Béhième1

Je suis venu aussi il y'avait de la trés belle voiture,mais aussi certaines bien abimé. Est ce quelqu'un du forum que l'on à vu arriver musique à fond et qui mangait assi sur son coffre ?

c'est clair

Je l'ai vu au rasso de nantes ce dimanche,une bien belle auto.

Calcul d'un caisson clos de forme rectangulaire Lien Calcul d'un caisson clos de forme triangulaire Lien

Montage autoradio Dans la console centrale se trouvent trois lots de cables : - les cables de l'antenne - les cables des hauts parleurs - les cables d'alimentation Les cables de l'antenne : Ils ne posent généralement pas de problème. Si le cable d'arrivée de l'antenne ne se branche pas directement dans votre autoradio, il vous faut un adaptateur, en vente partout (grandes surfaces rayon automobile, norauto, feu vert etc) ou fourni avec l'autoradio (chez Sony en particulier). Dans certaines voitures on retrouve un fil ou deux qui servent pour l'antenne (antenne interieure, ou motorisée). L'installation est intuitive. Les cables des hauts parleurs : Ils ne posent généralement pas de problème non plus. Suivant que votre autoradio est un 2 x XX watts ou un 4 x XX watts, il y aura 4 ou 8 fils. Chaque haut parleur est associé à une paire de fils (peut importe le sens de branchement sauf indication contraire). Le plus simple pour tester est de le faire une fois l'autoradio installé : pour savoir qui va où, les tester par paires et voir avec le balance de l'autoradio sur un côté ou de l'autre ce que ca donne. Les cables d'alimentation : L'alimentation, c'est le plus difficile et le plus long. C'est là que se trouvent les problèmes! Il faudra éventuellement un multimètre qui fait voltmètre et ohmmètre, mais ça n'est pas obligatoire, si vous connaissez les différents cables. Voici la marche à suivre pour distinguer les cables : A l'aide du voltmètre, en position courant continu sur 20, déterminez la tension de base de votre véhicule en insérant une des pointes dans le fond de l'allume cigare (le 12V positif) et l'autre sur les pourtours de l'allume cigare (la masse) dans la prise allume cigare, le tout avec la clé sur le contact (généralement l'allume cigare ne peut fonctionner contact coupé). Si tout se passe bien, vous pourrez lire un chiffre sur votre voltmère, aux environs de 12. C'est la tension. La batterie d'une voiture ayant un voltage de 12V, c'est ce que vous devriez trouvé, avec une marge (17V mesuré sur mon véhicule!). A partir de là, il est simple de distinguer les fils d'alimentation de l'autoradio. 1° Trouver le fil de 12V permanent Contact coupé, se mettre en position voltmètre, la pointe noire sur la masse de l'allume cigare ou sur la carroserie et toucher avec la pointe rouge tous les fils jusqu'à obtenir une tension sur le voltmètre approximativement égale à la tension mesurée précédement (proche de 12V donc). Ce fil est le cable d'alimentation 12V permanent. 2° Trouver le fil de 12V "accessoires" Astuce : ce cable n'est pas présent sur tous les véhicules, en particulier les modèles un peu agés. Cela peut-être la source de non-fonctionnement de votre autoradio. Nous allons voir comment y remédier un peu plus bas. Si l'allume cigare se coupe sans le contact, il devrait en avoir un. Pour le trouver, mettre le contact, et faire comme pour trouver le 12V permanent, sans tester bien sûr le cable 12V permanent. Le cable affichant 12V (plus ou moins) est donc le 12V "accessoires". 3° Trouver la masse C'est en général un fil noir, à proximité du 12V permanent. Pour le trouver avec le multimètre, passez en position ohmmètre, calibre le plus bas, et tester les fils restants. Celui affichant une valeur sur l'écran de l'ohmmètre est la masse. 4° Effectuer les branchements Sur les notices d'autoradio se trouvent des appellations pour tous les fils, voici grosso modo les correspondances : +ACC, souvent jaune: c'est le 12V permanent +CONT, souvent rouge : c'est le 12V "accessoires" Masse, souvent le noir : c'est la masse ANT souvent bleu : c'est le pilote de l'antenne pour les version motorisées Astuce : si votre voiture ne possède pas de fil 12V "accessoires", et que votre autoradio ne veut pas s'allumer alors que tous les autres cables sont branchés, c'est que votre autoradio requiert obligatoirement cette alimentation 12V "accessoires", ce qui n'est pas le cas de tous les autoradios, notamment les vieux modèles ou les modèles bas de gamme. Le cas échéant, une simple astuce vous permet de contourner le problème : il faut brancher les fils ACC et CONT sur le 12V permanent, avec un cable supplémentaire (un petit peu de bricolage qui ne devrait pas vous effrayer). Pour les modèles Sony le cable fourni permet de passer le fil jaune sur le fils rouge via une cosse pour n'avoir qu'un fil à brancher pour les deux

Alimentation. Le circuit d'alim : Le circuit d'alimentation est la clé de votre installation ! En effet, il détermine l'efficacité du système mais aussi votre sécurité. Une section de câble mal choisie ou un fusible mal calculé et vous risquez l'incendie ! En fonction de la puissance d'amplification disponible et du véhicule, déterminez la bonne section de câble en vous reportant au tableau récapitulatif. Pour placer les fusibles, je vous conseille de placer le fusible général au plus près de la batterie et de ne surtout pas le surdimensionner. Sa valeur doit être au PLUS égale à la somme des valeurs des fusibles présents sur les amplis. Si vous avez au moins deux amplis, placez des répartiteurs (positif et négatif) près de ces derniers avec un fusible pour chaque sortie. Le passage de câble doit se faire le long des portières et passer sous le capot par les passe câbles en évitant le plus possible les parties métalliques. Il est important de gainer les câbles pour plus de sécurité. Monter plusieurs amplis : Si vous montez plus d'un ampli, il est obligatoire de disposer d'un répartiteur porte fusible à proximité des amplis. Chaque fusible doit être adapté à l'ampli qui est sur la ligne qu'il protège mais la somme des valeurs de ces fusibles ne doit jamais être inférieure à la valeur du fusible général. Exemple : Dans un système disposant de deux amplificateurs demandant chacun au maximum 25 et 35 ampères, les deux fusibles du répartiteur seront de valeur maximale 25 et 30A (valeurs normalisées) mais le fusible général doit faire au maximum 55A soit la valeur normalisée immédiatement inférieure de 50A. Monter un condensateur (capa) : Si votre installation nécessite l'ajout d'une capacité vous devez avant toute chose la charger comme indiqué sur la notice, généralement avec une résistance de charge fournie soit en la laissant se charger seule si elle dispose d'un circuit électronique adapté. Elle doit se brancher en parallèle sur l'ampli (relier plus (+) de la capa et plus (+) de l'ampli, moins (-) de la capa et moins (-) de l'ampli) Et le tout avec moins de 30cm de câble sans quoi, le condensateur est inutile. On choisira son condensateur en fonction des watts rms de son ou ses amplis ce sera 1 farad par tranche de 400 watts rms ex:ampli de 2000 watts rms , 400*5= 2000 watts rms donc condensateur de 5 farad Le Câblage. (bien le choisir et en connaître les dangers ) un câblage trop fin et pas adéquate nuit a la puissance et a la qualité du son si admettons tu met du 10 mm2 pour un ampli qui en demande du 20 mm2 ton ampli ne sera pas alimenter correctement est il est possible qu il y es des coupures de son et qu une mauvaise qualité se fasse sentir c est comme tout si tu alimentes mal tu ne développe pas toute la puissance ensuite si on fait le contraire qu il te faut du 10 mm2 et que tu alimentes en 20 mm2 la c est simplement un risque d incendie voila pourquoi le câblage n est pas a prendre a la légère pour connaître son câblage on multiplie les watts rms par 0.13 ceux qui te donne le nombre d ampère de l ampli et qui détermine ta section par rapport a un tableau a noter aussi que en concours iasca le câblage est aussi note mauvais câblage mauvaise note donc voila quand on aide un forumer on fait bien attention a tous ses paramètres pour les rca moi je conseil toujours de mettre au minimum du double blindage même si moi je n ai que du triple blindage meilleur qualité de câble et meilleur son pour le remote les 3/4 des gens utilisent le câble fourni avec les rca moi perso je prend un câble HP de 1.5 mm2 ce n est pas pour me démarquer mais le câble qu il fournisse est très fin et casse souvent j ai souvent entendu des gars me demander je comprend pas quand j ai de la basse tout se coupe hors avec ce fameux tout petit câble un coup il fait contact un autre coup non pour ce qui concerne le fusible en règle général on fait le total des ampères des amplis et on prend un petit peu moins pour plus de sécurité car au cas ou d un mauvais branchement ou tout autre problème c est celui ci qui cramera le premier Placer ses câbles : Nous pouvons distinguer trois grandes familles de câbles en car audio. Les câbles d'alimentation (ou véhiculant du 12v), les câbles de HP et les câbles de signaux. Si ces deux derniers peuvent cohabiter, il faut absolument éviter de faire courir un câble de signal à coté d'un câble d'alimentation sous peine d'amasser tous les parasites de la voiture. Le placement que je conseille est de tirer le 12v du coté de la batterie (longueurs plus courtes), de passer les câbles de haut-parleurs du coté opposé et finir en plaçant les RCA au centre de la voiture, là où les perturbations sont les plus faibles.

