hyen

comme un probleme n'arrive jamais seul, apres le moteur, c'est le LDR! donc le début: j'ai acheté la voiture avec une fuite de LDR au niveau du pédalier, ni une ni deux, panne détecté, l'electrovanne de chauffage est de travers et fuit, démontage, réparation, repose! nickel plus besoin de rajouté du LDR et dépongé le planché. 2 mois apres, innondation dans mes pied de LDR bouillant alors que j'étais lancé sur l'autoroute, j'arrive au boulot (de nuit) dégouté, je gars la voiture devant mon attelier pour pouvoir m'en occupé. j'éponge environ 5l. cherche l'erreur, le tube en plastique sur lequel est fixé la durite qui va du radiateur a l'habitacle a explosé, j'ai du trop le resséré... ça tombe bien, j'en avais acheté un a la casse avant d'arrivé a réparé l'électrovanne mentionné plus haut. je change cela pendant la nuit et refait le plein j'ai toujours un (bidon dans le coffre). pas de soucis j'aprend qu'il y a 2 vitesse sur le ventilateur de refroidissement grace a alexgb sur forum, bah mince, il m'en manque une, en fait la résistance est grillé, en attendant de changé ça, un domino, et zou grande vitesse des le premier palier. le fusible grille, normal, en petite vitesse ça consomme moins... les fils sont de meme section pour les 2 vitesse, donc 30A pour tout le monde et là ça marche. tout ça pour arrivé a mon probleme! quand j'astique avec ma M et quel est bien chaude, elle m'affiche un défaut LDR sur le machin a led. je mi était habitué avec les fuite, mais la ya toujours le meme niveau de LDR dans le bocal, au maxi! pour aquité le défaut, je coupe le moteur, ouvre le bocal, laisse échappé la pression, attend trente seconde et redemarre et la c'est bon. ça vous arrive? ça vous est arrivé? j'ai constaté ça au moment ou alex parlais de changé son themo contact ou je sais plus quoi, je crois ce truc block le LDR vers le moteur (enfin pas dans l'habitacle) pour laissé le moteur chauffé tranquil, enfin il me semble ça peut etre mon prob? pourtant le chauffage habitacle marche tres bien! merci

j'avais déjà énuméré mon prob autre part, pour ceux qui se rappel, ça s'arrange petit a petit: le probleme de départ: je roule tranquil, température moteur ok, j'accelereet a 4000tr, le moteur commence a brouté pendant quelque seconde et reprend pleine bour jusqu'au rupteur sans soucis. plus le temps passe et plus le temps de broutage augmente jusqu'a ne plus disparaitre, mais en dessous de 4000tr, pas de signe de trouble, ça tourne rond, ya un peu de couple etc... petit détail lorsque la voiture est froide (ou la temp ext fraiche exemple la nuit) pas de soucis (tres stressant car je mets un point d'honneur a laissé chauffé la caisse avant de taper dedans... je suis assez autodidacte, donc je me lance dans la recherche de la panne, je commence par l'electrique: -un fil de bougie pourris, allé, je change le faisceau, mansm3 m'en vend un tres peut servi, je change les bougi au passage et la un poil de mieux mais ça reviens. -je démonte la tete d'allumage, contact tout bouffé et carbonisé, changé, un petit mieux mais c'est pas ça! -filtre a essence changé car bien colmaté (je l'est eventré pour voir) beaucoup de mieux mais ça reviens! je pense a une merde dans le réservoir, je commence par démonté la pompe a essence pour voir, espece de filtre en nilon crade, nettoyage, remontage (au passage casi plus de contact sur le collecteur de la pompe...) ensuite la pompe de transfert, nettoyage de la crepine, et controle de ce qui flote dans le réservoir: rien. un mois passe, en rentrant du boulot a 5h du mat, la pompe a essence rend l'ame (260mk elle a bien vécu) je la fait changé et la le probleme prend une autre tournure, soit elle marche bien soit elle marche pas top mais ya plus le palier des 4000tr... pendant ce temps la, j'ai essayé de faire le plein d'essence dans divers station, avec leur carburant de fou et rien de concluant, des fois ça marche pendant le moitier du plein des fois non... 95 98 j'ai tout essayé. autre chose, comme alexgb, j'avais ma premiere vitesse de ventillo qui marchait pas (résistance cramé) donc elle ventillait sur la deuxieme vitesse. comm ça merdait en générale apres que ça ventil, je pensait aussi a un relais pourris qui marchais plus quand il faisait chô... rien trouvé. pour le moment la premiere vitesse est en direct (ça ventil a fond) autre chose, ya une admission directe monté dessus avec une grosse durite qui est sensé ramené de l'air dessus mais elle est sur la prise d'air de la boite a air d'origine donc caché derriere le parchoc (je m'en suis apperçu ya pas longtemps) donc en gros l'air frai, il connais pas... es- que le fait que la sonde de temp du débimetre enregistre peut etre des temp a la hauteur de ce qui est souflé par le ventilo (tres chaud....) pourrais donner un tel prob? je vais remettre la boite a air d'origine ce week pour voir. ce qui m'intrigue le plus c'est que ça le faisait pas avant et que progressivement, ça c'est dégradé si vous avez des réactions, n'hésité surtout pas! merci de m'avoir écouté! (je sais, peut etre un peu long...

