnable. Quel était le type de peinture ; hydrosolubles ou solvant ? Dans les peintures certains produits ne sont pas tous compatibles entre eux . Les dosages sont aussi importants pour la viscosité et pour les solvants, il y a des rapides et des plus lents en fonction de la température . Si c’est des bulles c’est foutu pour le poli-lustré. Sinon essaie un truc, sur un endroit peu visible tu chauffes la peinture à 70°/80° pendant 5mn, et peut-être que !!! Mais n’y croie pas trop quand même (pour chauffer, lampe infrarouge ou halogène ou encore décapeur thermique distance 30cm en tournant). Cordialement Claudine

Bonjour Mon petit boulot la carrosserie peinture et la restauration automobile Si vous avez des questions en carrosserie peinture ou besoin de conseils pour une restauration, je vous renseignerai avec plaisir Vous pouvez voir ma présentation avec les photos de mon travail, dans présentation des nouveaux membres, lien c-dessous. /presentation-f1/bonjour-je-mappelle-claudine-mon-job-carrosserie-peinture-t7052.htm Cordialement Claudine Restauration d’une 203 de 1951 pas à pas. En arrivant elle avait l’air propre sur elle de loin. Mais de près c’est une autre histoire. Je vais vous poster les images du début de la restauration avec les commentaires, jusqu’à la peinture final en sortie de cabine. Son arrivé au garage La 203 à subit il y à quelque années une restauration que je qualifierai de maquillage, trous bouchés au synto, choucroute et bas de caisse droit soudé sur l’aile arrière. La 1ere propriétaire de la 203 qui avais fais faire ce « travail » dans un garage du coté d’Antibes. Maintenant l’automobile est entre les mains de son petit neveu à Paris. Après quelque temps de recherche, le nouveau propriétaire à choisi mon garage pour une restauration digne de ce nom. Juste pour le plaisir avant de commencer les choses sérieuses, nettoyage moteur. Avant Après Intérieur porte ARG Intérieur porte ARG après Dépose du bas de caisse gauche Fabrication de la pièce. La pièce est introduite par l’intérieur de l’aile à cause de son déport sur le longeron. Ajustement et maintien avant soudure. Après soudure Longeron vue de l’intérieur de l’aile. Avant soudure Après soudure Vérification avec le bas de caisse (pile /poil). Intérieur plancher ARD Découpe des parties malade Pièce à rapporter Pièce rapporté soudé La base du longeron AR est reconstitué, la pièce du plancher AR sera soudée dessus. Arrêt pour cause de chômage technique, plus de gaz d’acétylène et ils n’ont pas été livré à cause des grève grrr. A suivre

Bonjour Vous citez de mon garage, je me présente cela est pour moi la moindre des politesses. Comment je l’ai su ? La Sté qui héberge mon site me fait un rapport journalier du nb de visite ainsi que leurs provenances : Rubrique du bricolage/ y-a-t-il-des-carrossiers-peintre-parmis-vous- Je m’appelle Claudine je dirige le garage de carrosserie peinture à Argenteuil depuis 24 ans. Le garage est spécialisé dans les voitures d’exceptions, Jaguar, Rolls, Bentley, Américaine, Ferrari. Nous travaillons pour des collectionneurs qui sont des personnes très pointilleuses sur la qualité du travail. Nous faisons aussi bien sûr automobiles récentes. Dans mon petit atelier de Carrosserie Peinture, avec moi-même, nous sommes 6 compagnons. Si vous avez des questions en carrosserie peinture ou besoin de conseils pour une restauration, je vous renseignerai avec plaisir. Je ne viens pas sur le forum pour faire de la pub, je n’en n’ai vraiment pas besoin. Le garage est toujours complet, les RDV son très souvent entre une et trois semaines. Pour la qualité de mon travail, je préfère montrer des photos plutôt que d’en parler c’est plus intéressant. Apres les images, j’explique le concept du garage pour éviter les remarques du genre « il n’y a qu’une seul couche ou encore il peigne sans poncer etc.