Calcul litrage caisson Tout d’abord pour calculer le volume d’un caisson, C’est pas compliquer du tout Longueur x Largeur x hauteur Les dimensions sont en centimètres et on obtient un volume en litres. Aussi il ne faut oublier de tenir compte de l’épaisseur du bois, aussi bien pour le volume mais aussi pour les dimensions réelles du caisson. Ce type de caisson est prévue bien souvent pour prendre la forme de la banquette arrière et perdre le moins de place possible. Le calcul est le même en ce qui concerne le grand volume, pour la partie triangulaire il suffit d’appliquer : (Longueur x Largeur2 x hauteur.) / 2 Le volume total sera la somme des 2 volumes. Pour déterminer le volume du caisson il est obligatoire d’avoir les références du sub qui fournissent les différentes caractéristiques.. Les grandes différences sur les caissons. -Les caissons Clos: Un caisson clos ne comporte pas d'évent, ce qui signifie que l'énergie de l'arrière du baffle est perdu (enfermée dans le caisson) l'avantage de ce type de caisson est la puissance admissible qui est plus importante (suivant le sub) qu'un caisson bass reflex. En effet le sub possède le volume d'amortissement du caisson pour amortir la membrane. L'inconvénient c'est qu'il descend moins bas dans les fréquences et le rendement est plus faible. -Les caissons Bass-reflex: Ce type de caisson comporte un évent qui permet de récupérer l'onde arrière émise par le sub ce qui permet d'accroître le rendement (puisqu'elle n'est plus perdue) et une bien meilleure restitution des basses fréquences. C'est le type de caisson qui est le plus souvent utilisé, aux vus des avantage qu'il procure. Le SPL=Sound presure Level, c'est le terme utilisé pour tout ceux qui recherche un maximum de niveau sonore, qui est mesuré en décibels (dB). Ce type de pratique demande généralement pour ceux qui participe à des concours un budget bien établi et une voiture complètement étanche pour ne pas perdre le moindre dixième de décibel. Au delà d'un certain seuil le port du casque antibruit est obligatoire du moins en concours. Il est important aussi de savoir que tous les subs ne fonctionnent pas avec tous les types de caissons. Il existe des subs spécifiques pour fonctionner en caisson clos, d'autres en Bass reflex... Le bois recommandé :"médium" c’est celui qui à les meilleures qualités acoustiques, tout en étant solide (on le remarque à son poids) ne comporte pas des morceaux de bois, est facile à couper .On utilisera de préférences des plaques de 19-21 mm P our créer son caisson pas besoin de guide, un peu de calcul avec une calculatrice si besoin ,une feuille pour faire un plan adéquate et le tour est joué Un petit passage dans les magasins tel que bricomarché, leroy merlin, castorama L'étanchéité doit être impeccable, à part le trou de l'évent si c’est vôtre choix, il ne doit pas y avoir de fuites par l'assemblage des planches. Celui-ci doit se faire par collage et vissage. Un tube de silicone et des vis à bois de longueur suffisante feront l'affaire et ça coûte pas très cher . Parlons de l’intérieur du caisson, celui-ci peut rester brut , mais celui-ci peut être recouvert d’un absorbant acoustique qui peut-être de la mousse alvéolé de la laine de roche, ou pourquoi pas du blackson dans des endroits difficiles d’accès ainsi que du plain-chant. Pour le raccordement du faisceau au caisson, il est préférable de prévoir quelque chose de démontable tout en gardant un contact franc. L'idéal est l'achat d'un bornier contact. De: Multiplicateur En pouces ( inches ) 0,0254 mètres ( meters ) mètres ( meters ) 39,37 pouces ( inches ) pouces carrés ( square inches) 0,007 pied carrés ( square feet ) pieds carrés ( square feet ) 144 pouces carrés ( square inches ) pouces cubes ( cubic inches ) 0,00058 pieds cubes ( cubic feet ) pieds cubes ( cubic feet ) 1728 pouces cubes ( cubic inches ) litres ( liters ) 0,035 pieds cubes ( cubic feet ) pieds cubes ( cubic feet ) 28,3 litres (liters Quelques notions de volumes et surfaces pour rappel Surfaces : Cercle A = 0,79 x D x D Rectangle A = H x W Triangle A=0,5 x H x W Aires : Cylindre V = 0,79 x D x D x H Triangulaire V = 0,5 x H x W x D Cône V = 0,26 x D x D x H Rectangulaire V = H x W x D Logiciels: Winsub est dédié aux Subwoofer, il permet tout comme ses congénères le calcul de charge acoustique, de l'évent et des éléments composant un filtre. Winsub WinIsd permet outre le calcul de caisson, le calcul des filtres. Il contient une base de données assez conséquente de caractéristiques de haut- parleurs. Il accepte également la mise à jour de sa base de données en saisissant vos propres fiches. WinIsd Boxplot permet également la réalisation et le calcul de volume de caisson. Boxplot Mobilede permet de calculer des caissons. Les capacités de ce programme restent cependant plus limitées. Ce logiciel est moins performant que les autres. Mobilede JBL Speaker est un Logiciel assez avancé, presque trop compliqué par ses nombreuses options. Il faut un peu de temps pour se familiariser avec l'interface. Les concepteurs ont eu beaucoup d'imagination, les formes des caissons proposées peuvent avoir comme forme, un prisme, une barrique ou encore une forme de cône. Les dimensions quelque soit la forme sont calculées. Il comprend les références des haut-parleurs JBL mais il accepte l'entrée de fiches pour des haut-parleurs de marques différentes. JBL Speaker Correspondance litrage/mm pour caisson :

Réglages de son installation Vous venez de finir d'installer votre nouveau matériel ? Très bien, il s'agit maintenant de le faire "sonner" ! Quelle que soit l'installation, il faut la régler avec la plus grande attention si l'on veut obtenir des résultats. Les réglages sont d'autant plus complexes que le matériel utilisé est performant, il ne faut donc pas se précipiter mais procéder par étapes. Réglage du gain des amplis : La première étape est de régler le niveau général de l'installation en ajustant les gains des amplis afin d'obtenir un son le plus clair et le plus haut possible tout en restant loin des limites de distorsion. Tout d'abord, descendez le gain de tous les amplis à zéro et montez le volume de l'autoradio au 3/4 de sa puissance. Mettez un morceau de musique que vous connaissez bien avec une instrumentation variée et de la voix (évitez la techno trop violente). Montez maintenant le gain des amplis en commençant par celui des médiums/aigus et ensuite celui du ou des subwoofers. Il faut rester calme sur le bouton de gain et être très attentif à la musique. Lorsque vous croyez avoir trouvé la limite de distorsion, descendez d'un iota et voila le point de fonctionnement maximum est trouvé ! Gardez à l'esprit que le gain n'est pas le réglage du volume mais bien du niveau d'entrée ! Si après avoir les gains réglés au mieux un haut-parleur semble jouer plus fort qu'un autre (Ex: sub trop présent), vous devrez baisser ce dernier et non monter les autres (même si ça vous plait, c'est une règle de sûreté). Equilibre : Pour trouver le bon équilibre entre les aigus, médiums, bas médiums, basses et infra basses, il vous faudra beaucoup de patience de d'écoute attentive. Toujours avec vos morceaux de musiques favoris (ou mieux avec les CD spéciaux de test), réglez les niveaux de manière à obtenir un son se rapprochant le plus possible de l'ambiance "concert". Pour cela, utilisez les gains des amplis pour, par exemple, calmer un sub trop excité; les réglages de l'autoradio influant généralement sur trois bandes (aigus, médiums et basses). Bien sur, si vous disposez d'un égaliseur multi bandes, les réglages n'en seront que plus précis. Préférez descendre le niveau des fréquences trop élevées que de monter celles trop basses... Positionnement et scène sonore : Nous attaquons ici un point très important, la notion de scène sonore. La scène sonore doit se trouver pile en face de l'auditeur aussi bien sur le plan de la largeur que de la hauteur. Le son ne doit en aucun cas sembler venir de l'arrière du véhicule, la scène doit être en face de vous ! Si vous entendez les haut-parleurs arrière, descendez leur niveau directement sur l'ampli. Deux autres dimensions sont à prendre en compte : la largeur et la profondeur de la scène. Vous devez pouvoir repérer dans l'espace le positionnement des différents instruments, certains sont devant d'autres et vous devez le "sentir". Mais pour avoir une idée bien précise, je vous recommande les CD de test spéciaux (comme celui de IASCA) qui est étudiés pour! Notez que pour "déplacer" la scène, vous devez jouer avec les fréquences mais aussi avec le positionnement des haut-parleurs ou avec certains autoradios qui permettent de gérer les "retards" sur les différentes voies. Pour finir : N'oubliez pas que les réglages sont fait pour VOUS, une autre personne ne réglerait pas la même installation de la même manière mais l'essentiel est de vous faire plaisir !

