nono6

http://www.ebay.co.uk/itm/2001-BMW-5-SERIES-E39-520i-226S1-AIR-FILTER-BOX-13711713637-/161078758353 http://www.ecstuning.com/ES34869/ voici 2 liens pour que vous voyer de quoi je parle.se cone s'agrandit a l'intérieur de la boite a air et arrive devant le filtre a air

quelqu un sait a quoi sert se cone a l'entree de la boite a air(bride, pour le bruit,pour la pression ou le passage d'air?)

si ses une une clés avec anti-démarrage,clef codés et tout sa a part bm personne d'autre peut le faire. car moi j'ai une bmw E39 de 99 et meme se qui refont les clefs il m'était la clefs dans un éspéce de boitier et il me disait qui pouvais pas la faire que y avait que bmw. 170 euros la cléf a bm et biensur programmé

bonjour a tous. voila je vous explique mon probléme.sa fait 6 ans que j'ai la voiture et depuis 3-4 ans que j'ai un probléme de ralentit qui chute et qui se remet normal.mais pas génant vue que sa me fait pas caler la voiture.depuis quelque temps j'ai tout remis d'origine mon filtre a air avec la boite a air d'origine,collecteur admission d'origine etc.. maintenant j' ai: ma ligne inox que j'ai garder(diametre origine avec silencieux d'origine), boite a air d'origine avec filtre en papier avec boa pour prendre quand meme de l'air frais. je vous explique: avant j'avais ma boite a air d'origine avec un filtre bmc ,le cone a l'entree de la boite a air enlever avec un toujours le meme boa. un jour j'ai remis mon filtre a air d'origine et la surprise la ralentit ne chute presque plus ou tres rarement des fois quant je débraye et que je tourne pour me garé.et a la pédale d'accélérateur on sen qui faut pas trop appuyé pour accéléré. donc du coup je remet meme l'éspéce de cone a l'entrée de la boite a air pour que se soit bien d'origine toujours avec mon boa pour l'air frais quand meme. et la le ralentit rechute et a la pédale d'accélérateur cette fois si on sens qui faut plus appuyer su la pédale pour partir comme si le ralentit était bas, comme avant quant j'avais le filtre bmc et sans le cone. donc j'ai refait plusieurs essai en enlevant le cone et remettre et pareil avec le cone le ralenti chute et sans le ralentit devient a peut pres normal meme bien on peut. par contre avec le cone on sans mieux les accélerations on dirait. voila je voudrais avoir des conseilles. merci d'avance a tous

bonsoir je voudrais refaire ma ligne style m5 de ma voiture comme y faut et avec vos conseil. comme je disait plus haut toute ma ligne d'echappement aprés les cata et en 63.5mm(et non pas en 60mm) je voudrais enlever mon intermédiaire d'origine pour remplacer par un Y simple. faut il que je garde le meme diametre de tube gauche et droite, du Y a mes silencieux (sachant que j'ai mon silencieux d'origine a chicane a gauche et un silencieux a absortion a droite)ou que je diminue un peu les diametres de mes tube gauche et droite pour pas que se soit trop libre et garder une contre pression vue cas l'origine j'ai qu'un tube d'un coté en 63.5mm? merci d'avance

d'accord sa marche merci de toute facon je vais rouler comme sa et voir si ses mieux a force de rouler mes je pense pas que sa vienne du roulement la voiture ne force pas et plus agreable a conduire de toute facon au pire a force il s'usera et sa ira mieux.merci de tes réponse

tu croi qu'an serrant trop fort la tulipe il mes habimés le roulement et que sa me force un peut decu,sachant qui la juste serrer a fond et re-desserer juste aprés et remis au point qui la fait. moi avant de monté le pont j'ai tournéé la tulipe elle tournée mes ses vrai qu'elle était légerement plus resistant que l'autre j'ai regardé juste pour voir et lui il me dit sa cette apres midi qui la serrai fort et redesserer. aprés sa rien avoir niveaux vanos et trs/min qui change?

le pont je les monté avec un collegue ses lui qui ma changer la tulipe car entre temps j'avis un truc a faire. il a bien marquer l'ecrou par contre il ma dit cette apres midi qui la resserer a la clés a choque et quand il a vue que sa tournée plus il a re-desserer et mis au marquage qu'il avait fait car il croyait que l'écrou allait faire encore un tour bref.puit il a remarquer en mettant l'autre tulipe sur mon pont d'origine pourt comparer que y avait moin de resistance que sur mon nouveau pont meme avant de monter la tulipe. mes que sa tourné quant meme.j'éspére qui ma pas abimé le roulement et que sa force un peut comme si je rouler avec le frein a main. ya aucun bruit meme sur autoroute,donc je sais pas ?

