bmiste49

faut les reveillé ces faignasse

tres chouette c'te caisse plus ca va et plus je m'y fait au version touring j'aimerai bien que madame en est une en e39

ca n'abimera rien du tout car tu peut meme les decoller a la main il ne tienne que par un joint silicone noir c'est plutot le coté look qui m'inquiet bien que de loin on n'y verra que du feu de pres ca ne sera pas le meme resultat mais chacun est libre de faire ce qu'il veut si ca te plait vaz y fonce

il te suffit de demonter la premier glace (cliper sur le phare) puis de decoller a l'aide d'une lame de cutter par exemple les glace ronde dans ce meme assemblage

dans ce cas ton debimetre fonctionne reste sur la sonde lambda il se peut que ce soit elle

fait la meme manip mais avec le debimetre voir ce que ca donne ce probleme peut avoir diverse cause

prochain rassemblement il sera des notres

le chauffage impecc d'ailleurs lorsqu'il est parti faire son premier essai il est revenu avec une suée il avait zappé qu'on avait laisser le chauffage

et voila la tuture est parti j'ai changé la pompe mais ca n'a rien changer du coup j'ai fait une bonne purge en soufflant dans le vase comme ont me l'avait recommandé et franchement ca aide super bien du coup toujours un petit soucis mais elle ne chauffe plus en roulant ce qui confirme une chose le visco hs on changera donc cette piece la semaine prochaine mais ca ne l'empeche pas de rouler puisque'elle ne chauffe qu'au ralenti et en insistant fortement (genre 20-25minute avec quelque monté de regime)

merci les gars donc vous pensé comme moi ca me rassure le joint de culasse je n'y pense meme pas une seconde car j'aurai d'autre symptome que ca enfin ce n'est que mon avis bon aller operation je change la pompe de plus celle que j'ai est en metal ca evitera qu'elle se pete a l'avenir en mille morceau

petit point sur la journée j'ai donc changer l'alternateur donc c'est ok (ps seb j'en avait un en rab) pour le circuit de refroidissement j'ai commencer par changer le visco mais le remplacant etait pour moi en moins bonne etat que l'actuel j'ai donc laisser celui qui etait decu ensuite j'ai demonter et tester le calorstat dans une casserole d'eau bouillante, a ebulition l'ouverture c'est fait sur 0.5 cm donc le calorstat est ok par contre la ou j'ai un doute maintenant c'est la pompe a eau je m'explique deja en demontant le calorstat j'ai retrouver un petit bout de plastique (la provenance je ne sait pas mais anormal qui soit la) deuxieme chose n'ayant pas de chauffage j'ai penser a l'electrovane de chauffage que j'ai donc changer mais en demontant je me suis rendu compte qu'il n'y avait pas de ldr ou tres tres peu ce qui reconforte la these de la pompe a eau enfin lorsque j'essai de faire la purge il y a comme un remu bizzard dans le vase d'expension comme si le circuit avait du mal a ce faire qu'en pensez vous pompe a eau ou non (j'en est egalmeent une de rechange mais je prefere avoir conseil avant de demonter) sinon concernant les durite lorsque le moteur ce met a chauffer seul la premiere durite allant du radia au calostat est bouillante les autre limite tiede (les autres: celle allant du calorstat au radiateur "le retour de ldr" et celle allant au circuit de chauffage pres de l'electrovanne) encore un petit detail lors de la purge faut il laisser le vase et la vis de purge ouvert ou seulement un seul et dans ce cas lequel

le chauffage etant deja inexistant je vais toucher les durite

idem sur ma m3 j'ai une petit claquement sur le train arriere coté droit ce bruit est associé a une petite perte coté tenue de route donc silent bloc de brac voir une biellette mais en un premier temps je vais changer les silenbloc

ok je regarderai demain je suppose que celle ci doit etre aussi chaude que celle situe a l'entrée du calorstat!!!

yep les trois fils sont bien branché enfin pour le calorstat est ce qu'en etant hs il premettrai toutefois de faire le circuit

En effet c'est pas une reussite,en cabrio ca aurais pus etre canon par contre perso ce serait peut etre la seul qui a mon gout se demarquerai des autres je suis pas baur du tout mais sur la 6 je trouve pas ca trop mal

merci bien d'autrez avis son les bienvenue pour confirmer la cause

impossible ta commande de clim actuel est mecanique j'entend par la que lorsque tu tourne certain des boutons la liaison avec le bloc de chauffage ce fait a l'aide d'un cable or la commande de clim digital est integralement electronique

derniere etapes: arbre de transmission ok catalyseur ok silencieux duplex inox ok diffuseur m3 fin du faisceau ews ok capot ok purge circuit frein/embrayage ok purge circuit de refroidissement petit doute petit recapitulatif: la caisse etant integralement remonter nous avons fait les premier tour de roue ce soir seulement un petit probleme surgi voir 2 1: j'ai effectué la purge du circuit de refroidissement comme suit -mise a niveau du ldr -ouverture de la vis de purge -soufflerie en position 4 et chauffage au max -mise en route du moteur et la ???? pas de chauffage meme au chaud temperature instable qui au ralenti declanche une surchauffe uniquement de l'air a la vis de purge ldr qui a tendance a monté une fois la temperature moyenne depasser radiateur aussi chaud en haut qu'en bas mouvement du ldr ok je degage donc la these de la pompe a eau que faire ??? demain je change le visco dans un premier temps mais auriez vous d'autre sugesstion? enfin deuxieme petit prob quoi qu'il soit presque resolu aucune charge a la batterie nous avons demarrzer la caisse a l'aide de pince et teste 2 batterie mais en vain les deux batterie sont pourtant ok donc je pense que l'alternateur est cuit idem je le change demain pour etre plus precis lors de l'essai de la caisse sur route nous somme parti avec l'ecalirage compteur ok je voyais tres bien l'affichage sauf que 10 minute plutard j'avait plus aucune donné mais la caisse roulait encore (avec quelque petite raté certe) qu'en pensez vous? alternateur??? sinon le swap est vraiment terrible ca pousse mechant je n'ai eu l'occasion que de pousser la 1, 2, 3 mais deja les impression sont plus que bonne affaire a suivre

la tite z3 et la ///M petite question c'etait ue vantage la derniere??? ca peut parraitre con comme question mais vu la rareté de cette caisse je permet de la posé

derniere etapes: arbre de transmission ok catalyseur k silencieux duplex inox en cours de montage diffuseur m3 fin du faisceau ews ok capot ok purge circuit frein/embrayage purge circuit de refroidissement

derniere etapes: arbre de transmissionok catalyseur silencieux duplex inox diffuseur m3 fin du faisceau ews ok capot ok purge circuit frein/embrayage purge circuit de refroidissement

ca va le mec s'amuse pas mal y'a de quoi serré les fesses quand tu voit les railles aussi pret

Al1 325i Coupé E36 Bmiste49 ///M power Rase bitume 328i e36 coupé + bubu 316 e36 BabyHerman "M3 oblige" Alpinab10e34 ///M5 e34 normalement je vien a voir si j arrive a faire garder le petit charlot Vice

belle caisse il est vrai quel ont une sacré classe quand meme