Mikt21

Salut pour t aider dans ton dilem, faux savoir qu un moteur sural, aura toujours le probleme du declanchement a un certain regime, un trou a la reacceleration, et le la fait qu il continu de souffler quand tu laches les gazs. Je connais un drifteur, qui a mis 2 ans pour mettre au point son kit turbo, le gros kit, piston et tout....la total, un moteur honda dans une s13. Et le gard c est un gard qui touche ca bille en meca, c est pour ca qu il a reussit a le faire tourner....au bout de 2ans. L avantage du swap, c est que tu garde la fiabilitee d un moulin d origine. Tu monte un s50 M30 M3/// 3l a part les coussinets entre 100 000kms et 150 000kms au plus tard. Tu as le couple et l allonge dun moteur qui a fait ses preuves. J ai pas d action chez BM, mais je connais un type (BLC sur forum FDC) qui as monte un V8 BM sur une skline, il c est fait insulte de tout les mots....mais il dit un truc super vrai, -"J ai choisis un des meilleur chassis et j ai mis un des meilleur moteur" niveau qualitee prix perf. c est dure de trouver mieux. A+

Ok je captait rien du tout, mais c est vraiment une belle caisse, si le ramage ressemble au plumage, ca peut faire mal!!

Je comprend pas , se que tu veux dire, a moin que tu t adresses a un de tes potes, "warsteiner"? ca veux dire quoi? Sinon merci pour les compliments, pour ceux que ca interesses, elle est a vendre. Si vous kiffer, ya des sites comme Frenchdriftcommunity.com site officiel du Drift en France, ou sinon e30 passion, et e36 passion pour ceux qui sont de la region Lyonnaise, il y a un petit meeting BM sur le parking de leclerc a Beynost 01, le site e36 passion Ca permet de reunir des passionnnes de la marque, et depuis peut de la discipline (drift) dans la region. A+ les Gards

http://www.vimeo.com/4185006 Bon c est pendant, la compete, donc petite pression, on essaye d assurer, pour marquer des points, et surtout pas partit en tete a queue. C est apres calif, donc il reste les 16 meilleures, en sachant qu on la les meilleurs pilotes francais, la BM noir break 380chevaux, est championt d europe, les japonaise jaune team dark dog 500 et 600 chavaux, la s15 rouge 480 ch. donc nous en e30 180 chevaux a coté on a l impression qu on se traine, mais c est pas le cas, on a reussit moi et mon pote(e30 noir toute moche mais tres perf. 2l8) devant des japonnaise de 300 chevaux donc c est qu on se trainais pas trop. c est comme mettre une sub a cote d une f1, on peut avoir l impression que la sub est a l arret. lol A+

Salut Alors nan desole, mais je garde la console, bien asser emmer... pour la faire, je sais , c est pas un coupé, mais quand une voiture est arceautée, on est bien content d avoir des portes a l arrieres pour acceder a l arriere. Dailleur sur ma e36 coupé donc pour des interventions a l arriere je suis oblige de faire du contortionisme par le coffre. Donc non je n arrete pas le Drift, au contraire je passe sur plus puissant, 200kilos de + mais 100 chevaux de +, la e30 1000kg pour 200chevaux et la e36 1200kg pour 300chevaux. J ai pas encore rouler sur circuit avec la e36, mais je l ai un peut testé, plus de couple et de jus, 100 bourrins c est enorme, mais niveau chassis ma e30 est vraiment genial. La e36 en plus d etre + lourde, elle est plus grande , empatement plus important, moin de felling , enfin a 1er vue. A+ les potes

salut A la demande general, je pose qq tofs Je sais pas comment les poser direc sur le sire, je vois que le systeme, lien, servimg. Sinon tout les silenbloc, sont vire et remplace, la traverse, les silenbloc en alu, la boite a vitesse c est du teflon, le moteur c est de l urethane avec une vis qui traverse de part en part, contrairement a l origine ou c est des "rondelles" colles et la vis certie a la rondelle. Modif obligatoire, quand on roule en pont souder ou autobloquant a + de 50 pour cent. tire sur le silenbloc cote conducteur et ca le dechire et ensuite le droit suis (ya pas de raison) J ai ormis le collecteur 6 en 2 mis une ligne d echappement type origine, pour etre accepter sur les circuits, 90 DB. Voila elle m a donner plus de 2 ans de pure bonheur, j ai fait 10eme et 17 eme au manche du championnat de France de Drift, j ai perdu d un point face a une s15 silvia de 480 chevaux face au meilleur pilote francais. Donc la e30 est a la hauteur, mais quand on se prend au jeux de la competition, on veux plus puissant pour rivaliser, en Drift il n y a pas de categorie, donc on roule face a des caisse de 600 chevaux des caisse monte par Yashio Factory au Japon. C est pour ca que je la vend, mon objectif premier etait de mettre un moteur de M3 dans ma e30, et pour le prix d un moulin j ai trouver la voiture complete 318 i e36 avec train et meca de M3 3l. C est a regres que je vend ma e30, mais je peut financierement pas me permettre de la garder, surtout que comme vous pouvez vous en douter elle me revient tres chere. Et oui les equipement de se niveaux ca coute un bras, alors maintenant que j ai plus de bras je la vend lol. Les jantes c est des tramonts en trois parties, comme les BBS, sauf que tramont c est Francais, situe en Rhone Alpes. Voila tout, bonne soiree les gards.