Alors sa y et le pont et monter du coup j ai juste changer la tulipe de transmission.apres essai on voie bien que le voiture monte plus vite dans les tour par contre sensation de perte de couple comme si on aurait dit que mes vanos fonctionnait pas ou moin. Antoine toi qui a un pont court avec double vanos ta ressenti pareil ou pas? Vue qu on a a peut près le même moteur.

sa y et j'ai recu mon pont plus cas le montés ,par contre a mon travail j'ai de l'huile de pont 75w90 synthese la marque ses PBHS qu'on avais pris pour un pont de 4X4 les normes sont: api gl5,mil,l.2105d,zf te et ml 05c sa serai pour savoir si s'était bon car j'ai recu le pont sans huile dedans donc je voulez déja rouler 1 semaine comme sa, puit re-vidanger et remetttre de l'huile pour un peut nettoyer si sa sert. merci d'avance

oui je sais et ses pour sa que je voulais des avis et merci.moi je parlé de reference pour donnée plus de detail dans mes recherche et tout sa. je vais le commander se soir et quand ses monter je vous tiendrai au courant.

je vien de regarder la RTA et apparament on peut demonter la tulipe cotés arbres de transmission, ya un ecrou a enlever au pire des cas que je puisse remettre la mienne. en espérant que l'arbre qui rentre dans le pont la ou ya l'ecrou pour serrer la tulipe soit du meme diametre. mes de se coter la je pense que oui

moi niveau tulipe de cardans ses les meme ,meme reférence meme les cardans sont les meme. se qui me fait un peu peur ses niveau arbre de transmission car je ses pas si celle la on peut l'enlever ? car en mettant la reference du pont sur le site de pieces bmw je vois aussi qui vont sur 525tds donc j'ai comparer avec celui de la 523i et ses aussi different alors que ses le meme pont ensuite j'ai comparer avec la 525tds et 528I donc moi et les plus part des pieces sont pareil a mon avis je pense pas qui et de probléme mes je préfére me renseigner avant de me retouver avec un pont que je peut rien faire ou faire plein de modif pour rien

merci pour ta réponse oui sa je le savais ses pour sa que je change de pont que je mes un plus court le mien et en 2.93. mes niveau montage il se monte quant meme sans faire de modif? meme si il vien d'une boite auto et et que la mienne et manuelle et que la transmission de l ancien voiture ou il était et plus longue que la mienne ? un pont reste un pont juste les rapport change?

bonsoir voila j'ai trouver un pont 3,15 qui provient d'une 523I de 99 d'une e39 biensur. le seul probléme ses que le pont apparament provient du voiture de boite de vitesse automatique la mienne est manuelle ,du coup j'ai regarder sur oem les cardans sont les memes que les miens mes la transmission non la mienne et plus courte que l'autre. y aura t'il une modif niveau transmission ou pas du tout le pont reste le meme juste les rapports change? merci d'avance

bonsoir bon du coup j'ai viré mes demi lune a droite et a gauche au niveau des colliers de serrage pour mettre un reducteur avec diametre intérieur 50 a gauche et a droit a la place ,pour faire quand meme une certaine contre pression au moin les gazs d'échappement passeron mieux que mes demi lune. au debut je vouler mettre que d'un coté mes apres je me suis dit des deux coter sa sera pareil et bien équilibrer.

