lologygy

merci a tous pour vos réponse, pour ce qui est d'un achat chez bmw je ni pense même pas, je viens d'y aller et il me propose le capteur papillon a 70$, et les vis sont vendu à part pour 3.90$, quel escrocrie, le seul souci c'est que mon capteur a été démonter et les pattes de fixation ont cassé, de plus une des vis a foiré, je vais donc essayé de trouvé quelqu’un qui a un 325i a vendre pour pièce. et je vais faire un peu de nettoyage pour ce qui et des autre pièce. je vous tien au courant!!!

ok merci, ou je peu me procurer du matos à pas trop chère? et esque tous les modèles sont bon ou il me faut spécifiquement des pièces pour mon 325i?

cela voudrais dire que même si je le change je me retrouverai avec le même souci? palmeira parler du débitmètre ce serai peut être la solution? et antoine d'un capteur d'arbre a cames! seulement n’étant que bidouilleur et non expert je n'arriverai pas a situer ces pièces si ont ne me les représentes pas sur le plan de bm bruch

slt à tous!!! -merci beaucoup bm bruch pour ton plan. -pour repondre à antoine oui c une 325 avec vanos, -sinon si j'en suis à penser que cela vient de cette pièce c'est parce qu'en la démontent et en tournent à peut prés 5 degrés l'axe qui si trouve, le moteur retrouve son ralenti, seulement la pièce une fois démonté qu'en j’accélère il y a un gros vide d'air et pour remonter la pièce (capteur papillon) tout en gardant mon ralenti stable ce sont les trous des vis qui ne sont plus en face. -donc peut être que je me trompe sur le problème, j'aimerais savoir ce vous en penser merci!! -au passage je voudrais aussi savoir si quelqu'un pouvais m'avoir ce petit capteur avec ces vis (j'en ai foiré une ) !!!

slt a tous!! voilà depuis une semaine je suis à la recherche d'une panne sur ma voiture cela concerne le ralenti qui yoyote, je pense avoir ciblé le problème, cela viendrai d'une toute petite piéce électrique qui ce trouve sur la boite papillon, seulement je n'arrive pas à lui mettre un nom deçu pour pouvoir faire des recherches, esque quelqu'un pourai m'avoir une plan detaillé d'un moteur 325i 1994. merci

moi je pense le week-end du 15 ou du 22

je t'envoie ce message juste pour compatir à ta solitude sinon je suis desoler je ne peut rien pour toi

et voici ce qui pour moi me fait le plus mal au coeur BMW 1-Series Coupe AC-Schnitzer Police pour en savoir plus aller sur: http://carscoop.blogspot.com/2009/11/bmw-1-series-coupe-ac-schnitzer-police.html

je sais pas encore, je voulais teinter les vitres avant de mettre du cuir. puis si je commence à l’équipé M il me faudrait les pare-choc av et ar plus les bas de caisse et je n'ai que les siége il me manque les garniture de porte ect ect ect

elle sont trop mortelle les voitures.

salut à tous me revoilà cette fois ci j'ai enfin les photos que voici!!! puis de retour dans son garage!!! pour les plus attentifs vous aurez remarqué qu'elle est aussi équipé du radar de recul (par contre je ne sais pas si c'est d'origine mais il marche très bien) voilà, maintenant il ne me reste plus qu'à m'occuper de lui changer les disques plus plaquettes est roulement arrière (vue qu'à l'avant tous est fait) plus le liquide de frein.

bon, vu qu'il fait beau je vais en profiter pour prendre des photos de ma belle je voulais le faire hier, manque de bol la batterie était à plat donc après l'avoir recharger toute la nuit je vais pouvoir m'occuper des photos aujourd'hui, affaire à suivre

Non la cagoule et le t-shirt noir , comme sa incognito , et les lunettes noir

sinon y'a toujour la solution de rouler avec une cagoule si ont a pas de vitre tinter

c'est pas de moi dsl j'ai repris le texte! mais elle est tellement belle mais tellement cher