Les classes d ampli Classe A Pour rester simple: Un ampli Classe A reproduit de façon très fidèle et très chaude le son, possède la meilleure linéarité, la distorsion la plus basse mais à pour inconvénient de dégager une chaleur énorme. Ainsi les amplis classe A sont peu puissant (30 à 50W max), énormes, chauffent et consomment énormément et puis sont très cher. Ils sont rares sur le marché. L'étage de sortie classe A est néanmoins utilisé systématiquement sur les étage de sortie bas niveau comme la sortie CD, sortie Préampli (...) car il est sa mise en place est simple pour des signaux faibles. Chaque transistor de sortie va reproduire la partie positive et négative du signal. Pour cela, on applique au signal une tension, dite de polarisation, qui va rendre le signal à amplifier positif. Le problème est que le transistor va dissiper en permanence beaucoup de courant, en pure perte (chaleur). Il dissipera en moyenne la tension de polarisation, même lorsque le signal est un silence. Pour donner un ordre d'idée, pour un ampli de 20 W sous 4 Ohms (ampli très peu puissant), la tension de polarisation sera de 13V et donc la puissance dissipé en chaleur sera de 40W! Et si on augmente la puissance de l'ampli, les pertes augmentent au carré! Il y a eu des variations de cette technique pour réduire les pertes, comme un courant de polarisation variable, ou commuté, suivant l'intensité du signal...Ce qui fait qu'on a pu voir des amplis classe A de 100W par exemple, ou des ampli classe A "abordable" coté prix, puis un retour aux valeurs avec des amplis de 20W appelé "vrai Classe A" ou "True classe A"... Classe B Les amplis de classe B sont maintenant rarement utilisé en audio, sauf peut-être sur le très bas de gamme comme des minichaînes et la majorité des autoradios. Une amplification en classe B va amplifier séparément la partie positive du signal et la partie négative du signal à amplifier. Un transistor pour chaque partie. Pendant que l'un amplifie, l'autre est off et vice versa. Il n'y a pas de polarisation, le transistor chauffe beaucoup moins qu'en classe A. Si le signal est faible ou un silence, il n'y a presque pas de pertes. Le désavantage majeur des amplis Classe B est qu'il génère une distorsion, appelé distorsion de croisement, crée au croisement du signal positif et négatif, d'où son nom. Cette distorsion est très audible sur les signaux faibles et est insignifiante sur les signaux élevés. Classe AB Les amplis classe AB représentent l'énorme majorité des amplis autant en Hi fi haut de gamme, Home cinéma que les minichaînes. Il est bon de s'y intéresser. A faible volume, ils fonctionnent en classe A (enfin, pas tout à fait mais presque...) et dès que le volume augmente, ils basculent en classe B. Ils utilisent moins de puissance que les classes A, sont moins cher, chauffent moins, et peuvent s'en rapprocher à l'écoute. Techniquement, il s'agit presque d'un étage de puissance classe B, sauf qu'on applique un courant de polarisation. Suivant les marques, la gamme du produit et le prix, le pourcentage de classe A ne sera pas le même. Par exemple, on peut considérer 2 amplis de classe AB de puissance identique: 100W. L'un aura une polarisation de 10V, et l'autre une polarisation de 2V. LA qualité à l'écoute ne sera pas du tout la même, car l'un fonctionnera souvent en classe A et l'autre quasiment toujours en classe B. C'est un des critères, peu connu, qui fait la différence de qualité entre différentes amplifications. Bien sûr, la tension de polarisation n'est jamais donnée dans les caractéristiques techniques des constructeurs, sinon les marques grand public auraient du mal à vendre les minichaînes! Un ampli avec une polarisation élevé (bon pourcentage de classe A) aura tendance à chauffer au repos, aura une grosse alimentation (transformateur bien lourd), des gros radiateurs (bien lourd) et une bonne aération sur le couvercle. Bizarrement, les minichaînes sont peu aérées et particulièrement légères. Coïncidence???? ;-). Classe D Les amplis classe D fonctionnent un peu comme un hacheur, en tout ou rien. La valeur de sortie possède donc soit la valeur maximum, soit 0V. La puissance moyenne représente le signal audio. Il suffit de mettre un filtre passif passe-bas pour enlever les hautes fréquences. Le problème est que la commutation, pour être inaudible dans le spectre audible, doit se faire au-dessus de 40kHz. Les amplis classe D sont souvent utilisé pour les subwoofers (et les amplis de guitar bass) car la bande passante est faible (120Hz maximum), ils sont petit et chauffe moins. En fait, l'efficacité de la classe D est supérieure à la classe A, B, et AB. La qualité peut-être excellente, mais cela implique une fréquence de commutation élevé et un très bon filtre. Classe G Les ampli classe G possèdent 2 alimentations, une avec un faible voltage et un autre avec une plus forte tension. Lorsque les signaux sont de faibles amplitudes, l'ampli (de classe A) est connecté à la petite alimentation et lorsque le signal est fort, l'ampli est connecté à la grosse alimentation. Classe H Un ampli classe H se sert d'un ampli classe D pour faire varier la tension de l'alimentation. La partie amplification de l'ampli est en classe A ou AB. Les amplis classe H sont souvent utilisé dans les ampli professionnels.

Connectique : Pour finir une installation digne de ce nom, l’utilisation de connectique dorée est devenue un standard. Cosses, porte fusibles, répartiteurs d’alimentation, etc... Améliorent les contacts tout en donnant un aspect très pro. Il est important que les contacts soient tous très francs et ne risquent pas de bouger. Conseils pour la connexion autoradio/ampli: • Choisir des câbles RCA Blindés. • Eviter de faire « courir » les RCA à coté des câbles d’alimentation ou du faisceau électrique de la voiture. Conseils pour l’alimentation des amplis : • Choisir des câbles de grosse section. • Placer un fusible au plus près de la batterie. • Utiliser un câble de masse le plus court possible. Conseils pour la connexion des haut-parleurs : • Utiliser du câble désoxygéné. • Eviter les trop grandes longueurs de câble. Comment calculer la taille de son cablage : Pour calculer le courant généré pas votre installation, appliquez la formule suivante : Courant (en Ampères) = Puissance RMS x 0.13 Attention : le courant varie en fonction de la tension disponible a la batterie. (De 12 à 14.5V suivant si le moteur est allumé ou pas) Il ne reste plus qu'a vous reporter au tableau pour connaître la section du câble a utiliser. section des cable pour l'alimentation en fonction de la distance, pour une chute de tension inferieur à 1% Démonstration par l'exemple : Pour un système complet avec un ampli 2x75W RMS pour les voies et un 1x200W RMS pour le sub, vous avez 2x75+200=350 W. Soit 350x0.13= 45.5A Dans une berline, il faut pas moins de 5m de câble ce qui donne en correspondance => 20mm² de section. section du cable pour les hp/sub en fonction du courant le calcule est : racinne carré de (Prms/Impedance) soit de l'hp soit du couplage serie ou parralèle

Les ohms : En caraudio, la norme veut que les haut-parleurs soient tous des 4 ohms et que les amplis acceptent tous du 4 ohms. Dans un monde idéal, on se contenterait de prendre un canal d'amplification et d'y coller un seul HP de 4ohms et tout irait pour le mieux... Mais la nature humaine est ainsi faite, nous en voulons toujours plus ! Alors comment faire pour avoir plusieurs haut-parleurs sur le même canal ? Comment marche un kit multi voies ? Les constructeurs ont pensé à nous et mettent à disposition des amplis acceptant des charges toujours plus basses mais encore faut-il savoir les constituer, ces charges ! Généralisons le fonctionnement : Un HP dispose de deux bornes, une positive et une négative qui doivent aller sur les bornes de l'ampli, le plus (+) avec le plus (+), le moins (-) avec le moins (-). (ici la charge de l'ampli est égale a l'impédance du HP) Pour brancher un canal d'amplification et deux haut-parleurs identiques, vous avez deux montages possibles, le montage en série et en parallèle. Le montage en série : Il consiste à relier la borne (+) de l'ampli avec la borne (+) du premier haut-parleur, la borne (-) du premier haut-parleur avec la borne (+) du deuxième haut-parleur puis la borne (-) du deuxième haut-parleur a la borne (-) de l'ampli. Ici, les impédances s'ajoutent et l'ampli "voit" la somme des impédances des HP. Exemple, deux HP de 4 ohms en série seront considérés comme une seule charge de 8 ohms par l'ampli. Le montage en parallèle : Il consiste à relier les bornes (+) des haut-parleurs ensembles et de les connecter à la borne (+) de l'ampli et d'en faire de même avec les bornes (-) qui seront reliées à la borne (-) de l'ampli. Ici, les impédances sont divisées par deux et l'ampli "voit" la moitié de l'impédance d'un HP (vu qu'ils sont IDENTIQUES). Exemple, deux HP de 4 ohms en parallèles seront considérés comme une seule charge de 2 ohms par l'ampli. Le cas particulier du kit éclaté : Un kit se compose de plusieurs haut-parleurs et d'un filtre passif. C'est le filtre qui est étudié pour les HP du kit et qui adapte l'impédance du tout à 4 ohms. Un kit complet (avec filtre) peut être assimilé à un haut-parleur seul et donc réagir pareillement aux montages en série et parallèle. Branchement de deux subwoofers de 4 ohms en série : 4 + 4 = 8 ohms Branchement de deux subwoofers de 2 ohms en série : 2 + 2 = 4 ohms Branchement de deux subwoofers de 4 ohms en parallèle : (4 * 4) / (4 + 4) = 2 ohms Branchement de deux subwoofers de 2 ohms en parallèle : (2 * 2) / (2 + 2) = 1 ohm