… ». Je trouve le forum, sympathique et convivial. Cordialement Claudine Ci dessous mon petit boulot avec mon équipe. Encore une de sauvé Sous les couches épaisses de synto bonjour les surprises.Rien que pour la restauration du capot avec la calandre, 5 baguette de brasures. Après quelque jour de boulot et de patience. Sur ces photos le remontage n’est pas encore terminé par le propriétaire. Cela vous rappelle quel film cette photo ??? La petite dernière, un adorable petit spider ALFA ROMEO 1600 1 carbu de 1963 très féminin. Là j’ai craquée, elle à été chouchoutée. Sont petit défaut, en cas de choque frontal violent il est indispensable de pencher la tète pour éviter la colonne de direction d’un seul tenant. Cadillac Eldorado modèle 64 moteur V8 de 5.2 litre 2600Kg 345cv 190Km/h (à cette vitesse les freins font office que de ralentisseur). Après la carrosserie (découpe, formage et soudure des tôles perforées …) la finition. Un petit jouet rentré pour peinture complète. Jaguar Type E Moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3781 cc A partir d'octobre 1964 la cylindrée du moteur passe à 4.2 litres avec une augmentation de couple. Puissance: 265 CV à 5500 tr/min Boite: 4 vitesses+ autobloquant Vitesse maxi: 240 km/h (en ligne droite et surtout sans virage) 0-100 km/h: 7,2 secondes Dimensions: 4m46 x 1m63 x 1m22 Poids à vide: 1125 Kg Pour apprécier la qualité d’une peinture ne regardé pas la peinture, mais le reflet dans la peinture maintenant regardé à nouveau la Jaguar. La petite blanche qui est derrière sur le parking du garage c’est une Sunbeam Alpine MKIIA (1953-1954) - 2267cc Une des voitures de client restauré par le garage. 4 cv Renault ; moteur placé en porte-à-faux arrière à 3 paliers, de 760 cm3 (pour les premiers modèles), puis 748 cm3 à partir de 1952, à 4 cylindres, à soupapes en tête et arbre à cames latéral, développant 17 puis 21 cv ; une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports, à 1re non synchronisée ; des freins hydrauliques à tambours avant et arrière. Bentley 1957 carrosserie aluminium sur ossature bois. Les poignées de portes et autres sont posée à blanc pour la photo. Sur deux portes AV l’ossature en bois à été entièrement refaite en menuiserie. Les poutres en chênes de soutient de la baie de pare-brise et tableau de bort ont été remplacés (la dégradation de ceux-ci avais provoqué la rupture des montant de pare-brise). Les montants d’huisseries des portes ont aussi été remplacés. Certaines parties de l’ossature en chênes ont été remplacées par du siroco. Le siroco qui est un bois plus adapté pour ce genre de travaux. Une vingtaine d’heures de soudure au mig sur aluminium on été nécessaire, le plus délicat à été pour les montant de pare-brises cassés à cause des 2 montants en chêne. La Bentley à été entièrement décapé, après reformage et soudure, un apprêt polyester à été appliqué pour garantir un très haut pouvoir isolant et une finition irréprochable sans pompage. La peinture et l’apprêt d’origine avait très mal vieillie et de la corrosion (alumine) en plaque en entre la peinture et l’aluminium avais provoqué en de nombreux endroit le cloquage de celle-ci, c’est pour cela que le décapage à été nécessaire. Cela est très courant sur les anciennes carrosseries en alu, surtouts lorsque la peinture est mal entretenue. Celle-ci devient alors poreuse et absorbe l’humidité et c’est le début des problèmes . Quelle couleur pour la Bentley ? Le client (Américo) à hésité. Américo est un garage avec une excellente renommé situé à Argenteuil. Spécialisé sur Bentley, Rolls, Daimler, Jaguar, Ferrari … Je pense que ce garage devrais