bas oui, je me demandais ou vous étiez tous passé, maintenant je comprend, vous etes là j'ai pas tout suivi les histoire entre les divers forum, j'étais en vacance, mais a la limite je m'en fou un peu, ça ne me concerne pas... donc salut a toute la bande

en general le fait de mettre la clim en route a pour effet d'augmenté la temperature du moteur pour une raison tres simple, bien souvent, le radiateur de clim se trouve juste devant le radiateur de LDR celui ci n'étant plustraversé par de l'air frais mais par de l'air réchauffé par le radiateur de clim... donc ça refroidi moins donc le moteur chauf plus donc l'huile aussi... et en plus de ça le moteur de clim tire sur le moteur et le fait donc travaillé plus d'ou réchauffement. pour pas avoir de souci, veillez utilser votre clim l'hiver

si c'est pas pour le week du 15 aout, je peux me libéré!

merci mais pas assez détaillépour que je comprenne comment c'est branché!

ya pas longtemps, c'était mon anniversaire, des proches se sont cotisé pour m'offrir de nouveau disque de frein! mes tarox étant fissuré... donc mes plaquettes pagid bleu ne sont pas usé, donc juste un coup de fraiseuse pour les ressurfacés, mais je sais pas quoi prendre comme disque qui tiennent avec ces plaquettes. budget 300-400 roros. merci de m'éclairé un préparateur de saint étienne me propose du bratex a 250€ environ quelqu'un connait?

l'ampermetre se cable comment? une spire autour du cable +, une tension relevé au borne d'une résistance de tres faible valeur?faut tiré du cable dans toute la caisse?

ouaih, j'aime mieux ça! fait chier pour le cendar, j'y mettait les tiquet de cb d'autoroute...

le type de la derniere photo est un taré! au niveau de l'autoradio, ça fait super, mais je saurai pas ou mettre l'autoradio... ben vi, meme si je l'alume pas souvent, ça occupe mademoiselle sur les grand trajet...

derriere le parchoc, a droite de la plque d'imatriculation (quand t'es en face de la voiture...) la ou c'est tres épais et ou ya pas ouverture pour l'air...

je suis aussi sur un projet de mano sur M3 e30, la mienne est équipé du vieux ventilo de clim a la place du vide poche devant le levier de vitesse je voudrais bien mettre 2-3 mano a la place de ce truc en plastique donc, j'attend avec impatience tes conseils pour monter les sondes alex.

moi, jamais, mon pote non plus donc il on plus de 70mkm... apres, je regarderai sur le livret d'entretien des que j'ai le temps.

euh... normalement non...

comme vous voyé, de petite imperfection, parchoc abimé madame de mon ami..., 2-3 petite bosse du je pense a un parking, etc... et une peinture complete a faire, elle a séjourné un été sous un arbre, la résine s'est mélangé au vernis et maintenant c'est diamanscharwz moucheté...

ça marche?

alors moi c'est hyen, y'en a pas mal qui me connaissent, j'ai 24 ans, j'habite a saint étienne dans le 42 (allez les verts!!!) je suis technicien de maintenance dans une boite de chimie. j'ai une M3 e30 depuis décembre dernier, je l'ai racheté a un ami dont la famille s'est agrandit, il était allé la chercher en suisse, c'est donc un model suisse...