Pour l’installation en « free-air », il suffit de placer le sub sur une plage arrière (préalablement refaite en bois de bonne épaisseur) et voilà tout ! Le sub-woofer doit être conçu pour cet usage et spécifié par le constructeur. Si ce n'est pas le cas, vous risquez la destruction pure et simple de votre jouet tout neuf ! Pour le montage en caisson, il faut choisir parmi le ou les types de montages possibles en fonction de la nature de votre haut-parleur. (bass-reflex, clos, push-pull, etc...) Ensuite, il faut connaître le volume de charge optimum pour définir les dimensions du caisson. Ce volume est donné par le constructeur du sub mais peut être calculé grâce aux paramètres Thiele-Small fournis sur la fiche technique de ce dernier et d'un logiciel de calcul. En aucun cas un sub et un caisson pris "au hasard" de donnera de résultat optimum (même si celui du copain ressemble et marche bien). Dans le meilleur des cas (vous êtres très chanceux), le sub sera sous exploité; autrement, il rendra un son désagréable et si ce n'est pas votre jour, le sub peut vous claquer sous la main ! Le bois que l'on conseil pour fabriquer votre caisson sera du médium 19 mm voir 22 mm pour de gros sub à gros rendement Quels sont les différents types de caissons ? Vous avez maintenant fait le choix d'ajouter un subwoofer à votre installation. Il faut savoir qu'un subwoofer peut s'installer de quatre manières différentes. Habituellement, les subwoofers fonctionnent dans un ou plusieurs des quatre principes possibles mais pas dans tous ! Il faut donc le savoir avant l'achat du subwoofer. Pour chaque subwoofer Pioneer, vous trouverez le type de charge dans laquelle il peut fonctionner. Free-air Se dit de l'installation d'un subwoofer sans caisson, le subwoofer s'installe tout simplement sous la plage arrière ou contre la banquette arrière. Il n'y a pas de caisson, le subwoofer utilise tout le volume du coffre pour fonctionner. Il faut donc savoir que le résultat peut être différent si votre coffre est plus ou moins chargé d'objets ou de valises ! Caisson clos Du point de vue de la musicalité pure, une enceinte close reste toujours aussi populaire. Ce type de boîtier est capable de gérer une forte puissance et des niveaux SPL élevés ‘embarqués’. La taille joue toujours un rôle essentiel dans cette application et la gamme de boîtiers scellés répond parfaitement aux applications de petites tailles. Toutefois, la puissance est nécessaire pour dépasser les niveaux SPL moyens. Du point de vue de la pure ingénierie, le boîtier constitue une approche de type ‘le plus simple est le mieux’ à une application de subwoofer. Caisson bass-reflex La version d’enceinte bass-reflex est un compromis entre plusieurs facteurs. Le point le plus remarquable concernant les enceintes bass-reflex est l’augmentation du volume du boîtier par rapport à la version close. L’aération étant considérée comme une ‘source de sortie’ secondaire, les fréquences graves plus basses peuvent être étendues. Bien que le niveau de distorsion au-dessus de la fréquence de syntonisation soit assez bas, les choses peuvent se gâter si l’enceinte est obligée de jouer en deçà de cette zone. L’efficacité et des fréquences inférieures facilement accessibles sont les principaux avantages de cette conception. Du point de vue de l’ingénierie, trois éléments clés doivent être synchronisés pour que l’enceinte fonctionne dans son domaine envisagé : enceinte + haut-parleur + ventilation. Plus complexe que la version close, l’enceinte bass-reflex a été une approche très prisée pour la reproduction des fréquences basses en voiture. Caisson passe-bande L’enceinte passe-bande de 4ème ordre est fondamentalement une enceinte close à laquelle est ajouté un boîtier bass-relfex sur le devant, qui fait office de filtre acoustique. Le système qui en résulte émet le son dans une largeur de bande limitée. Les enceintes à bande passante présentent habituellement une sensibilité supérieure par rapport aux enceintes closes. L’inconvénient, toutefois, est quelles prennent plus de place dans le coffre. Les systèmes à bande passante de 4ème ordre sont un peu plus souples de par leur conception que les boîtiers clos ou bass-reflex, grâce à la possibilité de changer de nombreuses pièces de l’enceinte pour le volume avant et arrière, ainsi qu’à la longueur du port. L’avantage est que la réponse en fréquence ainsi que la sensibilité du système peuvent être définies plus librement qu’avec les enceintes closes ou de type bass-reflex. Néanmoins, une très bonne reproduction des graves peut être obtenue avec un système bien configuré. Pour calculer et tester virtuellement votre caisson, téléchargez le logiciel WinISD. Le filtrage : Nous entrons dans une partie peu évidente mais primordiale ! A la sortie de votre source, vous obtenez un signal complet de bas en haut du spectre sonore (heureusement) mais qui ne peut pas être exploité dans de bonnes conditions par vos haut-parleur indifféremment s'il n'est pas filtré. En effet, certains sons ne peuvent être retranscrits que par un type bien précis de HP et il convient d'adapter le signal aux haut-parleurs (on ne pourra faire l'inverse). Prenons l'exemple d'un sub ou plus généralement d'un HP de graves qui doit venir en soutient au reste de l'installation. Sans filtrage, le sub essaierait de retranscrire du médium et de l'aigu alors qu'il en est incapable (mécaniquement), ce qui aurait un effet désastreux sur l'écoute. Pareillement, les basses ne seront pas très appréciées des autres haut-parleurs qui en essayant de les restituer tant bien que mal vont par la même occasion détériorer le reste du son (saturation des médiums aigus). Les filtres sont donc là pour éviter le carnage et laisser jouer chaque élément dans ce qu'il sait faire ! Voici les différents types de filtres qui sont a votre disposition : Le filtre passe bas : Il enlève les hautes fréquences et permet d'exploiter un sub ou un haut-parleur de graves. Le filtre passe haut : Il enlève les basses fréquences, ce qui permet d'optimiser des HP qui ne les supporteraient pas ou mal. Le filtre passe bande : Qui n'existe pas en lui-même mais est tout simplement un groupement de passe haut et de passe bas ! Il s'utilise pour un médium par exemple en ne laissant passer qu'une plage de fréquence. Les filtres, quels que soient leur types, appartiennent à une famille qui est "active" ou "passive" : Les filtres actifs : Agissent sur le signal AVANT amplification. Ce sont des circuits électroniques (soit sur la source, le processeur, le boîtier de filtrage actif ou l'ampli) Les filtres passifs : Agissent sur le signal APRES amplification. Ils sont composés d'un ensemble de composants électroniques (Condensateur, résistance, self) Se trouvent dans les kits en voies séparées. Explication technique du fonctionnement : Quel que soit leur type ou famille, les filtres sont caractérisés par leur fréquence de coupure (Fc) et leur pente (ordre). Fc est la fréquence à partir de laquelle le filtre agit et l'ordre détermine l'atténuation au delà de cette fréquence. Dans le schéma suivant, nous avons deux filtres passe bas ayant pour même fréquence de coupure (Fc) et deux pentes différentes. Un filtre du premier ordre donnera une pente de -6db/octave alors qu'un de second ordre donnera lui -12db/oct. Nous voyons bien que plus l'ordre est grand, plus l'atténuation au delà de Fc est rapide. Pour information, un filtre du troisième ordre donne -18db/oct., un du quatrième -24dc/oct et ainsi de suite. Dernier exemple avec le schéma suivant où l'on représente deux filtres passe haut (en vert pour les aigus) et passe bas (en rouge pour les graves). Famille Les Plus Les moins Passif : Actif :+ Simplicité. + Prix (souvent inclus dans les kits). + Réglages fins. (Fréquences de coupure, pentes et gains pour chaque voie) + Evolutivité. - Non ou peu réglables. - Pas évolutif. - Prix. - Multi amplification obligatoire. (Un canal d'amplification par HP) - Complexité, risques de fausse manoeuvre accru. - Câblages nombreux (RCA et câbles HP) L’amplification : Une, deux, trois, quatre voies ou plus encore, filtres passe haut, passe bas, fonctions égaliseurs intégrées, « bass-boost » ... Les amplificateurs existent pour tous les usages, toutes les configurations et toutes les puissances ! Il ne tient qu’à vous de choisir le ou les amplificateurs qui conviennent à votre installation. Préférez un ampli moins puissant mais de meilleure qualité à un autre plus véloce et veillez à disposer d'un minimum de réglages comme les fréquences de coupures des filtres. La présence d'un filtre passe bas (low pass) vous permet l'utilisation d'un système de basses sans filtres passifs ajoutés. A l'inverse, un filtre passe haut peut soulager vos HP (peut-être un peu justes) destinés aux voies de toutes les basses fréquences qui polluent son timbre et qui de toutes manières ne ressortiraient pas! Ne prenez en compte, lors de votre choix, que la puissance exprimée en watts RMS sous 4 ohms. (les puissances MAX ne sont pas représentatives). Souvent, les constructeurs expriment les puissances sous 4 et 2 ohms, la puissance en 2 ohms étant bien supérieure. Mais pourquoi ? A la base, les amplis caraudio sont conçus pour fonctionner en 4 ohms mais certains sont dits "stable sous X ohms". Cela veut dire qu'il acceptent des charges de X ohms (généralement 2 ou 1 ohms) c'est le seuil BAS de fonctionnement. On NE PEUT PAS choisir dans quel mode l'ampli va fonctionner, c'est la charge et la charge seule qui le détermine. Lorsque vous connectez sur un canal de votre ampli un "système de haut-parleurs" ayant pour impédance 4, 3.5, 2 ohms... L'ampli l'accepte sans se mettre en protection. Plus la charge sera "légère", plus l'ampli pourra délivrer de puissance. Par contre en dépassant ce seuil, le fonctionnement n'est plus garanti (par exemple avec un HP de 1ohms). Vous pourrez rapidement conclure que plus l'impédance de vos haut-parleurs est basse, plus la puissance délivrée par l'ampli est importante. C'est vrai mais il n'y a pas QUE la puissance qui change, il y a aussi le facteur d'amortissement (damping factor) qui est divisé par deux en passant de 4 a 2ohms de charge. Le damping, c'est la capacité de l'ampli à "tenir" la membrane du HP ; en 2 ohms, il sera deux fois moins élevé qu'en 4 ohms. A vous de choisir ! Remarque importante : Un ampli caraudio 4 ohms dit stable sous 2 ohms va accepter des charges de 2 ohms sur chacun de ses canaux mais vous ne pourrez généralement PAS charger un ampli en 2 ohms sur deux sorties bridgées ! Vous obtenez en bridgeant le même effet qu'en divisant l'impédance de charge par deux. Ce qui veut dire dans cet exemple, faire "tomber" l'ampli sous 1 ohms...

