Sauber

Comment ça ?? C'est pas bon les p'tits Suisses ?? Même pô vrai, d'abord Non, désolé je peux rien pour toi à ce niveau là... Tu les as achetés, tu les manges !

Ah... ben alors désolé de t'avoir induit en erreur... donc l'emplacement des relais n'est pas forcément le même selon les modèles. Le manuel de la voiture donne aussi ce numéro de relais pour la clim ?

Lol, j'espère que tu l'as pas redémontée juste pour la prendre en photo ? A propos, ta ventilation marche toujours depuis la réparation ? L'emplacement des relais, normalement, c'est marqué dans le manuel de ta voiture... Sur la mienne, selon mon manuel, c'est le R4 (couleur marron) qui s'occupe de l'embrayage magnétique du compresseur de clim, et le R17 (couleur bleue) pour la coupure de la clim (là je vois pas trop ce qu'ils veulent dire...) Voilà... j'espère que ça aide...

Bonjour, Je me pose des questions sur mon circuit de refroidissement (RS 2000): J'ai plusieurs éléments qui ressemblent à des sondes de températures ou à des thermo-contacts, mais je n'arrive pas à dire lequel correspond à quoi... Est-ce qu'un spécialiste arriverait à me dire quels sont les trois éléments mis en évidence sur la photo ci-dessous ? Lequel est le thermo-contact du ventilateur ?

Heureux de voir que ça a servi à quelqu'un... Effectivement, il semble que Ford n'a pas trop assuré avec les soudures de leur platine, mais je me demande pourquoi c'est toujours celles de la ventilation qui lâchent. Pourtant c'est pas par là qu'il y a le plus de courant qui passe (fusible de 25A) . Reste à voir si notre petite réparation tient sur la durée...

Bonjour Pour ceux qui ont ce problème de ventilation intérieure qui ne marche pas, voici un petit reportage photo d'une réparation qui permet d'éviter de devoir changer la platine porte-fusible/relais qui, semble-t-il, coûte environ 200 euros. ATTENTION: - Vérifiez le fusible n°20 avant de vous lancer dans cette réparation - Si votre ventilation ne fonctionne que sur une ou deux vitesses, le problème est vraisemblablement ailleurs (bouton / résistances), donc ce tuto n'est pas pour vous. Pour cette réparation, vous aurez besoin de: - vos deux mains... - un jeu de tournevis - un petit cliquet avec douille de 10 - un appareil photo - un fer à souder avec un bout de fil d'étain - éventuellement un ohmmètre C'est partiii ! Premièrement, on enlève le cache sous le volant. Il y a quelques vis cruciformes à dévisser, et le cache tombe. Si vous voulez vous faire de la place et enlever complètement le cache, déclipsez les quelques prises qui sont fixées dessus, comme ça il ne vous embête plus. On apercoit maintenant la platine porte-fusible. Pour la déposer, il y a un gros clips à défaire sur le devant. Cela permet de faire pivoter un peu la platine sur son axe, afin d'enlever les prises sur le dessus (pas de souci pour le remontage, les prises ne peuvent pas être interverties). Ensuite, tirez la platine contre vous, de manière à déclipser la platine de son axe. En tripatouillant un peu, la platine va enfin se libérer quelque peu, ce qui va vous permettre d'enlever les prises du dessous (là non-plus, pas moyen de se tromper au remontage, les prises ont toutes des formes différentes). Auparavant, il faut détacher l'espèce de protection en plastique mou. Voilà, une fois que toutes les prises sont enlevées, la platine est complètement libérée, il ne reste "plus qu'à" la démonter. C'est là qu'intervient le rôle de l'appareil photo. En effet, selon les options que possède votre escort, je ne garantis pas que votre platine ait exactement la même configuration que la mienne, donc je vous encourage à prendre des photos de l'emplacement des relais et des fusibles, histoire de ne pas se retrouver dans le doute au remontage. Maintenant, on commence le démontage de la platine elle-même. Il faut tout d'abord la déshabiller de ses relais et fusibles, ainsi que de ses petits "jumpers" qui pontent certains emplacements libres de relais. Ensuite, on enlève le couvercle noir (là où viennent les fusibles). Pour cela, il faudrait quelques mains supplémentaires, car il y a tout un tas de cavaliers à presser en même temps pour que le couvercle se sorte. On y arrive tout seul, mais moyennant beaucoup de patience... Si vous faites levier avec un tournevis, soyez prudents, car vous risquez d'abîmer l'intérieur de la platine. Une fois le couvercle enlevé, faites attention à ne pas plier les contacts où viennent se ficher les fusibles. On s'attaque ensuite au dessous de la platine. Là aussi, un couvercle noir doit être enlevé de la même manière que le précédent. Toujours le même combat avec les cavaliers. Vient enfin le démontage du couvercle blanc (là où viennent s'enficher les relais) et la platine est enfin toute nue. Il s'agit maintenant de contrôler toutes les soudures de notre belle platine... Travail fastidieux au plus haut point... Mais du moment qu'elle est démontée autant profiter de contrôler TOUTES les soudures. Regardez minutieusement l'aspect de chaque soudure, et dès que vous en voyez une suspecte, refaites-la au moyen de votre fer à souder. Dans mon cas, (comme dans 95% des cas je pense...) c'est la soudure juste après le fusible de ventilation (n°20) qui était défectueuse. Mais attention, celle d'à côté était légèrement craquelée. Même si elle était ok à l'ohmmètre, j'ai préféré la refaire elle aussi. Admirez l'énorme fer à souder et l'énorme fil d'étain que j'ai utilisés... Bah ma foi quand on a rien d'autre sous la main... et puis on est dans la rubrique bricolage après tout Et voilà, une fois qu'on est certain que tout est en ordre, on peut se lancer dans le remontage. C'est pas compliqué, vous refaites les opérations dans l'ordre inverse et le tour est joué. Vous verrez, les cavaliers sont moins récalcitrants au remontage qu'au démontage. Enfin, quand tout est remonté, ...suspense... on remet le contact, on tourne le bouton de la ventilation, et ô miracle... ça refonctionne !!! Voilà... à vot' service M'sieur Dames...

