fanporsche

Le titre veut tout dire :

Puisque la meilleure solution du problème énergétique est d'en dépenser moins, louons la nouvelle invention de BMW pour améliorer le rendement énergétique des moteurs existants. Le problème du moteur à combustion interne est qu'une grande partie de l'énergie disparaît sous forme de chaleur, en particulier via l'échappement et dans le circuit de refroidissement. Le système proposé par BMW consiste à récupérer cette chaleur et la recycler pour aider à la propulsion. Les tests au banc ont montré que sur un moteur 4 cylindres 1,8 litre, la consommation baissait de 15 % tandis que la puissance augmentait de 14 ch et le couple de 20 Nm grâce à ce que BMW appelle le "Turbosteamer", qu'on pourrait traduire par "Turbovaporisateur". Le principe est celui du bon vieux moteur à vapeur. Les gaz d'échappement sont circulés dans un circuit primaire qui joue le rôle d'échangeur et vaporise le fluide contenu dans un second circuit. La pression générée est utilisée pour aider à la rotation du vilebrequin, et le reste de l'énergie est récupérée dans le circuit de refroidissement qui a son tour retourne dans le circuit principal. 80% de la chaleur est ainsi recyclée aux dires de BMW. Le système tourne sur banc à l'état de prototype, et sa taille permet d'ores et déjà en théorie l'adaptation dans le compartiment moteur d'un 4 cylindres. Mais ne vous précipitez pas chez le concessionnaire: l'objectif annoncé est d'avoir un système prêt pour la production dans moins de dix ans, ce qui signifie qu'il reste encore pas mal de problèmes à régler. BMW fut le premier constructeur européen à mettre sur le marché une voiture équipée d'un turbocompresseur, sera-t-il le premier à produire une voiture équipée d'un turbovaporisateur ? Cela s'annonce très prometteur!

Très impressionnate cette RS3, espérons que BMW mettra le 6 en ligne de la M3 dans sa Série 1 sinon ça sent le massacre.

Pourquoi y a de l'adhésifs sur les extrèmités des bas de caisse ?

Le style est bien mais une capote est beaucoup mieux, regardez la nouvelle Porsche 911 Cabrio a une capote en toile renforcé, ça lui permet de peser moins lourd qu'avec une en dur et aussi d'avoir un centre de gravité plus bas donc tout pour le sport. Les toits rétractable c'est bon pour les voitures de pépère comme les SL ou SLK mais pour le sport rien ne vaut une capote en toile.

Je sais pas on verra bien au Essen Motor Show !

Hartge a greffé à la E90 le V10 de la M5 poussé à 550ch, il a aussi rajouté la boîte SMG III et a repoussé la bride électronique à 320km/h.

L'écurie de BMW s'appellera BMW Sauber F1, le département chassîs sera situé à Hinwil quand au moteur il sera construit à Munich. Le team manager sera Mario Theissen, le sponsor principal sera par Petronas. Nick Heidfeld sera le premier pilote quand au second pilote, Villeneuve a un contrat mais pourrait se voir renvoyer. Pour finir, la première F1 100% BMW sera présenté le 16 janvier et devrait arborer un chassîs blanc, bleu et rouge.

30sec ... Vous avez vu le prix !!! Franchement je trouve qu'elle est plutôt bon marché pour une voiture de 173ch assemblée artisanalement. Pour le 4 cylindre je rappelle que c'est une 320 donc 2L !!! Et pour cela qui se plaine aller voir du côté des 330i !

La M3 en 2007, c'es encore loin tout ça !

Cest vrai que le cuir bi-ton ça peut faire stylé parcontre "FUCK YOU" un peu moins !

On est loin des Volvo est leur sécurité infaïble !

Franchement IMPRESSIONNANT l'armada AC Shnitzer contre l'armada ALPINA ! Moi qui croyait que le Nurb et Monaco étaient les 2 seuls paradis sur Terre j'en ai trouvé un nouveau !

Au moins chez Carfreaks il arrive à tirer le maximum de leur monture !

N'empèche qu'avec une cascade comme ça il pour encore gagner plus d'oseille !!!

Je vous laisse choisir : le Nurb ou l'autobahn ? De toute façon le temps que vous arriviez en allemagne votre moteur sera déja HS

Bon ça vaut pas les deux Gallardo de la police mafiozis mais ça suffit largement pour rattraper une M3 CSL !

De toute façon jvous graterez tous au démarrage avec ma Carrera GT bande de petit joueur !

Oh moins lui ne roule pas à l'économie de pneus ni d'adrénaline !

C'est vraiment des chanceux les filcs allemands !

252kW pour la Z4 M = environ 353ch et 365Nm contre 245kW pour la M3 = 343ch et 355Nm

Je persiste à dire qu'il aurait du mettre la boîte SMG II car malgré que la Z4 M soit un peu plus puissante et un peu plus légère que la M3, elle se fait bouffer 2 dizièmes au 0à100 quand même !

Les radars avec une marge d'erreurs de 700km/h

Je crois que le moteur est un peu plus puissant que celui de la M3, je crois 353ch au lieu des 343ch de la M3. Y a aussi un truc qui m'a marqué : ELLE EST OU LA BOÎTE SMG ? ils auraient au moins pu mettre la SMG II qui est toujours l'une des plus efficace du marché !

Pour la Koenigsegg, le V8 dispose de 2 compresseurs volumétriques alors que la AMG n'a que un compresseur mais à mon avis il ne faut pas attendre plus de ce moteur ! (Ce n'est pas pour rien que Mercedes vient de sortir son nouveau V8 6,3L qui débute avec 510ch sous le capot)