CLX

ah oui! Je suis si content que je n'ai pas pu m'empêcher de le faire savoir ici! Du coup, je vais m'occuper des bas de caisses qui ont commencé à pourrir, vu qu'il y a un an qu'elle a pas bougé. Je viens de faire un tour et qu'est-ce que j'ai kiffé J'ai une vectra dti depuis mais c'est vraiment pas comparable. Même pour les sièges, je me sens plus à l'aise dans la Ford.

Salut! J'ai eu un problème de démarrage aussi il y a pas longtemps. J'ai aussi utilisé des cables pour le premier démarrage. Que veux-tu dire par bougies sèches? Si elles sont sèches, c'est que l'essence n'y arrive pas. Mais si tu dis qu'il n'y a pas d'étincelles, c'est la bobine qui est en cause probablement. Elle n'arrive plus à produire le voltage nécessaire pour allumer le moteur. C'était mon cas. Essaie une autre bobine.

Coucou! ça fait longtemps mais j'ai des nouvelles et de bonnes. J'ai résolu mon problème. Après tout ce que j'ai changé, je viens de changer de nouveau la bobine et là elle démarre et fonctionne à merveille. A mon avis, quand j'avais changé la bobine pour la 1ère fois, le module de gestion était déjà naze. Quand j'ai eu le calculo, j'ai enlevé la nouvelle bobine (retour au vendeur) et elle a démarré mais a présenté des ratés après. Donc là finalement, j'ai tout changé question allumage. A mon avis, c'est le sp95-e10 que j'y ai mis par 2 fois de plein qui a causé la panne. On ne m'y reprendra plus. Merci à tous pour les conseils et à +.

j'avais acheté un kit de distri car je comptais le changer. Je vais le faire ce weekend et je verrais bien s'il s'est décalé ou pas pour le carbu, je vais le faire vérifier par quelqu'un qui s'y connait. tu parles du capteur pmh quand tu dis capteur ckp? Je vais essayer de suivre les fils pour comprendre ce qui alimente le compte-tour. Je m'y mettrais ce WE et je vous tiens au courant. Pi3rrot45, c'est quelle couleur le fil pour ton diesel?

je farfouille partout sur internet et maintenant, je suis sûr qu'il y a une relation entre le compte-tour et l'allumage pour une essence. Il y en a pas mal qui se plaignent de ce souci de compte-tours menteur. Quelqu'un peut me dire par quoi celui-ci reçoit son signal? ça m'aiderait à avancer.

si tous les niveaux sont bons (huile, liquide de refroidissement) alors c'est ton radiateur comme l'ont dit les autres. Elle monte pas dans le "rouge" parce que le ventilo se déclenche. En été, il risque de ne pas suivre.

mon Orion devrait être classé dans les Mk5, non? elle est de 1993

j'ai trouvé ça sur le forum /t7267-et-oui-toujours-mon-ralenti ça correspond un peu à mon problème et apparemment, il n'y a pas beaucoup de monde qui s'y connait. Sauf que pour lui, c'est pas une zetec et elle démarre bien.

en tout cas, merci de m'encourager, tu dois commencer à en avoir ras-le-bol de mon problème, non? Si vraiment je ne trouve pas, je l'envoye au garage Ford à 15 mn de chez nous

j'ai déjà débranché cette sonde une fois ( en fait, j'avais oublié de la reconnecter) et le moteur s'éteignait de suite et ratait en accélérant sur place. C'est pour ça que je pense que ça en est la cause car une fois rebranché ce jour-là, pas de souci. Je ne sais pas si quelqu'un peut faire le test ici tes réponses sont pertinentes mais à part le joint de pipe d'admission, je sais par élimination que la pompe à essence et le carbu fonctionnent bien. ah, au fait, elle pète lorsque je lance le démarreur et le moteur chaud, ça va, à part les ratés soudains et le compte-tour fou. Par curiosité, tu sais ce qui donne les infos au compte-tour? c'est le capteur pmh aussi non?

alors, je suis allé la démarrer tout à l'heure et ... elle n'a pas démarré Mes conclusions : la température extérieure influe sur le comportement du moteur. Hier, il faisait beau et là, il faisait déjà sombre quand j'ai tenté le démarrage. Quand le moteur était chaud, elle démarrait sans peine mais à froid, il faut une batterie de secours sinon je flingue la sienne à force. Les bougies fonctionnent mieux à chaud, c'est sûr Je vais tenter d'avoir la sonde d'air du gars qui m'a vendu son calculo et je serais fixé pour l'avance à l'allumage.