être dans « adresse utile» comme RAM Prestige Car ou Nickels Chromes garage avec lesquels je travail. Quelques simulations de teintes pour aider Américo à choisir A B C D E Tout bien considéré Américo à voulu le haut noir malgré mes conseils. Noir et bordeaux, comme le l’avais prévu le noir en haut écrase l’automobile. Américo est un peu déçu, je refais le haut couleur champagne comme prévu en simulation B. Sortie de cabine (11/09/2010) les autres pièces de carrosserie seront faites, je mets les photos. L’équipe Je vous explique le concept du garage. Prenons comme exemple la restauration de la 4CV Le propriétaire de la 4CV à passé 5/6 jours de travail sur sa voiture entre le démontage (les écrous de 40 ans d’âge sont un peu plus longs à dévisser) le nettoyage des pièces et le remontage. Ce travail ne demande pas de connaissance particulière, et encore moins lorsque cela ce fait sous les conseils d’un professionnel. Si cela avais été fait par le garage ; disons 4 jours de 8h à 58€ ttc, 4x8x58 = 1856€ à ajouter à la facture (toton pourquoi tu tousses). De plus c’est toujours un plaisir pour le propriétaire de participer à la restauration de son véhicule. Maintenant une personne qui est équipé de 2 mains gauches ou pour qui une clef de 13 est un outil de haute technologie, la facture sera plus élevé mais en restant quand même raisonnable au vu du travail effectué. Les conditions pour travailler sur sa voiture dans le garage, être soigneux, ordonné et ponctuel. Maintenant pour les véhicules classiques (moderne) le prix de la peinture comprend le démontage simple, le ponçage, le cachage, la peinture en cabine 3 couches de peinture + 3 de vernis (cette qualité me permet de faire une garantie de 5 ans) et le passage au four. Le démontage simple exemple ; les poignées de portes sur une Mercedes 2 vis suffises pour les démonter cela est compris dans le démontage simple, dans le cas d’une Jaguar il faut enlever le panneau intérieur et le remonter et là c’est en plus et c’est logique ( le client peut les démonter lui-même c’est mieux pour sa facture) . Les travaux de réparation de la carrosserie sont en plus et font l’objet d’un devis gratuit le prix pour quelque coups de portière n’est pas le même que pour une aile enfoncée là aussi c’est logique. Les explications sur e travail à faire sur l’automobile, le café, le sourire et la convivialité sont de mise dans le garage. Très cordialement Claudine

Bonjour RSinjecteur à mis un lien vers le site de mon petit garage. http://www.carrosserie-peinture-argenteuil.com/tarifs.php http://www.carrosserie-peinture-argenteuil.com/index.php A première vu ton problème est une pollution de la carrosserie par du silicone. Les petites bulles dont tu parles ; sont-elles en creux par rapport à la surface ? Si c’est le cas, c’est bien dû a une pollution par du silicone. Comme le dit Matrix93 un poly lustré peut un atténuer le problème. Sinon il faut refaire une peinture (ponçage, nettoyage au vinaigre d’alcool pour supprimer le silicone, peinture et vernis). Si tu passes dans le coin, je te dirai ce qu’il en est après examen de la peinture. Si tu passe un samedi on pourra même faire un essai de poly lustré sur un bout d’élément. Pour le prix de l’intervention, prépare des pièces de 20c pour payer les cafés et ça ira bien. Ci-dessous mon petit boulot avec mon équipe, juste pour te montrer que la carrosserie peinture je connais. Cordialement Claudine (24 ans de métier) Encore une de sauvé Sous les couches épaisses de synto bonjour les surprises.Rien que pour la restauration du capot avec la calandre, 5 baguette de brasures. Après quelque jour de boulot et de patience. Sur ces photos le remontage n’est pas encore terminé par le propriétaire. Cela vous rappelle