La source : L’heure est au numérique ! Fini les cassettes, les constructeurs proposent pour la plupart des autoradios à lecteur ou chargeur CD ou même MD. Lors du choix de votre autoradio, il faut garder à l’esprit qu’il est l’élément de base à partir duquel se forme toute la qualité de l’installation. Le choix ne se fait pas sur la puissance annoncée (qui est souvent farfelue) ou un look tapageur (depuis quant des lumières qui clignotent font-elles de la musique ?) mais sur une écoute sur système neutre ou ressemblant a ce que vous aurez dans votre véhicule. Les points à surveiller : La qualité du lecteur CD/MD ou la puissance disponible sont importants. Attention tout de même avec les informations constructeurs, rares sont ceux qui affichent la puissance réelle de leurs produits. Par exemple, un matériel annoncé 4 x 35W ne développera que 4 x 18W RMS ! un autre annoncé à 4 x 50w ne développera que 4 x 26 RMS ou 4 x 27 RMS selon les marques ! un autre annoncé à 4 x 60w sortira 4 x 34 RMS! Il est judicieux de s’assurer qu’il existe à l’arrière de l’appareil des sorties pré-ampli (2 semble être correct) Mais le plus grand conseil que je puisse donner, c'est d'écouter la source sur un système de référence et de choisir en fonction de ses goûts et de son style musical. Toutes les sources ne se valent pas, loin s'en faut ! Les haut-parleurs : Il existe trois types de haut-parleurs : (en plus des HP large bande) Les coaxiaux sont les plus répandus, ils comportent plusieurs voies sur le même haut-parleur (un woofer, un médium et/ou un tweeter). Ils offrent un bon rendement pour un encombrement minimum. Le HP filtre tout seul le son pour le répartir sur ses différentes voies. Les kits en voies séparées se composent d’un filtre externe et de deux ou trois haut-parleurs et permettent d’obtenir un meilleur son car ils peuvent être mieux placés par rapport aux passagers dans le véhicule. Ils nécessitent néanmoins plus de place que les coaxiaux. Enfin, les sub-woofers, sont conçus pour restituer uniquement les fréquences basses et infra basses. Ils sont montés soit en « free-air » sur une plage arrière soit (et c’est le cas le plus fréquent) dans un caisson. Voir les détails ci-dessous. Ce que l'on peut retenir c'est qu'il est préférable de faire jouer deux haut-parleurs sur des registres de fréquences différents et complémentaires (kit éclaté multivoies) plutôt que d'essayer de tout retranscrire avec un seul et même HP qui, par exemple, lorsqu'il va produire une basse nécessitant un gros débattement de membrane et en même temps une voie féminine (qui fait vibrer le HP), va endommager naturellement le signal le plus fin... Du nom de leurs inventeurs, les paramètres Thiele et Small sont un ensemble de données technique qui servent au calcule du volume de l'enceinte et dans le cas d'une enceinte Bass-reflex celui de l'event. La mesure des paramètres étant normalisée l'ensemble des fabricants de HP les mettent à disposition sur leurs catalogues. Ils permettent une comparaison rapide des possibilités entre différent HP. • Fs : Fréquence à laquelle le HP rentre en résonance : Hz Plus la fréquence sera basse et plus le HP pourra travailler dans le grave, Impossible d'envisager de faire un caisson de grave avec un HP dont la fréquence de raisonance est de 90Hz. En sono pour un tel montage la fréquence est d'environ 35-45Hz • Re : Résistance continu du HP en fait, la résistance de la bobine . Ohms Ceux d'entre vous qui avez mesuré un HP de 8 Ohms avec un multimètre ont peut-être été surpris de voir 5 - 6 Ohms. Vous avez en fait mesuré la résistance "pure" et non l'impédance. • Le : Valeur de l'inductance de la bobine du HP : H Comme toutes bobines, un HP a une valeur selfique qui se mesure en Henrys • Qes : Facteur de qualité électrique Comme nous l'avons vue dans l'explication du fonctionnement du HP, la transformation de l'energie électrique en énergie mécanique est la combinaison du champ produit dans la bobine mobile et celui de l'aimant (qui est lui permanent). L'amortissement qui découle de cette combinaison est exprimé en facteur électrique. • Qms : Facteur de qualité mécanique Comme le facteur électrique, le facteur mécanique exprime un amortissement mais qui dépend de la résistance de la suspension. • Qts : Facteur de qualité total. Comme le mot total l'indique c'est le facteur de qualité qui tient compte des facteurs électriques et mécaniques. • Bl : Facteur de force magnétique dans l'entrefer : T-m • Vas: Volume d'air équivalent à l'élasticité de la suspension de la membrane du HP : litres Attention : Le Vas n'est pas le volume de charge du HP • Cms : Elasticité de la suspension de la membrane : m/N • Mms : Masse de l'equipage mobile : gr La masse mobile comprend : La masse de la membrane et de la bobine + Les parties de la suspension + Le volume d'air mis en mouvement par la membrane. Les matériaux amortissants et les grilles fines placés devant et dans l'enceinte peuvent avoir une certaine influence sur cette valeur. • Rms : pertes mécaniques de la suspension :Nsec/M • Xmax : Valeur maxi du déplacement de la bobine : cm ou mm Attention : Le Xmax peut être donné soit en valeur d'amplitude maxi (ex:4mm) soit en valeur de crête (ex:+/-2mm qui est égale à 4mm). • Sd : Surface émissive de la membrane : cm² • Vd : Volume D'air que déplace le HP : Litres • EBP : Facteur d'efficacité du HP. EBP ( Efficiency Bandwith Product ) Produit du rendement par la bande passante. Règle de Small qui permet de déterminer l'utilisation d'un HP, elle est définie par: Fs/Qes. Si la valeur est inférieure à 50 le HP sera utilisé en enceinte close, si la valeur est à 100 et plus le HP sera idéal pour un montage en Bass Reflex. CQS est un coef représentatif de l'excursion que vas parcourir la masse mobile du HP.... il ne prend pas en compte la charge du HP ,,ni les capacité du HP a descendre dans le grave,,,ni la pression acoustique développé,,,ni filtre si il y en a.. Cependant les HP qui ont un CQS élevé on aussi un rendement plus élevé... Les sub-woofers & caissons : Les sub-woofers ne peuvent pas tous être montés dans toutes les configurations, un sub est prévu pour fonctionner avec un certain volume de charge. Note : en « free-air » ce volume est considéré comme infini. Le support sur lequel il vient prendre place se doit d'être le plus rigide possible ! Sans cela, l'énergie nécessaire au déplacement de la membrane sera absorbée par le support; c'est autant d'efficacité perdue.

Tout ceux qui est bon à savoir sur une installation voiture Pour améliorer une installation hi-fi, il ne suffit pas d’ajouter un ampli à la sortie de son autoradio ! Une installation audio est un tout, aucun élément ne doit être négligé. Bien sûr la puissance des amplis ou le nombre de haut-parleurs joue un rôle important, mais pas seulement. Il faut tout d’abord veiller à l’emplacement et à la qualité des haut-parleurs : Les aigus sont très directifs, ils doivent donc être orientés autant que possible vers les oreilles des passagers. Les médiums peuvent prendre place dans les portières ou sur le tableau de bord alors qu’une source de basses peut être placée n’importe où dans l’habitacle tant qu'elle ne "monte" par trop en fréquences. Chaque haut-parleur est unique et doit se monter d'une façon spécifique. Un haut-parleur moyen peut être remplacé par un haut de gamme sans que cela ne change réellement le son produit si l'emplacement n'est pas approprié Pour l’amplification, il ne faut surtout pas exagérer... rien ne sert d’acheter un ampli 2X400W si a mi-puissance le son sature déjà ! Un ampli un peu moins puissant mais plus stable donne de bien meilleurs résultats. Une fois tous les éléments réunis, il ne reste qu’à les connecter entre eux et ce n’est pas le plus facile contrairement à ce que l’on pourrait croire ! Les câbles doivent être choisis avec le plus grand soin : Pour la liaison entre le poste et les amplis, il faut placer judicieusement ses câbles RCA blindés (contre les parasites). Pour la liaison entre les amplis et les haut-parleurs, les câbles doivent être inoxydables et très bien fixés pour éviter toute déperdition ou parasites. Pour finir, l’alimentation des amplis NE DOIT PAS SE FAIRE À LA LEGERE !!! De gros câbles sont indispensables sur les bornes positives ET négatives. Les fusibles doivent être calculés et placés au plus près de la batterie.

L'isolation : Pour l’isolation pure et dure du sol de votre auto, il existe des plaques de goudron à coller de type Roadkill. Si la pose se fait en été il ne sera pas trop dur de les poser. Les plaques auront un peu de souplesse, mais en hiver le goudron est plus dur, n’hésitais pas à utiliser un sèche cheveux ou tout autre moyen pour le ramollir. Les faisceaux d’origine et toute la connectique peuvent bien évidemment être recouverte par les plaques. La disponibilité de ce type de produit n’étant pas aisée, j’ai utilisé comme substitue des plaques de goudrons qui sont habituellement destinées à finir leur vie colée sur des baignoires en fontes. On en trouve dans certain magasin de plomberie Cédéo en l’occurrence. Ces plaques goudronnées sont de bonnes épaisseurs pour un prix très abordable comparé aux marques spécialisées. Le coffre étant le volume le plus bruyant d’une auto, surtout en roulement il faut lui appliquer le même traitement que pour l’habitacle. Sur une voiture à trois volumes il suffit d’ôter la plage arrière et de rouler quelques kilomètres pour observer l’effet de bourdonnement. Des plaques de goudron seront collées sur les trois surfaces sans rien oublier. Le hayon peut également recevoir quelques soins notamment au niveau de la tringle rie, et des différents plastiques qui sont sujet à vibration. Les portes Il est conseillé d’isoler de la même manière les portes équipées de haut parleurs et celle que ne le sont pas. Toujours la même opération de démontage et de pose des plaques de goudron sur tout le fond de la portière, couper en lamelles pour les endroits peu accessibles. Les gains sont multiples, au niveau acoustique d’un part et au niveau de la rigidité de la tôle extérieur qui absorbera les vibrations. La seconde étape s’oriente vers tous les équipements mobiles telle la tringle rie de la porte qui est souvent une source de parasites. La pose de mousse aux endroits sensibles réglera cette lacune vibratoire, mais veillez a ne pas gêner le va et vient de la tige. Pour le test antivibratoire rien de plus simple : tapez la porte (délicatement) par l’extérieur puis par l’intérieur. Si aucun bruit n’en résulte, c’est bon, sinon identifier le bruit parasite. Avant la repose, disposé de la mousse entre la garniture et la tôle de la porte pour éviter les derniers risques de vibrations entre les deux éléments. Le traitement des hauts parleurs Pour rappel un haut-parleur émet des ondes, du fait de ces caractéristiques mécaniques, il va émettre des ondes vers l’arrière en plus de l’avant. Pour son bon fonctionnement il est nécessaire de séparer les de ondes et d’amortir l’onde arrière. Afin de l’amortir cette il suffit de placer a l’arrière du haut-parleur ou a son cul un matériaux amortissant. Ce matériaux aura a peu prés les mêmes caractéristiques que de la laine de verre, mais il ne faut pas oublier que de l’eau passe dans la porte quand il pleut, par conséquent comme moyen de substitution il existe le plain chant produit qui est très efficace. Choix de matériaux, outre les plaques de goudrons, il existe également des produits nommé noise killer ou blaxon, qui s’appliquent au pinceau ou au pistolet. Ils sont généralement plus efficaces pour l’intérieur des caissons. De plus l’application au pinceau n’étant pas l’idéal dans la plupart des cas il faudra préférer l’utilisation d’un pistolet et du coup un compresseur. Vu les risques d’éclaboussures je le déconseille.