Salut salut! ben oui, ce n'est pas l'embrayage, je le saurais parce que ça patinerait. Je peux accélérer et monter en vitesse à + de 100 km/h si je voulais mais comme elle n'est pas au point, j'évite pour l'instant . C'est comme ça que j'ai bousillé le calculo d'origine. Et encore oui, j'ai vérifié pas mal de truc déjà mais j'ai pensé à une chose : l'avance d'allumage est un facteur qui fait augmenter ou non les tours-moteur. En théorie, si le moteur est trop en avance, il va cliquer, ce qui n'est pas le cas. En cas de retard par contre, je ne sais plus ce qui se passe mais je crois que la voiture monte dans les tours sans rouler aussi vite. ça pourrait être la cause de mon problème? Maintenant, sur cette caisse, l'avance est gérée électroniquement par le calculo et pas réglable comme sur les anciennes delco. Ma seule piste est que la sonde à air dans le boitier à filtre déconne, car je n'ai que les sonde à air et sonde de température pour cette gestion d'avance du calculo. Vous avez des expériences là-dessus? J'ai recherché cette sonde à air dans des casses mais je n'en ai pas encore trouvé. Le carbu, je l'avais déjà fait avant RSdjam mais avec ton conseil, je vais re-vérifier. J'ai peur de casser de nouveau le calculo si je la sollicite trop.

Salut à tous (et particulièrement à RSdjam, ) Alors, dernières nouvelles mais je ne suis toujours pas fixé. Pour ce qui est des bougies, je sais les tester mais je ne l'ai plus fait sachant que ce n'est pas la cause du problème, c'est juste un symptome. On m'a demandé de déplacer la voiture aujourd'hui alors il fallait bien que j'y aille Elle était située dans une ruelle de voie sans issue et la commune veut faire un nettoyage au fond. Du coup, un policier municipal est venu sonner chez nous pour dire qu'il fallait bouger la caisse. J'ai remonté vite fait le calculo que j'avais enlevé pour comparer les valeurs avec celui qui était fixé d'origine. J'ai amorcé avec mon autre caisse et en insistant une dizaine de secondes, elle a démarré Des ratés au début puis de nouveau normal. Je précise que j'avais remis les bougies motorcraft (j'avais mis des bosch 4 électrodes). Tout étonné, je fais un tour avec et voici mes remarques : le ralenti est très élevé et des fois sans raison apparente, il y a des ratés qui se résolvent par un coup d'accélérateur en appuyant sur l'embrayage. Quelqu'un peut-il m'expliquer ce que ça signifie? J'ai fait un plein de super 98 parce que je pense aussi que le fait d'avoir fait un plein avec du sp95-e10 n'est pas étranger à mon problème. Les symtômes maintenant, ce sont les ratés soudains, le ralenti qui peine à descendre et le compte-tour qui n'est pas normal + un arrêt soudain du moteur aussi. Quand je dis "pas normal", c'est que à 60 km/h, en 4è, je suis à 4000 tours. Et je remarque une tendance à la hause du compte-tour. Le ralenti élevé, je l'ai résolu temporairement en agissant sur la vis de richesse du carbu.Avant la station, j'ai éteint et démarré le moteur et il démarrait. Vous pouvez m'éclairer les cracks? Un autre truc : qu'est-ce que les gens chez nous sont chiants! Je suis à la ruelle sans issue et en moins de 10 mn, des "résidents" voisins me disent de dégager ma voiture soi-disant que chacun d'entre eux ont leur place particulière dans cette impasse. Dans ma tête, je me dis "de quoi je me mêle, j'ai d'autres soucis " et ils voient bien que j'ai la tête sous le capot. J'ai juste rétorqué que je ne pouvais pas bouger la voiture si elle démarrait pas

je vais changertous les éléments d'allumage, je n'ai plus d'étincelle sur aucune bougie. c'est la solution radicale

coucou, oui ce serait bien dommage. J'ai une autre voiture parce que obligé mais si ça ne tenait qu'à moi, je préfère la Ford. Quand je l'ai déplacé et fait un petit tour après avoir changé le calculateur, j'ai été bien content et reconquis par l'accélération et sa reprise mais j'ai été bien déçu le lendemain quand elle a refait son numéro. Pourtant j'ai des projets pour elle encore. La peinture n'est plus brillante et j'ai un peu de rouille. Je voudrais aussi changer les jantes mais tant qu'elle démarre pas, je préfère m'abstenir. Les enjoliveurs qu'elle a actuellement ne sont pas d'origine. J'en ai cassé une des origines et j'ai changé par d'autres qui ont été volées.