BMW Série 1 M Coupé: déMoniaque ! BMW Série 1 M Coupé 2011 Après un long effeuillage sur la toile, BMW nous livre enfin les détails de sa Série 1 M Coupé. Son style « bodybuldé » renferme un six cylindres en ligne bi-turbo développant 340 ch. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. La nouvelle BMW Série 1 M Coupé vient coiffer la gamme Série 1 par le haut. Elle supplante la déjà redoutable 135i Coupé (306 ch), et s'annonce comme la concurrente toute désignée de l'Audi RS3. Car une fois passé entre les mains de BMW M GmbH, la Série 1 Coupé en ressort métamorphosée. La face avant se pare d'un généreux bouclier intégrant trois entrées d'air, tandis que les feux optent pour un éclairage bi-xenon. Les passages de roues marqués et bombés musclent l'ensemble. Et ce n'est pas qu'une illusion d'optique, car cette version M est 55 mm plus large que la 135i Coupé. La poupe quant à elle hérite de deux doubles sorties d'échappement, et du sacro-saint saint logo M, synonyme de hautes performances. L'ensemble repose sur des jantes de 19 pouces. A l'intérieur, l'esprit M est au rendez-vous. Cuir et alcantara parsèment l'habitacle, tandis que des surpiqures oranges viennent relever le coté sportif de l'ensemble. Le compteur de vitesse sur fond gris est gradué jusqu'à 300 km/h. Dans les entrailles de la bête, les ingénieurs de chez BMW M GmbH ont porté la puissance du six cylindres en ligne essence 3.0 litres à 340 ch. Le moteur, gavé par deux turbocompresseurs, alimentant chacun trois cylindres, offre un couple de 450 Nm disponible de 1500 à 4500 tr/minute, avec une fonction overboost qui permet d'atteindre 500 Nm. De tels caractéristiques permettent à la BMW Série 1 M Coupé de parcourir le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, et le 0 à 200 km/h en 17, 3 secondes, pour une vitesse maximum de 250 km/h. Pour transmettre toute la cavalerie aux seules roues arrières, il faut compter sur une boîte mécanique à six rapports. Un choix qui devrait ravir les puristes ! La consommation est annoncée à 9,6 litres au 100 km en moyenne, soit un rejet de 224g de CO2/km. Pour encaisser les 340 ch, la BMW Série 1 M Coupé dispose de diverses évolutions, à l'image de l'autoblocant M variable, qui se charge, en cas de besoins, de transférer jusqu'à 100% du couple sur la roue qui offre la meilleure motricité. Les disques ventilés et perforés en fonte grise, d'un diamètre de 360 millimètres à l’avant et de 350 millimètres à l’arrière, devraient procurer un excellent freinage. La BMW Série 1 M Coupé sera commercialisée en Allemagne, en mai 2011, à partir de 50 400 euros. BMW Série 1 M Coupé: déMoniaque ! BMW Série 1 M Coupé 2011 Après un long effeuillage sur la toile, BMW nous livre enfin les détails de sa Série 1 M Coupé. Son style « bodybuldé » renferme un six cylindres en ligne bi-turbo développant 340 ch. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. La nouvelle BMW Série 1 M Coupé vient coiffer la gamme Série 1 par le haut. Elle supplante la déjà redoutable 135i Coupé (306 ch), et s'annonce comme la concurrente toute désignée de l'Audi RS3. Car une fois passé entre les mains de BMW M GmbH, la Série 1 Coupé en ressort métamorphosée. La face avant se pare d'un généreux bouclier intégrant trois entrées d'air, tandis que les feux optent pour un éclairage bi-xenon. Les passages de roues marqués et bombés musclent l'ensemble. Et ce n'est pas qu'une illusion d'optique, car cette version M est 55 mm plus large que la 135i Coupé. La poupe quant à elle hérite de deux doubles sorties d'échappement, et du sacro-saint saint logo M, synonyme de hautes performances. L'ensemble repose sur des jantes de 19 pouces. A l'intérieur, l'esprit M est au rendez-vous. Cuir et alcantara parsèment l'habitacle, tandis que des surpiqures oranges viennent relever le coté sportif de l'ensemble. Le compteur de vitesse sur fond gris est gradué jusqu'à 300 km/h. Dans les entrailles de la bête, les ingénieurs de chez BMW M GmbH ont porté la puissance du six cylindres en ligne essence 3.0 litres à 340 ch. Le moteur, gavé par deux turbocompresseurs, alimentant chacun trois cylindres, offre un couple de 450 Nm disponible de 1500 à 4500 tr/minute, avec une fonction overboost qui permet d'atteindre 500 Nm. De tels caractéristiques permettent à la BMW Série 1 M Coupé de parcourir le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, et le 0 à 200 km/h en 17, 3 secondes, pour une vitesse maximum de 250 km/h. Pour transmettre toute la cavalerie aux seules roues arrières, il faut compter sur une boîte mécanique à six rapports. Un choix qui devrait ravir les puristes ! La consommation est annoncée à 9,6 litres au 100 km en moyenne, soit un rejet de 224g de CO2/km. Pour encaisser les 340 ch, la BMW Série 1 M Coupé dispose de diverses évolutions, à l'image de l'autoblocant M variable, qui se charge, en cas de besoins, de transférer jusqu'à 100% du couple sur la roue qui offre la meilleure motricité. Les disques ventilés et perforés en fonte grise, d'un diamètre de 360 millimètres à l’avant et de 350 millimètres à l’arrière, devraient procurer un excellent freinage. La BMW Série 1 M Coupé sera commercialisée en Allemagne, en mai 2011, à partir de 50 400 euros.

j'suis partant pour un tour sur le ramblais

OK merci je regarde et je vous dit ça après merci!

dsl de ne pouvoir apporter de reponce sur la couleur, il y a tellement de vert différent chez BMW mais je vais prendre des photo ce week-end peut etre que sous la lumiére du des connaisseur pourront le confirmer.

jolie travail!

merci beaucoup

salut moi je suis dispo samedi ou dimanche, faut juste que j'ai le temps de changer mes roulement plus disque plus plaquette arrière et mon liquide de frein d'ailleur au passage pourrai t'on me conseiller quel marque prendre pour le liquide de frein merci!!!

bon, vu que le beau temp et de retour je souhaiterai savoir si y'a des rassemblements dans la région loire atlantique avec des passionner merci de me tenir au courant!

Salut à tous! je souhaiterai savoir à quand le prochain rassemblement bm dans la région, car je serai partant, merci!!!

pour la suite des photos je vous les envois au plus vite, parce qu'il faut que je la sorte du garage, pour y faire le ménage de printemps, pour la bande blanche qui d’ailleurs lui va très bien je trouve! (ce qui lui donne son petit coter unique), je n'ai pas plus de réponse a donner dsl, tous ce que je sais c'est qu'elle n'a pas été posé à la main vu la symétrie parfaite de la pose!