quel film cette photo ??? La petite dernière, un adorable petit spider ALFA ROMEO 1600 1 carbu de 1963 très féminin. Là j’ai craquée, elle à été chouchoutée. Sont petit défaut, en cas de choque frontal violent il est indispensable de pencher la tète pour éviter la colonne de direction d’un seul tenant. Cadillac Eldorado modèle 64 moteur V8 de 5.2 litre 2600Kg 345cv 190Km/h (à cette vitesse les freins font office que de ralentisseur). Après la carrosserie (découpe, formage et soudure des tôles perforées …) la finition. Un petit jouet rentré pour peinture complète. Jaguar Type E Moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 3781 cc A partir d'octobre 1964 la cylindrée du moteur passe à 4.2 litres avec une augmentation de couple. Puissance: 265 CV à 5500 tr/min Boite: 4 vitesses+ autobloquant Vitesse maxi: 240 km/h (en ligne droite et surtout sans virage) 0-100 km/h: 7,2 secondes Dimensions: 4m46 x 1m63 x 1m22 Poids à vide: 1125 Kg Pour apprécier la qualité d’une peinture ne regardé pas la peinture, mais le reflet dans la peinture maintenant regardé à nouveau la Jaguar. La petite blanche qui est derrière sur le parking du garage c’est une Sunbeam Alpine MKIIA (1953-1954) - 2267cc Une des voitures de client restauré par le garage. 4 cv Renault ; moteur placé en porte-à-faux arrière à 3 paliers, de 760 cm3 (pour les premiers modèles), puis 748 cm3 à partir de 1952, à 4 cylindres, à soupapes en tête et arbre à cames latéral, développant 17 puis 21 cv ; une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports, à 1re non synchronisée ; des freins hydrauliques à tambours avant et arrière. Bentley 1957 carrosserie aluminium sur ossature bois. Les poignées de portes et autres sont posée à blanc pour la photo. Sur deux portes AV l’ossature en bois à été entièrement refaite en menuiserie. Les poutres en chênes de soutient de la baie de pare-brise et tableau de bort ont été remplacés (la dégradation de ceux-ci avais provoqué la rupture des montant de pare-brise). Les montants d’huisseries des portes ont aussi été remplacés. Certaines parties de l’ossature en chênes ont été remplacées par du siroco. Le siroco qui est un bois plus adapté pour ce genre de travaux. Une vingtaine d’heures de soudure au mig sur aluminium on été nécessaire, le plus délicat à été pour les montant de pare-brises cassés à cause des 2 montants en chêne. La Bentley à été entièrement décapé, après reformage et soudure, un apprêt polyester à été appliqué pour garantir un très haut pouvoir isolant et une finition irréprochable sans pompage. La peinture et l’apprêt d’origine avait très mal vieillie et de la corrosion (alumine) en plaque en entre la peinture et l’aluminium avais provoqué en de nombreux endroit le cloquage de celle-ci, c’est pour cela que le décapage à été nécessaire. Cela est très courant sur les anciennes carrosseries en alu, surtouts lorsque la peinture est mal entretenue. Celle-ci devient alors poreuse et absorbe l’humidité et c’est le début des problèmes . Quelle couleur pour la Bentley ? Le client (Américo) à hésité. Américo est un garage avec une excellente renommé situé à Argenteuil. Spécialisé sur Bentley, Rolls, Daimler, Jaguar, Ferrari … Je pense que ce garage devrais être dans « adresse utile» comme RAM Prestige Car ou Nickels Chromes garage avec lesquels je travail. Quelques simulations de teintes pour aider Américo à choisir A B C D E Tout bien considéré Américo à voulu le haut noir malgré mes conseils. Noir et bordeaux, comme le l’avais prévu le noir en haut écrase l’automobile. Américo est un peu déçu, je refais le haut couleur champagne comme prévu en simulation B. Sortie de cabine (11/09/2010) les autres pièces de carrosserie seront faites, je mets les photos. L’équipe