Salut! Aujourd'hui, je n'ai pas eu le courage d'y aller car trop fatigué du boulot. Je vais réveiller tout le mode avec le collecteur détaché J'ai pensé à la distri aussi mais je vais commnecer par voir le pot. En tout cas, merci pour tes avis c'est cool!

arrrgh! trop grand je vais redimensionner mais au moins les liens fonctionnent. J'ai prévisualisé et ça semble petit mais ça devrait faire l'affaire. alors, je vous explique : j'ai écrit sur la première photo mais c'est vraiment minuscule, c'est la première fois que je mets des photos comme ça sur un forum. Je demande donc confirmation du branchement. Le tuyau durite noir avec une bande rouge va vers le calculateur ou module amplificateur. Il est branché sur le collecteur. Est-ce correct? Sur la deuxième photo, l y a une autre durite de même couleur qui relie le dos du carbu à la partie avant. Je mettrais une dernière photo pour voir le dos du carbu. C'est cette durite-là qui était débranchée lorsque je l'avais acheté. J'avais des à-coups en accélération brusque et j'ai tout-de-suite pensé carbu et j'ai vu que ça trainé alors je l'ai fixé où je pensais qu'il devait être. Enfin, une remarque et une question : si je débranche la connectique de la sonde à air fixé dans le filtre à air, le moteur fait des ratés et s'éteint. La sonde de températurefait-elle de même? Car mon problème peut venir d'un capteur fou. Voici le dos du carbu. J'ai braché à demi pour que vous voyez ce que c'est. une photo du module et du tuyau de dépression :

Voici donc une image de la voiture (j'espère que le lien fonctionne ^^ et une du moteur pour permettre une identification : Je regarde si les photos s'affichent et je mettrais celles du carbu et l'ampli gestionnaire de l'allumage après

Hello, effectivement, des photos seraient plus explicites. Je vais en faire de suite

j'ai cherché des infos partout mais la plupart des escort sont des EFI injection. à croire qu'il n'a plus de moteur à carbu weber actuellement

bonsoir! alors j'ai été aller voir sous le capot et je voudrais avoir quelques précisions sur ton branchement à la batterie? J'ai du 12 v sur les connecteurs du calculo mais je me demande si c'est bien sur le fil noir que je dois alimenter. Au multimètre, le voltage est bon et indique même vers 13V comme j'ai chargé la batterie. J'ai essayé de la démarrer direct avant de toucher à quoi que ce soit et elle démarre mais s'arrête aussi sec . J'ai vérifié les bougies et elles étaient humides donc pas d'étincelles ou pas assez. En démarrant, il y a une sorte de pause du démarreur comme si la compression empéchait celui-ci de tourner (ou comme si le moteur était lourd pour lui). J'ai une autre question : Lorsque j'avais acheté la voiture, j'avais un tuyau qui n'était pas branché côté cabu et je l'ai branché à un embout libre du carbu. Je l'ai débranché maintenant mais avec celui de dépression du calculo. Quelqu'un peut-il me dire quel est le schéma exact de branchement de tous ces tuyaux d'air? parce que même le tuyau de dépression je ne sais plus où il était branché Merci

Salut RSdjam! Merci pour ton conseil. Je vais essayer de faire comme tu as dit. J'ai utilisé un multimètre pour tout tester et à la bobine, j'ai moins de 12V. Je vous tiendrai au courant probablement demain parce que je ne peux m'en occuper que le soir et le weekend. Ton idée n'est pas mauvaise du tout. ça pourrait expliquer le fait que la masse de l'ancien calculo pour les enroulements secondaires de la bobine ait grillé?

Coucou à tous! Mon problème ne veut pas être résolu. Je m'explique : j'ai changé le calculateur, elle a démarré et je l'ai même conduit pour un petit tour. Le lendemain, j'ai voulu la démarrer mais elle s'éteignait et présentait des ratés en accélérant. Je n'ai pas voulu forcer pour ne pas casser le calculateur de nouveau. A votre avis, ça peut être quoi? Je pense que le moteur présente un retard d'allumage mais dû à quoi? Je soupçonne le capteur d'air situé dans le boitier de filtre à air mais comment le tester. Merci de m'éclairer.

Bonjour, ça fait un bout de temps que je ne me suis pas connecter alors je vais donner quelques nouvelles. Alors première nouvelle : j'ai enfin réussi à démarrer ma voiture en localisant le coupable. Le problème était que le calculateur (amplificateur de tension) était hs. Les bougies 1 et 4 n'étaient plus alimentées en courant mais les 2 et 3 avaient des étincelles. J'en avais donc cherché sur le net (le prix d'un neuf était de plus de 500€ ) et une bonne âme a bien voulu m'en vendre. Le calculo changé, elle a démarré mais je pense que l'origine de la panne n'est pas encore décelée puisque mon compte-tour semble mentir encore. Je vais procéder à des réglages du carbu puisque j'y avais touché et on verra si ça stabilise le compte-tour. Sinon, c'est peut-être un souci de masse en relation avec le calculo. Ces infos pourront peut-être aider des gens qui rencontrent le même souci

Alors, on a déplacé mon sujet relatif à mon problème d'allumage sous mk3 et mk4. Est-ce que mon Orion appartient donc à ce type? En outre, j'ai posé d'autres questions sur mon souci là-bas donc si vous pouvez y jeter un coup d'oeil pour m'aider, ce serait sympa. Je pensais que ça aurait pu être le fait que j'ai mis du sp95-e10 lors d'un plein mais en essayant directement avec de l'essence sp98 aspiré par la pompe dans un bidon, ça n'a rien donné.