fabz3

Ca je me doutais pas par contre !! Vu que ca a pas l'air simple la solution je vais donc prendre une bonne resolution. Je referai le plein lors d'une journee circuit.

Je suis desole mais je vois toujours pas. Faut faire quoi pour verifier ce fameux "mecanisme", y a une piece a changer ou quelque chose.

S'il faut mini 2/3 y a des chances que je les avais pas. En tout cas pour les petites routes c'est sur car j'etais sur la reserve. Je vais faire le plein et essayer de me refaire un petit tour pour confirmer. Quelqu'un sait si le dejaugeage est plus prononce d'un cote que de l'autre ?

Je me permets de deterrer ce sujet pour avoir une petite precision. Je suis en pays chaud, tres chaud et ma temperature d'huile a tendance a monter forcement. Je ferais bien du preventif mais je comprends pas du tout ou il est ce mecanisme du filtre a huile. Quelqu un pourrait me dire le PN sur real oem par exemple. Merci les gars.

Salut a tous, Je reviens vous voir avec ma M3 mexicaine parce que je suis vachement inquiet depuis quelques jours. Voila le topo. La premiere fois que j'ai eu le probleme c'etait a la fin d'une journee circuit. Tout se passe bien et puis lors de la derniere session, vers la fin, le moteur qui semble rendre son dernier souffle. Inquiet je rentre aux stands tout de suite. Je laisse refroidir, je jettte un coup d'oeil sous le capot (un peu similaire a celui du gars qui ouvre son capot sur le bord de l'autoroute alors qu'il n'a aucune idee de ce qu'il regarde). Rien d'evident, pas de grosse fuite, de durit petee ou je ne sais quoi qui pourrait attirer l oeil. Je rallume, toujours rien de particulier, pas de claquement plus que d'habitude, tout a l'air de bien tourner. Je repare donc pour quelques tours d'essais, je tourne tranquille, tout va bien. Je me dis parfait, peut etre un faux contact ou une connerie. Je m'y remets donc a fond et la des le deuxieme tour, paf pareil. Inutile de dire que j'aprehende un peu les 350 bornes de routes qui m'attendent pour rentrer a la maison. Mais non, tout se passe bien. Tres bien meme, pointe a 230 (sur autoroute mexicaine je rappelle), grosses accelerations en depassement, pour tater le terrain, et rien. L'autre jour, je la reprend pour faire un petit tour. Tout tourne impec sur autoroute, ca accelere sans probleme etc... Arrive un enchainement de virages un peu serres, et pas un chat a plusieurs kilometres a la ronde. J'attaque un peu et la rebelote, perte de puissance presque totale dans le virage. Oblige de relacher l accelerateur, ralentir. Avant d'enfin pouvoir repartir. Donc tranquillement elle marche super, sur autoroute super peche, mais impossible d'attaquer vraiment, semble-t-il encore moins dans des enchainements de virages. Je suis un peu perdu. Je pense depuis un moment avoir un probleme de sonde lambda vu les resultats enti pollution, mais je vois pas trop le rapport avec les virages. A votre bon coeur monsieur dame. Je peux pas faire confiance aux mecanos mexicains. Ils connaissent pas bien ce modele. A+ et merci.

Cool merci. J'avais prevenu que c'etait une question bete, mais comme je voyais des trucs pas clair sur une pompe a air j'ai prefere assurer le coup. Je viens de faire pour la premiere fois le remplacement de la courroie, ca dit quelqu'un que je fasse un petit tutoriel. Je pourrais eventuellement m'y essayer

Non mais justement j'ai change celle qui commande la pompe a eau alternateur etc... En revanche je suis en attente de la petite deuxieme dont la seule fonction a ma connaissance est la clim. Mais je me trompe peut etre et c'est la ma question. Puis je rouler avec une courroie sur deux ? Merci de ton aide gti

Salut a tous, Avoir l'avoir completement detruite je viens de changer ma courroie d'accesoire. Comme certains le savent c'est pas faisable sans enlever la courroie de clim placer juste devant. Le probleme c'est qu'ils l'ont pas en stock et donc faut que j'attende un vingtaine de jours qu'elle vienne d'allemagne. Ma question est donc la suivante, puis-je tourner sans cette courroie ? Je veux pas forcement rouler mais je voudrais faire tourner le moteur pour faire d'autres trucs sans forcement attendre que la fameuse courroie arrive. Avis aux experts donc. A+ et merci

Bonjour a tous du Mexique, Allez pour commencer je vous rassure un peu, on est sous la pluie, comme ca pas de rancuniers. Bon, suite a un probleme de ralenti je ne suis mis en tete de nettoyer l'actuateur. Je demonte donc la boite a air (quel chianli d'ailleurs, j'ai galeré pour les avoirs ces putains de durits du dessous dont on se demande a quoi elles servent quand on s'y connait pas trop comme moi), et la surprise, de l'huile partout. Une petit flaque dans la boite a air et une autre devant chaque admission. D'ailleurs j'en avais aussi sur deux des six bougies. Deja premiere question, normal pas normal ? et puis apres ca vient de quoi ?? Merci les gars

Bon nouveau probleme en fait puisque ma voiture n'a pas passé le controle pollution mexicain. C'est un peu fort de café... Le taux d'hydrocarbures est beaucoup trop élevé. Ca me rassure pour le cata, je pense qu'il y aura pas trop de problemes mais maintenant faut que je reolve un autre probleme. J'avais mis un booster d'octane parce que je savais pas qu'il y avait une difference dans les indices, vous pensez que ca pourrait etre ça ? Sinon il faut que je regarde de quel côté ??

