ADYX

Et même devant le M3 E46 noir swapé M5 de Ben.... Effectivement, je suis devant, mais le proprietaire de ce véhicule swapper annonce des chevaux (497ch) qui n'y sont pas connaissant trés bien yannick banet elle sort les chevaux d'origine d'une m5 e39 comme il ont du renforcer la caisse donc du poids en plus en conclusion un trés beau swapp de banet sport mais un trés mauvais choix du proprietaire qui peine avec des 3.2 d'origine même pas optimise, à ma connaissance il vide sa caisse totalement dommage !!!! il faut faire la différence entre une demande d'un client et une prépa maison d'ou desfois c le préparateur qui subit les conséquences merci pour tes com en espérant te rencontrer prochainement

en UK ici http://www.carbon-designs.co.uk/index.php?p=cat&cid=185 Effectivement, c'est à peut prêt celle ci mais l'arrière sur cette malle de chez carbon-design et trop releve et fait tuning sur la m3, j'essayerai de trouver ma facture pour vous envoyer le lien

c vrai que le haricot est légèrement decalé mais rectifié sinon de smg en manuel pas de soucis d'electronique franchement ca vaut le coup !!

merci pour vos com la boite smg est passé en méca depuis peu (j'enverrai des tofs prochainement) les portieres sont entierement en carbonne la malle à été faite sur mesure chez un préparateur anglais (j'essaye de retrouver la facture pour le lien) c noté pour le 06/03 j'essaierai avec plaisir de venir en tous cas n'hésitez pas à poser des questions

ORIGINAL PROPRE COMME JE L AI AIME SUPERBE

TRES JOLIE M3

Salut à tous, tous d'abord, j'aimerai remercier les membres du site bavaria pour leur travail et qualités d'infos bon voilà, possesseur d'une m3 e46 smgII j'ai voulu un autre véhicule en M particulièrement et mon choix c tourner vers une M3 toujours mais sur la e36 en 3.2 il y a 6 ans donc je fais l'acquisition de cette magnifique m3 e36 3.2 smg ttes options pourquoi smg vs me dirai car on connais les problèmes rencontres avec celle ci au niveau boite car les smg ont un pont légèrement plus court que les manuel pour rattrapé le poids du système hydraulique donc dans mon idée c était de rouler avec cette 1ere main de 65000km de 1999 en attendant tous simplement que le système smg lâche et ca n a pas manquer 3 ans plus tard donc le passage en manuel avec un gain de poids pesé à la balance de 32kg et temps de passage de rapport nettement plus rapide qu'une smg et bizarrement rupteur légèrement décaler et plus de speedlimit je pense que ca doit être l'électronique du groupe hydraulique qui bridé le véhicule (pour la coupure d'injection entre chaque rapport) l'objectif : une M de tous les jours avec tous le confort et la fiabilité avec un peu de caractère Une M légèrement optimisé j'arrête le bla bla voici juste la liste des travaux effectués sans mes petits secrets hihi et les photos [img][/i [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img][img][/img] [img] [img][/img] [img][/img][img][/img] CARROSSERIE Porte en véritable carbone sur mesure et repeinte couleur origine (trés trés gros gain de poids) capot en véritable carbone sur mesure et repeint couleur origine malle en véritable carbone avec propriété de la csl pour l'appui (élaboré et teste effectué en soufflerie) lame gt en carbone feux a projecteur bi-xenon INTERIEUR Garniture en véritable carbone comme ceux d'origine volant M3 E46 garniture carbone pommeau carbone son: alpine ivad310r avec kit focal et jbl amplifie jbl (juste ce qui fo) CHASSIS KIT BILSTEIN/EIBACH B8 (confort et raide quand il fo) barre antiroulis H&R 28 à l'avant 24 à l'arrière kit APRACING 6 PISTONS AVANT et kit APRACING 4 PISTONS ARRIERE (ca c du freinage !!!!) jantes BBS LM 8.5 à l'avant et 9 à l'arrière pneu bridgestone potenza 050A MOTEUR/BOITE BOITE MANUEL RECONDITIONNE (du pur plaisir) collecteur Supersprint décata DMPERFORMANCE pot supersprint Boite à air carbone GRUPPEM avec filtre spécifique Green préparé par dmperformance bougie denso irridium j'en oublie sans doute voila pour ma titine