T'inquiète Merci à tous pour vos messages de bienvenue. Je commence sérieusement mes petites réparations demain... espérons que je n'y laisse ni mes phalanges ni mon porte-feuille. Ma Ford et moi, nous nous réjouissons que les réparations soient faites, car sans courroie accessoires il n'y a pas de direction assistée, donc bonjour les courbatures, et la pompe à eau n'est pas entrainée, donc le moteur a vite très chaud. Sans oublier la batterie, qui se porte très mal en ce moment, puisque l'alternateur n'est pas entraîné non plus...

C'est une omission volontaire J'espère que cela ne vous sera pas trop insupportable de ne pas connaître mon prénom... le cas échéant, appelez-moi Arthur (prénom d'emprunt).

Bonjour à tous ! Alors j'ai décidé de m'inscrire sur ce forum suite à l'achat d'une Escort sur laquelle il y a quelques petites réparations à faire (j'anticipe... je suis sûr que j'aurais besoin de vous tôt ou tard ). En tout cas, j'ai pris le temps de lire les sujets qui m'intéressent dans ce forum, et ça fait plaisir de voir qu'il y en a qui maitrisent. En ce qui me concerne, j'habite en Suisse, dans le canton de Vaud. Je crois savoir qu'il y a déjà en tout cas deux Vaudois sur ce forum, dont un qui a exactement la même voiture que moi (j'y viens). Enfin, pour ce qui est de mon Escort, il s'agit d'une RS2000 mk7 de 1995. Comme l'indique mon pseudo, c'est une édition spéciale Suisse, l'édition "Sauber". Elle totalise actuellement 160'000 km, ce qui est raisonnable pour son âge. Elle est en bon état général et assez propre mécaniquement parlant, hormis quelques petites réparations à faire: - un tuyau de direction assistée à changer (ça c'est mortel... le tuyau est d'une pièce de la pompe à la crémaillère et c'est complètement inaccessible ) - le fameux problème de ventilation intérieure qui ne marche plus du tout (j'imagine que c'est la boîte à fusible qui foire, si j'en crois ce que j'ai pu lire dans ce forum) - la courroie accessoires à changer J'ai passé chez Ford car j'étais à la recherche d'une auto un minimum sportive tout en restant discrète, et surtout peu onéreuse. Habitué plutôt aux propulsions (j'étais chez BMW avant...) me voilà dans le camp des tractions (à contre-coeur... sgnif... ça sera très dur). J'aurais évidemment bien voulu tomber sur une 4x4, mais aucune ne s'est présentée à temps, donc tant pis, ça sera pour plus tard (ou alors une petite cossie ?? pas exclu, mais sûrement pas en Escort, car trop voyant. Plutôt Sierra. ). Voilà pour mon roman... désolé d'avoir été si long. Je posterai des photos de ma petiote sitôt que les réparations auront été faites et surtout après un petit polish. Au plaisir de vous relire bientôt. Sauber