Le rodage : Lors de leur achat, les enceintes sont comme bridées car les hauts parleurs constitués d'une membrane fixe sur une suspension sont rigides. Elles sonnent mal surtout pour les fréquences graves et médiums. Peu à peu la suspension devient plus souple et permet le bon fonctionnement de la membrane.. C'est encore plus vrai pour les Caissons de basses car les hauts parleurs sont bien plus rigides et plus grands (souvent entre 16 à 46cm de diamètre). Donc pour profiter au mieux de votre installation, il est important de bien roder vos enceintes, il y a quelques astuces pour y parvenir. Procédure de rodage d'une enceinte Pour bien roder vos systèmes hi fi, il faut faire fonctionner vos enceintes par périodes de deux à trois heures environ, avec un repos de 4 heures entre chaque séquence de rodage. Pour la source, une musique douce ne comportant pas trop de basses est idéale. Lorsque l'on arrive vers la fin du rodage soit après environ 20 à 50 heures pour un sub, il faut augmenter la puissance pour aller jusqu'à son maxi sur de courtes durées ( dix à quinze minutes maximum) et là il faut faire donner les basses pour bien mettre en mouvement la membrane du haut-parleur de grave. Procédure de rodage d'un caisson de basses La procédure est identique pour le rodage d'un caisson de grave, mais de préférence avec une source comportant beaucoup d'infra grave. Pourquoi roder vos enceintes ? Si l'on n'observe pas ces recommandations et que l'on pousse un peu les enceintes sans les avoir roder au préalable, outre le fait que cela aura un rendu médiocre, on risque un déchirement de la membrane du au manque d'élasticité de la suspension. Certes pour en arriver là il faut vraiment pousser le son à son maximum, mais cela arrive souvent les soirs de fêtes où pour faire danser tous le monde on met le maximum que peut donner l'ampli avec le maximum de basses. D'ailleurs à cet effet il arrive aussi que les amplis grillent ces soirs là car on leur demande le maximum de leur puissance en permanence et ils chauffent énormément (dans ce cas préféré un ampli de sonorisation, quitte à le louer, au moins il est prévu pour fonctionner sur de longue durée à forte puissante et avec une ventilation adaptée.) D'un point de vue purement technique, le rodage va permettre : - De roder le woofer (grave) en stabilisant la jonction mécanique entre la bobine, le spider, et le cône. - De roder les éléments électroniques du filtre passif (condensateurs, selfs...) - De roder les suspensions et les diaphragmes des tweeters (aigu) Du point de vue de l'écoute, le rodage va permettre d'améliorer la musicalité de l'enceinte, via une meilleur définition générale, une plus grande douceur, une meilleur homogénéité et un grave plus présent. En bref, suivre ces conseils vous permettra s'assouplir les suspensions des woofers, et donc la bande passante dans le bas du spectre s'améliorera sensiblement. Certaines duretés gênantes disparaîtrons également. Cette étape est donc PRIMORDIALE pour la suite, pour votre plus grand plaisir... Si vous êtes vraiment pressé, laissez fonctionner vos enceintes à bas volume pendant plusieurs jours avec un CD en boucle. A noter également que l'utilisation normale de vos enceintes (à volume modéré donc), rode naturellement vos enceintes au fil du temps. un rodage doit être fait sinon vous ne profitez pas de toute la puissance du sub un rodage c est simplement assouplir la membrane au début elle est toute dur et au fil du temps devient souple une nette différence de son se fait entendre au fil des heures qui passent le volume doit être faible de façon a bouger légèrement la membrane un certain nombre d heure doit être fait ex: pour un sub 25 ou 27 entre 20 et 30 heures pour un 30/33ou 38 entre 30 et 40 heures pour un 40 ac est 60 heures pour les HP le temps est d a peu près 6 heures pour un ampli entre 4 et 5 heures et tout ceci doit être fait sérieusement faible au début une fois le rodage fini on monte le son petit a petit pas a fond de suite a pres.D'autre part les électroniques (l'ampli entre autre) ont besoin d'un certain temps de chauffe avant de donner le meilleur d'eux mêmes.

Branchement deux amplis: Débrancher totalement la batterie/ pour le + Brancher de la batterie au porte fusible /du porte fusible au condensateur/du condensateur au répartiteur (avec un câble de 30 mm2) A la sortie du répartiteur brancher deux câbles de 16 mm2 et alimenter les amplis Pour la masse : Brancher un câble en dessous de la ceinture centrale jusqu au condensateur / du condensateur au répartiteur avec un câble de 30 mm2/ a la sortie du répartiteur brancher deux câbles de 16 mm2 et alimenter les deux amplis Pour le remote : Ce câble ce branche derrière l’autoradio vous en tirez deux jusqu au amplis et branchait Les rca : Se branche derrière l autoradio jusqu au amplis ( ps : ne pas faire croiser les rca avec le + risque de parasites) suivant l'ampérage de vos amplis on pourra passer en 35 mm2 et repartir en2* 20 mm2 Explications branchement trois amplis : Débrancher totalement la batterie/ pour le + Brancher de la batterie au porte fusible /du porte fusible au condensateur/du condensateur au répartiteur (avec un câble de 50 mm2) A la sortie du répartiteur brancher trois câbles de 16 mm2 et alimenter les amplis Pour la masse : Brancher un câble en dessous de la ceinture centrale jusqu au condensateur / du condensateur au répartiteur avec un câble de 50 mm2/ a la sortie du répartiteur brancher trois câbles de 16 mm2 et alimenter les deux amplis Pour le remote : Ce câble ce branche derrière l’autoradio vous en tirez trois jusqu au amplis et branchait Les rca : Se branche derrière l autoradio jusqu au amplis vous en tirez 3 * 2 câbles( ps : ne pas faire croiser les rca avec le + risque de parasites) pour votre cablage tout dépendra des ampérages de chaque amplis pour vous aidez demandés simplement sur le forum et nous nous ferons un plaisir de vous aider

Voila ayant fais de la sono il y'a quelques années,j'avais fais un tuto. Pour agrandir les photos clikez dessus. Explications branchement un ampli sans condensateur : câble + rouge : tu pars de la batterie avec ce câble tout de suite après tu montes le porte fusible tu passes ton câble dans l habitacle et après jusqu au coffre (sans le brancher a la batterie) câble 16 mm2 • câble de masse noir : tu prends ton câble noir tu le branche sous la ceinture centrale en grattant un peu la carrosserie et tu le fixe et tu le branche a l ampli (câble 16 mm2) • rca : tu le branche derrière ton autoradio ainsi que le petit câble remote et tu ramènes au coffre et tu branches a l ampli • HP : pour chaque HP tu prends un + et un - et tu branches a l ampli en respectant les couleurs le cablage utilisé sera du 16 mm2 pour le + et la masse toujours avoir les mêmes tailles tous ses branchements tu les fais en ayant débrancher total la batterie (ps ; les rca et le + ne doivent pas se croiser et passer par le même chemin en aucun cas risque de parasites) Branchement un ampli avec condensateur Débrancher totalement la batterie Pour le +Brancher de la batterie au porte fusible/ du porte fusible au condensateur/du condensateur a l’ampli (en 16 mm2) Pour la masse : Brancher en dessous de la ceinture centrale jusqu au condensateur/du condensateur a l’ampli (en 16 mm2) Brancher les rca et le remote a l autoradio et tirer les câbles jusqu a l ampli et brancher (ps ne faites pas passer le + et les rca par le même chemin il ne faut pas qu il se croise risque de parasites)

Pour les plastiques intérieurs natural shine Moi je passe l'aspirateur pour enlever un max de poussière, ensuite je pulvérise le natural shine sur les plastiques et j'essui. Pour les jantes Pulvérisez sur vos jantes et rincez au karcher. Pas besoin d'en mettre beaucoup,ni de mettre de l'eau sur les jantes avant le produit. Pour une finition parfaite laissez sécher les jantes puis mettre le polish tous métaux. polish tous métaux Pour le cuir Le mien n'avait pas était entretenu dans cas j'ai utilisé la graisse le phoque,ou on pourra faire avec de la graisse de pied de boeuf. graisse le phoque Pour les plastiques noirs extérieur Le polytrol A utiliser avec précaution. Il faudra protéger la carosserie. Pour l'appliquer versez le produit dans un pot et le mettre avec un pinceau. Laissez agir 20 minutes puis essuyez avec un chifon non pelucheux. Faites bien attention à ne pas en mettre sur la voiture,sinon essuyez tout de suite. Pour les vitres Je précise quand aucun cas je ne serais tenus pour responsable. C'est ma méthode libre à vous de faire la même chose ou pas.

[Etape5] L'ENTRETIEN Il est très important d'avoir un entretien optimal pour préserver sa peinture et garder une finition toujours parfaite. Pour la peinture on distingue 2 catégories de produit: -Les Brillances Eclair -Les Cire Express Les Brillances Eclair (Quick Detailer) : On ne parle pas de lavage sans eau, d'ailleurs objectivement le lavage sans eau n'existe pas si on souhaite préserver sa peinture. Seul un jet d'eau + shampoing avec le gant de lavage permet d'éliminer la saleté et de laver le véhicule sans risques de micro rayures pour la peinture. Ils permettent un dépoussiérage, un entretien entre chaque lavage pour toujours avoir une finition parfaite. Grâce à leur effet "lubrifiant" ils permettent d'éviter tout risques de micro rayures (utiliser dans de bonnes conditions) On retrouve 3 évolutions du brillances éclairs Regles d'usage: -A l'ombre (C'est toujours plus conseillé) -A l'abri du vent -Carrosserie, Seche, Froide -Et si possible pas a 40°C a l'ombre Pour essuyer les produits: MicroFibre ou Meme produit,juste la jaune est un peu plus grande et disponible en lot de 3 plus économique. Ce produit réduit de manière drastique le risque de micro rayures provoquées par les chiffons. Notre microfibre d’origine avait déjà surpassé les standards en matière d’essuyage. De manière incroyable, cette nouvelle microfibre améliorée est encore plus épaisse, plus douce et encore plus absorbante que la précédente. De plus, sa conception unique de bords sans couture réduit encore le risque de rayures sur votre peinture. Essayez notre nouvelle Microfibre Ultime et rendez-vous compte par vous-mêmes des dernières avancées technologiques en matière d’essuyage. Efficace tant qu'elle est sèche, autant vous dire qu'il est important d'en avoir une quantité suffisante a la maison, afin de faciliter l'essuyage des produit et la qualité de finition. Travailler toujours au minimum avec 2 microfibres, une pour enlever l'exedent de produit, l'autre pour la finition. LAVAGE EN MACHINE A 40° SANS ADOUCISSANT Brillance éclair ultime Pulvérisez et essuyez Brilance Eclair Ultime entre 2 lavages, ou en finition juste après un lavage, pour retrouver rapidement et facilement une finition parfaite grâce à la technologie des polymères hydrophobes. Ces polymères hydrophobes, ou ’anti-eau’, se lient à la cire et la renforce pour améliorer sa protection. Effet déperlant assuré Je précise quand aucun cas je ne serais tenus pour responsable. C'est ma méthode libre à vous de faire la même chose ou pas.