bonsoir a tous voila je voudrais avoir encore de vos avis pour ma voiture. cette fois ci sa concerne mon échappement. ya pas longtemps je voulais mettre les silencieux comme les m5 gauche et droite,malheureusement comme tout le monde le sais ses dur a mettre un silencieux coté droit car pas de place a moins de couper le bac a roue de secours, moi j'ai fait un autre systéme car je voulais pas mettre une fausse sorti ou un truce de se genre, du coup je vous explique comment j'ai fait ,évidemment ses un truc propre et qui marche deja j'ai une ligne inox puit j'ai gardé mon intermédiaire d'origine pour faire justement un Y vu qui un Y(une parti qui part au silencieux d'origine et l'autre pour atténué le bruit. l'autre parti qui sert pour le bruit j'ai mis en tube percé a la place avec de la laine de roche pour faire comme a l'identique un intermédiaire de m5(ref 18101406814)seulement que moi a l'entrée de l'intermediaire ses un mono tube. ensuite le reste j'ai continué avec un tube qui va au silencieux du meme diametre que celui d'origine et comme silencieux j'ai mis en petit intermédiaire de ford que j'ai trouver et que l'entré et la sorti reste correct(50 ou55 mm int)et qui rentrée pile poile sous la caisse(meme si la fallu quant meme que je face une petite d'écrasement sur ma caisse pour que le silencieux se mette bien et se voie pas)se silencieux je les ouvert et mis de la laine de roche aussi car vue que ses un intermédiaire ses un silencieux direct. ajouté a tout sa 2 sorti a droite et a gauche de 70mm. premier démarrage la voiture sa va fait pas trop de bruit ses correct. je vais faire un essai et la a l'intérieur un bruit sourd a partir de 2000trs trés désagréable. du coup je redemonte le silencieux que j' ai mis et je fait une plaque(une demi lune que je met a la sorti du silencieux pour atténué le bruit, je fais un test et la ya du mieux mes pas assez je redemonde et je met une demi lune juste avant le silencieux(tout en gardant celle qui a a la sorti du silencieux modifié) la ou ya le collier de serrage entre le silencieux et intermédiaire j'essaye et la trés bien.beaucoup moin de bruit sourd donc du coup de l'autre coter avant mon silencieux d'origine ou ya le collier de serrage j'ai mis une demi lune aussi au meme niveau que l'autre coté et la niquel.(par contre a la sorti sa reste normal j' avis pas non plus envie que les gaz ne sort moin. pour faire mieux:intermédiaire en Y avec ligne gauche et droite de meme diametre 60mm a gauche et a droite avec demi lune gauche et droite au niveau des colliers de serrage et une demi lune sorti silencieux modifié question. estceque sa risque quelque chose niveau contre pression ou perf ou sorti d'air et tout sa ,d'avoir mis une demi lune du coter de ma ligne qui et d'origine et l'autre coter qui et modifié sachant que le cotés modifié et de meme diametre que l'origine ou vaut mieux que j'enléve la demi lune du coté ligne d'origine. car en attendent je fait comme sa car aprés pourfaire mieux niveaux flux d'air je voudré mettre des tube plus petit gauche et droite pour arrivée comme si j'avais qu'un seul tube d'origine. car a la base ses du 60mm d'origine la je les des 2 cotés en 60mm donc trop gros du coup a mon gout? mes je ses pas quel diametre mettre,si je met 2 fois 30mm OU 2 fois 50 mm ou autre chose pour arrivée au meme diametre que l'origine mes avec les 2 cotés voila j'espére que vous avais quand meme compris car ses vrai comme sa sa a l'air un montage bizarre mais sa vraiment identique que la m5 sauf le silencieux coté droit qui n'et pas d'origine j'ai mis une video que j'ai vue sur youtube pour vous montrés la modif de l'intermédiaire et se que sa donne,moi le seul truc ses que j'ai pas coupé le bac de roue de secour et que j'ai des manchons pour enlever mes silencieux tandis que lui a tout souder mes le reste et le meme principe.faut regardé a parti de 45 second

ya quelque mois j'ai fait changer mon pare brise je lui et ramener car le pare brise se décollé et m'avais casser un essuie glace enfin bref un vrai abruti ,cette semaine en regardant le retroviseur central de plus prés le plastique était déboiter j' avais pas fait attention et y avait une fiche mal brancher je les rebrancher et refait la manip pour la clés et sa remarche. maintenant reste a voir si elle va pas se deprogrammer toute seul comme sa je verrais si sa venais vraiment de sa

bonsoir a tous. j'ai un petit probléme avec ma fermeture centraliser je vous explique. ma clés marché niquel elle fermés ouvrés ect... un jour elle a plus marcher donc nayant pas les doubles ,j'était obliger d'en refaire une.(j'ai laisser trainé 1ans) il ya 3 mois j'ai fait faire une clés neuve a bmw commander,recu,je suis aller pour qui me la programme tout marcher niquel. 2 semaine aprés je vais pour fermés la voiture et la plus rien ne marche, je repart a bmw il me dise que ses possible qu'elle se deprogramme, bref il me refont la manip , evidemment sa remarche et 2 semaine aprés encore plus rien.donc je repart la-bas et il me dise que la ya un probléme mes qui faut prendre rendez vous pour voir. en attendent il me refont la manip et m'explique comment faire au cas ou. j'avais pris rendez vous mes entre temps elle et tombé en panne donc j'ai annulé le rdv. la maintenant qu'elle remarche je m'occupe de cette histoire. le probléme qui se pose ses que j'ai refait la manip comme il m'avais montrer vue quesa remarche plus, mes la plus rien ne veut marcher meme pas elle se ferme ni ouvre en regardant sur des sites. il dise qui faut regardé la fréquence au poste radio qui doit etre a 433 mhz comme il y a marquer derriére sur ma clés(433.92 mhz) mes le probléme ses que j'arrive pas a trouver cette fréquence sur mon autoradio, moi ses en khz et non pas mhz et 433 ni et pas. ses bizarre car avec l'ancienne clés je n'et ut aucun probléme mes depuis la nouvelle sa me fait sa pourtant ses exctactement les meme ref,fréquence et tout sa et bm me dise que sa vien pas de la clés si quelqu un pourrais m'aider sa serai cool merci d'avance

