Loup11

Ahh oui!!! C'est virus informatique qui a ravagé mon PC portable Donc j'ai Formater et j'ai perdue les tof, mon projet de fin d'etude, bref TOUT Les gars, je doit vous annoçer ça : la vente ne s'est pas conclue!!!! desole a tous. Si vous m'accepter dans votre forum comme un ami, je serais ravi et super content!!! Sinon,....

Pour le choix de la solution pour gagner de la puissance, je pense que c'est la meilleur et la plus simple. Si tu veux monter en puissance tout en restant Atmo: 1---Tu doit modifier l'arbre a cames ( augmenter la levée, jouer sur le temps d'ouverture, l'agressivité des cames). 2---Déplacer la zone du couple : Monter un ACAV ou raccourcir(allonge)r les tubulure d'admission et le volume de la boite à air. 3---Suralimentation naturelle? : Efficace seulement a partir d'une certaine vitesse (dé 30-40KM/H) (la plus simple des methodes!!!) Et Croie moi, il faut des nuits blanches pour faire les calcules trop pénibles, et 1 moteur standard pour realiser les essaie!!!!!

Salut Les Gars!! JE suis moi tout Court!!!!!!!!!!!!!! Pour la Question concernant 30% : j'ai comparé ma 309 avec une autre 1.4 serie 2 qui fait 75 Ch(Donnée constructeur), les perf ont etait bien comparable (run, acceleration et reprise) sauf la motricité au debut! : perte d'adherence si je charge le turbo au demarrage!!!Donc 75 par rapport au 55 ==>30% appro. ça Donne quoi? : ça donne des reprises dé 2300tr/mn violentes!!! une conso folle!!!! par rapport a la version atmo!!!! surtout en absence d'electronique, adieu souplesse bonjour coup de pied au fesses

Pk non?!!!!!!!!!!!!!!! Un Copain à moi possaide une peugeot 205 de 1984 avec le moteur de la peugeot 104. On roule avec à 140km/h, pour plus de 50 KM!!! Et ceci sans le moindre soucis!!!

noni le collecteur est rester d'origine. Dieu merci l'espace sous le capot d'une 309 munie d'un 1.1 est disponible a grand coeur!!! Avec l'aide d'un ami soudeur on a put refaire la "coude" : c'est le morceau de la ligne qui debute de la sortie du collecteur pour se couder sous le moteur puis il se joint a la ligne d'echappement. donc la coude est coupé au bout du raccord, et ce raccord est soudé sur l'autre raccord du turbo( Si vou acheter un turbo pour un preparation, acheter le avec le morceau de sa ligne dechappement!!!) Ceci evite une tonne de probleme!!

C'etait le plus petit turbo Disponible pour moi!!! et je pense que pour l'industrie auto ancienne c'est le plus petit!!!!!!! je cherchait du l'ancien car c'est moins couteux!!!!!

UN petit turbo d'une Super5 GT Turbo!!!!! et c'est relatif car pour un 1.1 c'est un peut moyen-Gros!!! J'ai ouvert le bas moteur et j'ai retirer les piston (pour ne jamais toucher la culasse car rien ne vaut le montage d'origine!!!) Puis j'ai analyser le piston : il est assez bien charger en metal sur son haut, et j'ai localiser son centre de gravité a l'aide d'une Tour. Donc je peux elever de la matiere de son haut pour abaisser le Tx de compression. Pour les piston ayant une epaisseur du haut moindre il y a une autre technique a faire.

salut!! Desolé, je n'ai aucune photo de ma transformation precedante!!! Mais si tu est interessé je te pretterais 1000 conseils si tu envisage ça sur ta escort!! Ou si tu est interessé par la description de l'aventure!!(Car +30% de puisssance avec le chassis et suspension d'origine, donne une bete inmaitrisable sur la route!!) Car le principe est le meme et si j'achete cette MK4, je la turbocompresserais elle aussi, mais reste un gros pblm : je n'ai aucune idée sur les suspension Ford!!!! et leur reglages!! Et surtout la banque d'organe de Ford!!

resalut!! je confirme qu'il a une chane de distribution, le moteur. je vie de le laver et lui peter le compte tours pendant une 15 de minutes!!! verdict : aucune fuite ni huile ni autre! il a du punsh mais il mente en tours un peut moins vite qu'un TU!! Mais il est plus coupleux a bas regime. Reste un bruit de grincement si je bute le volant et je donne un coup de droite en 1ere!!! Le porprietaire m'a dit que c'est un roulement alors que ç'a me semble que c'est la crémaillère. reste que s'il repare ça, je la prendrerais a fond de 150 pour une 40aine de KM pour verifier l'endurance de la meca et la precision du chassis!!!

Salut à tout Les Fordistes!!! JE suis Passionné de mecanique auto depuis mon enfance!!! Un foue de peugeot, j'ai fait quelque modif sur le moteur de ma 309 (chagement du moteur SIMCA par un TU 1.1 que j'ai turbocompressé!!! ce qui m'a pousser a modifier la suspension avant avec des elements de 306 1.6!!! est l'arriere aves des elements de ZX!!) Maintenant je suis seduit par une MK4 Noir metallisée, aileron arriere, Jente Alliage, et pas mal d'options!!! Si je conclue la vente, je deviendrais un Fordiste!!!!!!!!!!!!!!!!!

Salut a tous!!!!!!!!! Un pot me propose une Mk4 de 1989 en Bonne etat, pas mal d'option( VE, Roues Alliage...). Mais -Il y Toujours un 'MAIS"!!- Quand j'ai ouvert le capot, j'ai trouvé un 1.3 incliné vers l'arriere aulieu du 1.6 ( car sur le coffre un sigle "1.6" y est collé d'origine). Pouvez vous me rensegnier sur ce moulin : fiabilité, puissance, vitesse max... Je comprend bien que le defunt 1.6 est meilleur!! Mais moi je ne cherche pas une sportive. Ayant toujours en tete ma ancienne peugeot 309 1.1 de 60cv, qui est ma reference. A qui je compare la Escort. Merci d'avances mes amis les Fordiste pour vos avis et vos conseils!!!!!!!!!! Bonne chance a tous!!!!!!!