[Etape4] LA PROTECTION C'est la dernière étape (hors entretien), il est important d'appliquer une cire de protection sur peinture préparé et lustré. Sinon, si on "imagé", cela reviendrait à se coiffer et s'habiller avant d'aller sous la douche.... Une cire de protection n'est pas une armure pour votre peinture, mais va limiter l'adhérence des agressions extérieur (Pluie, Poussière, insecte, retombées industrielles, ...) et éviter que celles ci causent des defauts sur le verni. L'entretien du véhicule après l'application de la cire est alors plus simple. Une cire permet également grâce a son pouvoir couvrant de renforcer la brillance et l'éclat de la peinture On retrouve les cire naturels (Carnauba) qui apportent plus de brillance que de protection mais sont plus fragile dans le temps et nécessite une application toutes les 2, 4 semaines. Les cires a bases de polymère naturel ou synthétique alliant brillance et protection avec une tenue dans le temps de 2 à 4 mois Regles d'usage: -A l'ombre -A l'abri du vent -Carrosserie Propre, Seche, Froide (CPSF) -Et si possible pas a 40°C a l'ombre Pour appliquer les produits: Applicateurs mousse Rien aujourd’hui, ne permet d’appliquer nos produits plus uniformément et plus efficacement que nos tampons applicateurs en mousse. Lavables en machine, ils sont vendus par sachet de 2. NE JAMAIS EN COURS D'USAGE MELANGER PLUSIEURS PRODUITS SUR UN MEME TAMPON LAVAGE EN MACHINE A 40° SANS ADOUCISSANT Pour essuyer les produits: MicroFibre ou Meme produit,juste la jaune est un peu plus grande et disponible en lot de 3 plus économique. Ce produit réduit de manière drastique le risque de micro rayures provoquées par les chiffons. Notre microfibre d’origine avait déjà surpassé les standards en matière d’essuyage. De manière incroyable, cette nouvelle microfibre améliorée est encore plus épaisse, plus douce et encore plus absorbante que la précédente. De plus, sa conception unique de bords sans couture réduit encore le risque de rayures sur votre peinture. Essayez notre nouvelle Microfibre Ultime et rendez-vous compte par vous-mêmes des dernières avancées technologiques en matière d’essuyage. Efficace tant qu'elle est sèche, autant vous dire qu'il est important d'en avoir une quantité suffisante a la maison, afin de faciliter l'essuyage des produit et la qualité de finition. Travailler toujours au minimum avec 2 microfibres, une pour enlever l'exedent de produit, l'autre pour la finition. LAVAGE EN MACHINE A 40° SANS ADOUCISSANT Etape 3 - Deep Crystal Carnauba Wax Il n’est pas toujours possible de créer un résultat incroyable en une seule étape. Ce système trois étapes est idéal pour les passionnés appliqués mais aussi pour ceux qui ont une peinture qui n’a pas été entretenue aussi bien qu’elle aurait due être. Chaque produit est conçu pour obtenir un résultat spécifique et devra être appliqué dans la séquence des numéros. Cette cire de carnauba vous apportera un éclat incroyable tout en protégeant votre peinture Appliquer sur tout le véhicule ou votre surface a traiter et CPSF -Mettre une noisette de produit sur un Tampon Applicateur propre -Appliquer sur la surface en faisant des mouvements circulaires pour une application uniforme. -Aucun besoin d'exercer une pression lors de l'application. -Vous pouvez soit l'essuyer tout de suite après ou laisser la cire sécher quelques minutes avant de l'essuyer. -Essuyer tout de suite avec une Micro Fibre -Si vous avez du mal a l'essuyer, utilisez le Brillance Eclair pour faciliter l'essuyage de la cire. Surtout bien travailler, et respecter les règles d'application, les produits utilisés, les accessoires pour appliquer et essuyer afin d'optimiser le résultat. Cire techwax NXT Generation Tech Wax n’est comparable à aucune des cires que vous avez pu essayer jusqu’à aujourd’hui. Appliquez-la sur un élément et comparez à la meilleure cire que vous ayez dans votre garage. Aucune ne se rapproche de cet incroyable produit. Votre peinture sera encore plus profonde, plus rutilante, et la brillance sera la plus parfaite et la plus éclatante que vous n’ayez jamais vue. Notre nouvelle technologie ESP (Technologie Polymère de Synthèse) crée une fusion polymère plus robuste avec la peinture, et assure ainsi une protection extrême. C’est aujourd’hui, la cire de protection la plus durable que nous fabriquons. Nous savons que vous détestez ces micro rayures et tourbillons que l’on retrouve aujourd’hui sur les peintures vernies. C’est pourquoi nous avons développé cette formule pour diminuer considérablement ces fines rayures et vous permettre d’obtenir une surface parfaite. Encore plus incroyable sur les peintures noire et aux couleurs vives Grâce a ses polymères de synthèse, sa protection dure plus longtemps et elle procure un effet de profondeur aux peintures inégalable Appliquer sur tout le véhicule ou votre surface a traiter et CPSF -Mettre une noisette de produit sur un Tampon Applicateur propre -Appliquer sur la surface en faisant des mouvements circulaires pour une application uniforme. -Aucun besoin d'exercer une pression lors de l'application. -Laisser la cire sécher 10-15 minutes. En séchant celle ci va polymériser et laisser une couche de protection sur votre peinture. -Essuyer tout de suite avec une Micro Fibre -Si vous avez du mal a l'essuyer, utilisez le Brillance Eclair pour faciliter l'essuyage de la cire. Surtout bien travailler, et respecter les règles d'application, les produits utilisés, les accessoires pour appliquer et essuyer afin d'optimiser le résultat. La protection de la cire est a 100% efficace après 24h. Une seul application suffit, mais vous pouvez faire 2 applications pour renforcer la protection de la cire. L'idéal est d'attendre entre 1 et 24h avant la deuxième application. Je précise quand aucun cas je ne serais tenus pour responsable. C'est ma méthode libre à vous de faire la même chose ou pas.

[Etape3] LE LUSTRAGE Un lustrant ne contient aucun abrasif et permet de nourrir la peinture. Car comme une peau, la peinture à besoin d'être "hydrater" avec des "huiles essentiel" qui vont permettre de rehausser l'éclat de votre peinture et lui redonner la richesse de sa couleur. Regles d'usage: -A l'ombre -A l'abri du vent -Carrosserie Propre, Seche, Froide (CPSF) -Et si possible pas a 40°C a l'ombre Pour appliquer les produits: Applicateurs mousse Rien aujourd’hui, ne permet d’appliquer nos produits plus uniformément et plus efficacement que nos tampons applicateurs en mousse. Lavables en machine, ils sont vendus par sachet de 2. NE JAMAIS EN COURS D'USAGE MELANGER PLUSIEURS PRODUITS SUR UN MEME TAMPON LAVAGE EN MACHINE A 40° SANS ADOUCISSANT Pour essuyer les produits: MicroFibre ou Meme produit,juste la jaune est un peu plus grande et disponible en lot de 3 plus économique. Ce produit réduit de manière drastique le risque de micro rayures provoquées par les chiffons. Notre microfibre d’origine avait déjà surpassé les standards en matière d’essuyage. De manière incroyable, cette nouvelle microfibre améliorée est encore plus épaisse, plus douce et encore plus absorbante que la précédente. De plus, sa conception unique de bords sans couture réduit encore le risque de rayures sur votre peinture. Essayez notre nouvelle Microfibre Ultime et rendez-vous compte par vous-mêmes des dernières avancées technologiques en matière d’essuyage. Efficace tant qu'elle est sèche, autant vous dire qu'il est important d'en avoir une quantité suffisante à disposition, afin de faciliter l'essuyage des produit et la qualité de finition. Il est certain qu'une mauvaise microfibre peut causer autant de dommage qu'un manque d'entretien de sa carrosserie. Travailler toujours au minimum avec 2 microfibres, une pour enlever l'excédant de produit, l'autre pour la finition. LAVAGE EN MACHINE A 40° SANS ADOUCISSANT Lustrage : Etape 2 - Deep Crystal Polish Il n’est pas toujours possible de créer un résultat incroyable en une seule étape. Ce système trois étapes est idéal pour les passionnés appliqués mais aussi pour ceux qui ont une peinture qui n’a pas été entretenue aussi bien qu’elle aurait due être. Chaque produit est conçu pour obtenir un résultat spécifique et devra être appliqué dans la séquence des numéros. Ce produit n’est pas une cire et ne polit pas. C’est un pur lustrant qui conditionne et nourrit la peinture, c’est le secret qui permet de créer cette incroyable brillance, profonde avec cet effet mouillé. Appliquez sur un élément à la fois et essuyez avant que le produit ne soit complètement sec. Travaillez uniquement par petites surfaces (30x30cm en moyene) et CPSF -Mettre une noisette de produit sur un Tampon Applicateur propre -Appliquer sur la surface en faisant des mouvements circulaires. -Aucun besoin d'exercer une pression lors de l'application. -Laisser les lustrant nourrir la peinture pendant 10 à 20s -Sans rajouter de produit sur le tampon applicateur, effectuer de nouveau une courte application. -Essuyer tout de suite avec une Micro Fibre -Recommencer l'opération autant de fois qu'il le faut. Surtout bien travailler, et respecter les règles d'application, les produits utilisés, les accessoires pour appliquer et essuyer afin d'optimiser le résultat. On peut ensuite passer à l'étape suivante, la PROTECTION Pour les peintures récentes où présentant peu de défauts vous avez la possibilité de combiner la rénovation, préparation et lustrage (Etape 2 et 3) en une seule application. Gain de temps et économie de produit, mais a ne réserver qu'au peinture présentant très peu de défauts Rénovation, Préparation et lustrage en une seule application : Cette opération va permettre de polir et nourrir le verni. Je précise quand aucun cas je ne serais tenus pour responsable. C'est ma méthode libre à vous de faire la même chose ou pas.