Voila, je pense a supprimer le cata sur ma 3.2 mais avant de m'aventurer je voudrais avoir une petite idée du changement sur les mesures de pollution. Je precise pour ceux qui auraient oublié que ce ne sera qu'aux standards mexicains. Je cherche a avoir un relevé de mesure de quelqu'un qui aurait supprimer son cata, un petit avant apres, en precisant si possible le regime moteur de mesure. Je sais je suis chiant avec mes questions a la con mais vous serez bien content quand je vous ramenerai de la tequila...

Bon bah en fait y a juste une couille avec les documents qu'ont les mexicains. J'ai trouver la bonne ref sur le site de Denso et elle est approvisionnée en amerique latine. Ils doivent avoir les infos de la version americaine. J'aurais quand meme pensé que le bloc serait le meme mais bon.... Je me pose plus trop de questions. Tiens une info comme ça, filte a air chez BM, 165 pesos soit 9 euros. Par contre le cata, 36 000 pesos soit 2 000 euros, la ils se foutent de la gueule du mone...

Salut les gars. Petit a petit je fais une petite cure de jouvence a ma petite acquisition. Le sujet du jour les bougies. Je pense qu'elles sont cuites au vu de l'état. Je file donc m'acheter un jeu (pas chez BM a cause du délai de plusieurs semaines, malheureusement) et j'ai eu la bonne idée de prendre avec moi une des bougies (des NGK R étaient montées) parce que figurez vous que toutes les équivalences qu'on m'a proposé n'ont pas le même pas de vis (bien plus gros sur celles proposées). Quelqu'un saurait-il le pourquoi du comment et surtout comment je fais pour m'en sortir ? Merci a tous

Bon je sors de l'unique BMW de Queretaro. Premiere chose ne vous plaigniez pas, ici ils n'hesitent pas a demander 900 pesos soit pas loin de 50 euros juste pour brancher un ordi. Resultat, j'ai juste fait un tour avec le chef mecano qui m'assure qu'elle tourne parfaitement. Il m'explique qu'il faut que j'oublie mon ex-Z3 que les M sont définis autrement, plus dans les tours, et qu'il faut que je m'habitue, a avoir moins de couple en bas. Moi je reste convaincu qu'il lui manque un peu quelque chose, mais bon je vais faire ce qu'il me dit ET ce dont vous m'avez parler aussi (et je suis bien d'accord), une bonne petite revision avec changement huile, filtres etc... Et puis je vais me faire une video d'une monté en regime pour comparer avec ce qu'il y a sur you tube. En fait, je comprends pas comment je peux etre un poil deçu d'une M en sortant d'un Z 3.0 coupé. Je parlerai a mon mecano (pas celui de BM c'est international ce coté voleur c pas possible) du tendeur de chaine. Pour ce qui est du bruit de la pompe a eau, aujourd'hui plus rien donc je vais plutot regarder du coté de la courroie. Sinon, j'en reviens a la premiere suggestion le banc, mais j'en ai pas encore trouver. Au fait, c'est sur c'est une euro spec, j'ai la facture original avec les papiers d'importations d'allemagne.

Bonne nouvelle ils ont la mallette et le programme pour la M3. Donc je vais la passer au diag afin d'avoir une étendue des degats. Pour l'indice d'octane, je viens de mettre un super booster illegal sur route qui fait gagner six points et rien. Faut dire que le soir meme, je trouve un truc sur internet qui parle des differences de calcul pour l'indice entre la France et les US. En France, RON d'ou le 98 aux US (RON+MON)/2. Il semblerait que l'indice mexicain soit le meme que les US meme si j'ai pas encore la confirmation (personne est au courant de ce genre de trucs ici). Tout ca pour dire que 93 US = 98 Français. Ici le Premium c'est du 92 donc ca devrait le faire en fait. Résultat en ce moment je roule avec du 99 ou je ne sais quoi. Je dois bien etre le seul con qui roule avec du plus que plus bien. Je regarde un peu l'autre soir comment elle tourne. Fallait changer les deux verrins (j'ai mis des adaptables pres que a la dimension mais je crois qu'ils sont un peu balaises, je peux vous dire qu'il tient bien ouvert le capot maintenant !!!). Je débranche le débitmètre pour voir et la chaos total elle perd le ralenti etc... donc je pense que lui au moins ca va. Sinon ca fait du boucan la dedans en fait, la pompe a eau (enfin je crois, le truc qui est relie au gros ventilo a l'interieur) tourne certe mais elle a l'air d'avoir du mal la pauvre, ca a l'air de coincer. Y a un petit claquement si on se rapproche aussi (pour ne plus entendre la pompe a eau), mais il vient pas du Vanos, plus vers le fond du moteur. J'ai vu des sujets sur les coussinets de bielle je sais si c'est le symptome. Je pense qu'il faudra une video aussi (apres avoir changer la pompe a eau parce que sinon on entendra rien). Apres le diag je regarderai les bougies. Je crois que je suis pas pret de tourner avec