Salut ho moi tu sais , c est juste histoire d expliquer un peut se qui se cache derniere ses offres halechantes. surtout que je n est pas la science infuse, mais ceux qui ont reussit se genre de projet c est des gards qui touchent leur bille. maintenant, il dispose peut etre des capacitees necessaires pour realiser cette prepa. Tu sais on nous promet tellement de truc formidable, qu on voit pas mal de gards sans connaissance mecanique, qui penssent transformer un clio 1l2 en M5 e39, lol Comme ses fameux boitier aditionnel qui font gagner XXX chevaux et meme encore plus que ca. Sur ce bonne soiree les gards.

Salut Je veux pas casser le delire de ceux qui voudrait se laisser tenter par se kit turbo, c est sur que pour 700 eur gagner des watt c est pas chere! La realitee est autre, pour un moteur sural, utilisable (par rapport au temps de reponce et au regime de declanchement) et surtout la fiabilitee. Car sur circuit m car c est de ca qu il sagit, il veux faire du drift, ca veux dire toute une journee moteur en pleine charge. Le kit turbo est faisable mais c est pas celui a 700eurs, c est celui qui coute 10 fois plus chere, avec un turbo de qualitee et pas un truc chinois qui vas craquer au bout de 30 heure de marche (si il tiens 30 heure) et donc pistons forger bielle , le vilo d origine equilibre et traite peut tenir le coup, mais le kit donc je vous parle comprend tout, equipage mobile forge, joint de culasse + epais ou cale , hors cout du kit , il y a la modif du debimetre, et la gestion, DM performance font des jolies montage turbo mais ca coute un bras 8comme dans la pub renault,lol) Pour le loisir, la solution fiable reste le "swap" entre 3000 et 5000 eurs on trouve des M3 accidente completes et tournante. recuperation du faiscaux et moteur reste la meilleur facon de gagner des watt pas chere , tout en gardantla fiabilitee d un moteur de serie, qui peut encaisser des pleine charge, et des rupteur toute une journee de circuit. nous on roule avec de m20B25 et S50M30 de serie, (ou presque) mais pas de GROSSE prepa, a part des vidange rapprochees avec des huiles de super qualitees, on a jamais de probleme, la manufacture bavaroise et de super qualitee. c est pas du citronault pipo. Voila en resumer si c est pour le fun de taper un delire de monter un turbal et de la faire craquer a 0,5 bar justede temps en temps ca peut le faire, mais si c est pour rouler au quotidient ou sur circuit, c est ou gros kit (tres chere) ou swap. En sachant que sur le petit kit , si le montage est facile, la mise au point l est beaucoup moin, ya des heures et des heures de prise de tete en perspective. Maintenant se n est que mon avis, de par mon experience perso. je voulais juste que tu saches dans quoi tu te lance avec se genre de prepa. A+ Miche-miche preparateur ...... de cafe

Voila je suis le petit nouveau, je vais vous presenter ma caisse de circuit "Drift" Mais se n est pas sa vocation a la base, pour ceux a qui sa parle, c est un 325 i e30 GrA prodrive. ca veut dire Whouaaa!!! Donc moteur refait, avec un arbre a came qui boss un peut plus, une gestion, collecteur inox, kit admission direct, un truc formidable qui etait deja dessus c est la jauge manuel d huile qui fait office de sonde de temperature d huile, je trouve ca genial et ca indique le manque d huile au passage. Je vous la detail pas totalement sinon je vais y passer la nuit et ca risquerait de vous endormir. Arceau sabelt, harnais boucle avia et baquet momo corse, frein a main hydrolique avec repartiteur. Quand je l ai eu y avais un pedal box a double maitre cylindres, sans assistance, meilleur felling , plus precis en rallye mais faut avoir les jambes de musclure, donc j ai remis le master vac. Toute les durites de freins sont avia, boite 5 inverse refaite avec verouillage plus fort, pour que les vitesse ne saute pas en rally, ca fat une boite incroyblement precise et ferme, qui fait des clac a chaque verouillage de vitesse. Crapotine de carrossage reglable, jambes de force renforce bilstein avec cartouche B8 retare dure tres dure par R-tec, et en combine filte biensur et a l arriere combine pro-drive reglable en compression detente, etc... J ai monte une cremaillere assiste de e36 pour plus d angle de braquage et donc a la place du pivo inferieu de boumrang une rotule NMB pour plus de vois a l avant. et cale de 16 mm. A l arriere 3 eme point de fixation de la traverse avec renfor de traverse avec du profile en L. La voiture pese 1060 kilo tout plein fait avec roue de secour et cric. la caisse est entierement videe et deblaxonee. Bon je vais m arreter la , je vois que vous commence a somnoler...lol Enfin une super caisse, qui n est pas avare de sensations, avec une telle voiture on croit etre un super pilote, mais c est la voiture qui fait tout... Je vais essayer de mettre des tof. A+ Mic.