[Etape2] LA RÉNOVATION-PRÉPARATION On va tout d'abord éliminer les contaminations en surface du vernis puis gommer en douceur ses defauts en utilisant des polish (pâtes abrasif) C'est l'étape où les bras sont mis a rude épreuve, place a l'huile de coude Trés important car c'est le plus gros du travaille Regles d'usage: -A l'ombre -A l'abri du vent -Carrosserie Propre, Seche, Froide (CPSF) -Et si possible pas a 40°C a l'ombre Pour appliquer les produits: Applicateurs mousse Rien aujourd’hui, ne permet d’appliquer nos produits plus uniformément et plus efficacement que nos tampons applicateurs en mousse. Lavables en machine, ils sont vendus par sachet de 2. NE JAMAIS EN COURS D'USAGE MELANGER PLUSIEURS PRODUITS SUR UN MEME TAMPON LAVAGE EN MACHINE A 40° SANS ADOUCISSANT Pour essuyer les produits: MicroFibre ou Meme produit,juste la jaune est un peu plus grande et disponible en lot de 3 plus économique. Ce produit réduit de manière drastique le risque de micro rayures provoquées par les chiffons. Notre microfibre d’origine avait déjà surpassé les standards en matière d’essuyage. De manière incroyable, cette nouvelle microfibre améliorée est encore plus épaisse, plus douce et encore plus absorbante que la précédente. De plus, sa conception unique de bords sans couture réduit encore le risque de rayures sur votre peinture. Essayez notre nouvelle Microfibre Ultime et rendez-vous compte par vous-mêmes des dernières avancées technologiques en matière d’essuyage. Efficace tant qu'elle est sèche, autant vous dire qu'il est important d'en avoir une quantité suffisante a la maison, afin de faciliter l'essuyage des produit et la qualité de finition. Travailler toujours au minimum avec 2 microfibres, une pour enlever l'exedent de produit, l'autre pour la finition. LAVAGE EN MACHINE A 40° SANS ADOUCISSANT Elimination des contamination surface du vernis : Avant de travailler sur les defauts vernis avec les polish, il est important d'éliminer toute contamination en surface (Resine, pollution, ... ) Sinon on travaillerai d'abord sur ces contaminations et non sur le verni, donc perte de temps, de produits, épuisement inutile et tout risque de créer plus defauts. Quik Clay Système Gomme Résine, brouillard de peinture, retombées industrielles sont parmi les contaminations qui collent à votre peinture, la rendant rugueuse et sans éclat. Le système gomme Meguiar’s va rapidement restaurer ce toucher lisse comme un miroir. Les lustrants ou les cires que vous pourrez appliquer et essuyer ensuite en deux fois moins de temps viendront renforcer encore ce résultat. Produit idéal, et très simple d'emploi. Dans la boite vous trouverez un flacon de brillance éclair, et la gomme. Travaillez uniquement par petites surfaces (30x30cm en moyene) -Couper 1/4 de la gomme. -Malaxer la dans la main, et écraser la entre les 2 paumes de vos mains pour obtenir une surface de contact de la largeur de 3 doigts. -Pulvériser le brillance éclair sur la partie a traiter. -Passer ensuite la gomme avec vos doigts, sans frotter, juste le vas et viens suffit a élimer toutes contaminations. -Traitez jusqu'à obtenir une surface parfaitement lisse. -A l'aide d'une micro fibre essuyez. -Malaxer la gomme, écraser la a nouveau entre vos mains pour une autre application. Rénovation : Cette opération est nécessaire quand la peinture a mal vieilli ou a été soumise aux micro rayures. On va polir le verni a l'aide d'une pate plus abrasive Attention on ne vas pas faire de miracle, on ne peut travailler sur des rayures plus profonde que le verni. Pour cela passer délicatement votre ongle sur une rayure, si vous la sentez sous vos doigts, malheureusement il y'a peut de chance que vous puissiez la faire "disparaitre" mais seulement l'atténuer. Scratch X Polish Rénovateur en Tube Polish Rénovateur en tube, pour éliminer facilement micro rayures et tourbillons. Cette formulation, dans une présentation très pratique, permet d’éliminer micro rayures et tourbillons tout en rehaussant la couleur. Ce produit ne doit pas être confondu avec les nombreux « Effaces rayures » agressifs du marché. Moins agressif il ne laissera pas, après utilisation, plus de rayures qu’il n’en a éliminées, le rendant idéal pour des petites réparations rapides localisées ou pour rénover une peinture complète même sur les vernis actuels, plus sensibles. Contrairement a d'autre polish très abrasif, le scratchX va permettre de polir et gommer les defauts du verni en toute sécurité avec une finition parfaite grâce a sa technologie d'abrasivité dégressive! Plus vous appliquez le produit, plus l'abrasivité diminue, vous permettant ainsi une finition impeccable. Par contre suivant les defauts du verni, plusieurs applications seront nécessaires Travaillez uniquement par petites surfaces (30x30cm en moyene) et CPSF -Mettre une noisette de produit sur un Tampon Applicateur propre -Appliquer sur la surface en faisant des mouvements circulaires puis verticaux, et de nouveau circulaires,... -Continuer l'application pendant 60 a 90 secondes (attention les bras ) Vous allez voir la couche de produit appliquer "s'éclaircit", c'est l'abrasivité qui diminue -Essuyer tout de suite avec une Micro Fibre -Recommencer l'opération autant de fois qu'il le faut. Plus les défauts du verni son profond, plus nombreuses seront les applications. Surtout bien travaillé, et respecter les règles d'application, les produits utilisés, les accessoires pour appliquer et essuyer afin d'optimiser le résultat. Préparation, Polissage : Cette opération permet de polir le verni, continuer l'action du ScratchX pour supprimer les défauts et préparer sa peinture aux étapes suivante Etape 1 - Deep Crystal Rénovateur Il n’est pas toujours possible de créer un résultat incroyable en une seule étape. Ce système trois étapes est idéal pour les enthousiastes sérieux aussi bien que pour ceux qui ont une peinture qui n’a pas été entretenue aussi bien qu’elle aurait due être. Chaque produit est conçu pour obtenir un résultat spécifique et devra être appliqué dans la séquence des numéros. Cet incroyable rénovateur élimine en douceur oxydation légère, fines rayures et tourbillons. il prépare votre peinture pour le produit suivant dans le système Deep Crystal. Travaillez uniquement par petites surfaces (30x30cm en moyene) et CPSF -Mettre une noisette de produit sur un Tampon Applicateur propre -Appliquer sur la surface en faisant des mouvements circulaires. -Continuer l'application pendant 30-60 secondes -Essuyer tout de suite avec une Micro Fibre -Recommencer l'opération autant de fois qu'il le faut. Surtout bien travaillé, et respecter les règles d'application, les produits utilisés, les accessoires pour appliquer et essuyer afin d'optimiser le résultat. On peut ensuite passer à l'étape suivante, le LUSTRAGE Pour les peintures récentes où présentant peu de défauts vous avez la possibilité de combiner la rénovation, préparation et lustrage (Etape 2 et 3) en une seule application. Gain de temps et économie de produit, mais a ne réserver qu'au peinture présentant très peu de défauts Rénovation, Préparation et lustrage en une seule application : Cette opération va permettre de polir et nourrir le verni. Je précise quand aucun cas je ne serais tenus pour responsable. C'est ma méthode libre à vous de faire la même chose ou pas.

Le lavage, étape la plus simple et encore, il y'a certaine règles a respecter. Tout d'abord, toujours laver sa voiture: -A l'ombre -A l'abri du vent -Carrosserie Froide -Et si possible pas a 40°C a l'ombre Pourquoi? Car sinon l'eau et le shampoing vont très vite sécher sur la carrosserie et laisser d'horrible tâches. Le vent lui déplace poussières et saleté, qui se colles sur la carrosserie. Le shampoing: Trés important le choix du shampoing. Il doit être suffisamment efficace, pour nettoyer la carrosserie des saletés, dépôt de pollution, et autres dépôt, sans toute fois être trop agressif comme les détergent (produit vaisselle, mousse de lavage haute pression) sous peine de mettre la carrosserie "a nue" et donc fragile a toutes les agressions qu'elle peut subir au quotidien (pollution, fientes d'oiseau, résine d'arbre, pluie acide, soleil,... ) De plus un shampoing "lustrant" a l'avantage de préserver la peinture en la "nourrissant". C'est un peu comme votre gel douche a la crème pour imager . Chez Meguiar's on retient principalement 2 shampoings disponible dans la plus part des magasins distributeurs. NXT Shampooing Auto Un concentré de technologie et un look vraiment nouveau – Un truc de folie ! Notre expérience dans le domaine des Polymères de Synthèse (ESP) a permis de créer un shampooing concentré totalement synthétique qui décolle et émulsionne le film routier ou la crasse, même la plus rebelle, incluant des agents lubrifiants pour faire glisser cette saleté et ne pas rayer la surface. Des agents adoucissants réduisent les dépôts calcaires de l’eau, pour laisser une finition sans trace. Personnellement je rajouterai, que c'est du concentré. Le bidon fait 1.75L et vous utiliser 3 bouchons. Donc c'est des années de lavage De plus ce shampoing sent si bon, qu'on se régale a shampouiner sa voiture, en plus de son efficacité. Ma méthode: je lave la voiture au karcher pour retirer le plus gros. Ensuite j'utilise 2 sceaux La technique des deux sceaux: Alors la technique des deux sceaux est très simple. Il faut deux sceaux , un gant de lavage et du shampoing. On remplit un sceau avec le shampoing (eau tiède) et un sceau avec de l'eau claire (eau tiède également). La technique est simple,on trempe son gant dans le sceau avec le shampoing. On lave et on rince le gant dans le sceau d'eau claire. Cela permet de mettre les impuretés prélevées pendant le lavage dans le sceau d'eau claire et de ne pas les mettre dans le sceau contenant le shampoing... Voilà c'est très simple. Le but étant de ne pas refaire de micro-rayures sur la peinture... Tout en sachant que je n'utilse le karcher simplement pour retirer le plus gros, pour le reste j'utilise le pistolet Mr propre Pour s'en servir c'est trés simple: vous lavez la voiture en mettant le bouton sur la position lavage,idem pour rincer. une fois rincé vous le mettez en mode anti trace,ceux qui vous évitera les traces d'eau. Je précise quand aucun cas je ne serais tenus pour responsable. C'est ma méthode libre à vous de faire la même chose ou pas.