aprés ses sur ses pas non plus une voiture de 300 ch mes les 200 ch la on sans qui sont la meme avec les 1,5 tonnes de la voiture. avant j'avais un vr6 2.9l que j'avais tout refait a neuf .je pensé Q'avant d'acheter la bm que par rapport au poids et au confort de la bmw et ses moins sportif aussi,qu' on aller mois sentir tout sa ben en fait non la premiere foit que je les essayer j'était rester con que la bm on sentait plus la puissance et la encore mieux. en tout cas sa fait 5ans que je l'ai et trés content et je conte pas la changer je la garderer jusqu'elle soit morte ou que vraiment elle et en fin de vie, mes la vue l'état de la voiture et tout sa j'en et pour des années et des klm.enfin j' espere

ben la ses de mieux en mieux j'ai fait 160klm depuis et je sans maintenant que quant j'appuie elle part vraiment et on sans bien qu'elle part.avant on sentés mes un court instant maintenant en sent mieux que sa pousse sur tout le long, meme en 2eme ou 3eme j'appuie sa part je verrais mieux dans les prochain klm si ses encore mieux

oui je conte le changer quand meme le boitier et pour la température du liquide de refroidissement j'ai controler avec le diag dans les paramétres justement pour voir si s'était ok. de toute facon meme si quant je me suis renseignés a bm et qu il mon dit que s'était pas urgent si tout fonctionnée bien, je vais le changer quant meme pour pas avoir un probléme plus tard et rien que de savoir que j'ai un code defaut j'aime pas. pour se qui est du vanos ses vrai qu' avec le recul ses tout con a faire ,deja j'aurais du le faire plus tot mes vue que sa faisait pas de bruit je me disais que s'était bon ,mes ses vrai que je savais pas que les joints et les bagues était different par rapport au couple et l'autre au bruit.ses a dire que les vanos j'en et jamais entendu parler a part depuis que j'ai cette voiture.

bon aprés 2 moi d'arret de ma voiture a cause de petit probléme que j'ai ut (probléme de boitier papillon pour la 3 eme foit) que j'ai ouvert sur un autre poste, donc j'ai dut tout controlés faisceau,broche calculateur et j'en passe). apres avoir changer boitier papillon,regulateur de ralentit,faisceau de boitier papillon et vanos avec joint et bague enfin elle tourne. au debut les premier klm voiture un peut creuse ,la depuis samedi j'ai fait 150klm la puissance revient ,petit a petit sa sera mieux je pense.du coup au passage j'ai remis mon collecteur d'origine car sa m'embéter un peut de réabimer le boitier papillon neuf.et puit pour pas trop gagner ,je préfére tout revendre pour mettre un pont plus court. j'ai juste un petit souci, je m'explique avant d'avoir fait tout les travaux j'avais passer un diag pour effacé les defaut et j'ai debrancher la batterie pour tout changer. quant j'ai tout fini ,avant de démarrer j'ai passer un diag et javais un defaut 1622 qui me dit: activation diagnostic du refroidissement enregisté, court circuit au + ou circuit ouvert. donc depuis ,le defaut revient a chaque fois que je l'efface.donc du coup je me suis renseigner et apparament ses la sonde qui se trouve sur le boitier de calorstat qui serai hs mes elle se détail pas. donc boitier de calorstat a changer.ayant aucun voyant,la voiture chauffe normalement et le viscocoupleur se déclenche bien je le changerer plus tard.apparament cette sonde na pas d'incidence sur quoique se soit je peut rouler comme sa(mes a faire quand meme).puit ya 3 ans j'avais changer deja tout sa avec la pompe a eau donc tout tourne et se declenche bien ses juste cette sonde qui merde d'un coup,bizarre en tout cas tout sa pour dire que tout tourne bien et trés sastisfait. et encore merci antoine pour tes réponses et ton tous sa

aujourd'hui j'ai fait l'autre coter niquel juste une résistance légérement plus que l'autre piston mes avec le temp que sa se face sa ira mieux je pense.maintenant plus que le remontage et deux trois bricole a finir et ses repartit

non je nes rien abimer juste que j avais mal serrer la vis du piston vue que entre temps j'avais du arréter pour faire un truc et quant je suis revenue j'ai pas fait attention. voila un truc tout con ,sa m'apprendra a faire trente six mille chose a la fois. la je vous l accorde vous pouvez rigoler ses pas malin de ma part