Allez premier jour d'inscription, premier partage de modification. Alors d'abord une petite explication du pourquoi du comment. Le M52, c'est un moteur que l'on retrouve sur la e36 (M52 tout simple) et sur la e46 (M52TU pour Technical Update). Comme vous le savez, le 2,8L fait 193ch et le 2,5L fait 192ch. Pas beaucoup de différences, un cheval, mais plus de couple sur le 2,8L. C'est tout simplement commercial de la part de BMW, mais passons ce côté futile pour nous concentrer sur le concret. Le 2,8L est bridé à l'admission, en fait le dessin des collecteurs est fait de tel sorte que le moteur ne reçoit pas tout l'air qu'il peut recevoir. Quelle honte, un tel moteur doit s'exprimer non d'un chien!! La modification est "plug and play", ou presque, il faut juste acheté une platine ou entretoise pour pouvoir adapter le papillon moteur de M52 sur un M54. Ah oui voici la liste des pièces qu'il vous faudra: - un collecteur de M54 2,5L, le 3L passe mais n'apporte rien de plus - l'entretoise que l'on trouve sur le site Tunermotorsport - les joints de collecteur, autant en profiter pour le changer - le récupérateur d'huile, il a tendance à donner des signes de faiblesses avec l'âge - le joint du boitier papillon - et éventuellement pour ceux qui veulent, des injecteurs de 330i/Ci. Et oui, qui dit plus d'air dans le moteur, dit nécessairement plus d'essence pour avoir un mélange homogène. Mais ça fonctionne très bien avec les injecteurs d'origine. By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 La comparaison entre les deux collecteurs: By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 En temps, ça m'a pris une journée complète, mais en y allant tranquille. Au niveau de la difficulté, rien de bien compliqué, mais il faut être méticuleux et patient. Le résultat, un peu moins de couple à bas régime, mais un net gain de puissance passé les 3000 / 3500tr/min, et surtout une consommation en baisse, 6,2L à 90, 6,8L à 130, presque un diesel avec le plaisir de l'essence. Alors pourquoi ce résultat, c'est tout simple, les cylindres sont plus remplis en mélange air / essence, la détonation est plus forte à l'intérieur de celui-ci, donc plus de puissance, mais moins de consommation. Bonne lecture, je vous mettrai la suite ce soir!
Allez premier jour d'inscription, premier partage de modification. Alors d'abord une petite explication du pourquoi du comment. Le M52, c'est un moteur que l'on retrouve sur la e36 (M52 tout simple) et sur la e46 (M52TU pour Technical Update). Comme vous le savez, le 2,8L fait 193ch et le 2,5L fait 192ch. Pas beaucoup de différences, un cheval, mais plus de couple sur le 2,8L. C'est tout simplement commercial de la part de BMW, mais passons ce côté futile pour nous concentrer sur le concret. Le 2,8L est bridé à l'admission, en fait le dessin des collecteurs est fait de tel sorte que le moteur ne reçoit pas tout l'air qu'il peut recevoir. Quelle honte, un tel moteur doit s'exprimer non d'un chien!! La modification est "plug and play", ou presque, il faut juste acheté une platine ou entretoise pour pouvoir adapter le papillon moteur de M52 sur un M54. Ah oui voici la liste des pièces qu'il vous faudra: - un collecteur de M54 2,5L, le 3L passe mais n'apporte rien de plus - l'entretoise que l'on trouve sur le site Tunermotorsport - les joints de collecteur, autant en profiter pour le changer - le récupérateur d'huile, il a tendance à donner des signes de faiblesses avec l'âge - le joint du boitier papillon - et éventuellement pour ceux qui veulent, des injecteurs de 330i/Ci. Et oui, qui dit plus d'air dans le moteur, dit nécessairement plus d'essence pour avoir un mélange homogène. Mais ça fonctionne très bien avec les injecteurs d'origine. By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 La comparaison entre les deux collecteurs: By csi56 at 2011-05-29 By csi56 at 2011-05-29 En temps, ça m'a pris une journée complète, mais en y allant tranquille. Au niveau de la difficulté, rien de bien compliqué, mais il faut être méticuleux et patient. Le résultat, un peu moins de couple à bas régime, mais un net gain de puissance passé les 3000 / 3500tr/min, et surtout une consommation en baisse, 6,2L à 90, 6,8L à 130, presque un diesel avec le plaisir de l'essence. Alors pourquoi ce résultat, c'est tout simple, les cylindres sont plus remplis en mélange air / essence, la détonation est plus forte à l'intérieur de celui-ci, donc plus de puissance, mais moins de consommation. Bonne lecture, je vous mettrai la suite ce soir!
Voilà les deux magnifiques, deux philosophies différentes, deux façons de rouler différentes, mais un point commun, la passion pour l'hélice!! http://img42.imageshack.us/img42/4172/im000183f.jpg at 2010-11-27 http://img8.imageshack.us/img8/8927/p1310022x.jpg at 2010-11-27 Alors concernant la 328, les modifications sont assez nombreuses: - changement de l'intérieur par un cuir provenant d'une ///M3, plus teinture bi-ton noir et rouge - installation cerclage chromé - manomètres T° d'huile et pression d'huile - shift light - seuil de portes ///M - rideau pare-soleil électrique - BAR ///M - ciel de toit en Alcantara - changement du collecteur d'admission pour un non restreint Modifications à venir: - passage en boîte 6 et changement de pont - silent-bloc powerflex - installation boite à air Alpina B3 - Glastint des vitres Sur le 850, ça reste plus limité: - installation manomètre T° et pression d'huile, batteries (il y en a 2) - installation d'un éclairage de commande de clim plus efficace - sinon, le reste c'est de l'entretien classique...enfin sur un V12 le mot classique prend un autre sens!! A plus,