RST_68

C'est clair! Et moi je dis au gars: "Oui, bien sûr que c'est une essence!" avec des yeux de merlans frits, et le gars il te regarde l'air de dire: "ah bon!" ou "vous êtes sûr?" Les connaisseurs de ford se raréifient dans les concessions... Bien dommage... Limite tu vas chez midas, speedy ou consorts c'est pareil! Le professionnalisme se perd!

Alors après quelques mesures, le calculateur d'injection (wolf ou bosch) est alimenté. J'ai vérifié directement sur le faisceau, entre les bornes 1 et 2 de celui-ci et j'ai la tension batterie. J'ai sorti la bougie du cylindre qui déconne, j'ai vu qu'elle est toute noire, donc c'est que c'est trop riche ou que je n'ai pas d'allumage. Là je vais vérifier la résistence des fils HT, et je pense que je vais les changer en même temps que les bougies. Ok, merci Ludo, je vais voir pour faire un relevé de compression Mais pour le réservoir, dois-je mettre un filtre entre celui-ci et la pompe? Parce que le problème je crois que c'est qu'elle n'apprécie pas trop la rouille qui vient avec le jus!

Ca me fait penser quand tu vas chez ford, tu demande des pièces pour une rst ou une sierra xr4i les gars ils te demandent si c'est une essence!

Salut coco! Bienvenu sur le forum!

Salut et bienvenu à toi sur le forum!

Salut à toi et bienvenu sur le forum! Super propre ta XR3i! Magnifique en blanche

Salut à toi et bienvenu sur le forum!

Voilà j'vais vous donner un peu de neuf! Elle a fini par partir, mais pour le réservoir j'ai mis de l'essence dans un bidon avec une durite pour l'arrivée (alimentation de la pompe). J'ai un bouquin de rst1 avec des schémas, j'ai vu que le calculateur est alimenté par le relais de la pompe d'injection, donc comme la pompe tourne, je pense que le boîtier est alimenté! Au niveau du fusible, tout est ok, je vais contrôler l'alimentation du calculateur pour savoir si ça vient du faisceau ou non. Donc super heureux pour l'instant vu qu'elle tourne, bon elle fumait bien noir (en même temps ça fait perpète qu'elle a plus tourné),et elle tourne sur 3 pattes! J'ai vu quel cylindre déconnait, (le troisième) en débranchant tour à tour les bougies de chaque cylindre et en écoutant une baisse de régime. Je vais sortir les bougies et voir si j'ai de l'allumage sur ce cylindre,ous'il y a un problème d'arrivé d'essence. Par contre, maintenant il faut que je trouve une solution pour le réservoir, soit je le change (plus dispo chez ford donc à trouver ailleurs) soit j'essaie d'adapter un filtre avant la pompe. Qu'en pensez vous?

Ok merci à tous pour toutes ces infos, je vais essayer demain. Mais il me semble que tous les fusibles sont bons. Enfin bref, je verais demain! Merci encore!

C'est sûr elle a le look! Des oz blanches sur une rst blanche...

Ah, du nouveau, la rs de mon père a aussi deux boitiers! Le premier, motorcraft, comme l'autre, et le deuxième un bosch (à la place du wolf qui est sur la mienne). Sauriez vous quel est le rôle de chacun? Le bosch,c'est évidement lui qui fait le dosage du carburant,je pense, et le motorcraft alors,que fait il? Please, help!!!!Ludooooo??? En sais tu plus long?

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Ah quand même! Je le pensais plus fragile

Je me suis aussi dit bidouille, j'ai fait pas mal de recherches sur le net mais en vain, j'ai rien trouvé de concret... Mais peut être une piste, la voiture à été entre les mains de Budenbender & Lehmann Exclusiv tuning (sticker sur le coffre), mais là encore, rien sur la toile...

Mais alors, le motorcraft est là en déco? Parce que c'est bizarre que les deux boîtiers sont branchés sur le faisceau

C'est pas qu'il n'est pas branché, mais c'est qu'il n'est pas branché directement au boîtier motorcraft, si on regarde le faisceau il va dans un autre faisceau qui passe par la boîte à fusible, etc Alors qu'un boîtier additionnel est branché en général directement sur le calculateur d'origine, non?

Voilà j'ai trouvé une photo du compartiment moteur ou on aperçoit le calculo wolf en regardant bien: [img=http://img210.imageshack.us/img210/8159/dscn2141x.jpg] à gauche y'a le calculo motorcraft gris, à sa droite le wolf en noir

Je ne pourrais le faire que demain voir après demain, momo, car la voiture n'est plus chez moi pour l'instant, elle est chez un pote, mais attends je regarde sur mon ordi, peut être qu'on l'aperçoit sur les photos que j'ai déjà

Merci pour le lien clipper, on voit bien qu'il n'y a rien pour la rst s2, et encore moins en pièces moteur (dans la catégorie escort) Du moins à l'heure actuelle, peut être qu'à l'époque... Mais j'en doute

Je sais que wolf préparais des escort rs cosworth (300ch) et les nouvelles ford comme la focus st, mais sur la RST je m'interroge... En tout cas il n'y a rien sur le site officiel, et chez moi les jantes sont des BBS, donc à voir... Pour l'instant je n'ai pas ouvert le faisceau pour voir où est connecté le calculateur, mais je vais bientôt y songer pour éclaircir le mystère

C'est vrai, c'est du mytho, une RST tu la monte à 200ch, pas plus sans changer le moteur, et là déjà t'as intérêt à changer les durites du turbo, l'échangeur, les ventilos pour refroidir la bête, améliorer la tenue de route, le freinage, sans compter toutes les pièces à renforcer (embrayage, vilo, etc)...

Ah oui, d'ailleurs, tant que j'y pense, avez vous entendu parlé de rst s2 préparées par wolf? Car sur la mienne, y'a quelques stickers wolf racing (au début je me suis dit c'est le gars qui était un jacky) mais j'ai découvert à côté du calculateur motorcraft un calculateur wolf racing, donc là j'étais un peu sur le cul, surtout qu'il n'est pas branché directement sur le motorcraft... Donc, je m'interroge... Si vous en savez plus, je suis preneur... (j'essayerais de poster une photo dans quelques jours, car la voiture est chez un pote actuellement)

Alors, après un bon moment d'absence (divers problèmes), je viens vous tenir au courant de l'avancée des travaux En effet la pompe était bien insuffisante en débit, et j'ai vu que la référence de celle ci correspondait pour une rst s1, sur oscaro (en effet la pompe paraissait très récente) J'ai donc commandé la bonne pompe, maintenant le débit est bon, mais je me suis aperçu que de temps en temps il y a de l'air dans le circuit, j'ai donc suivi les durites d'arrivée d'essence mais je n'ai pas trouvé de fuites, donc à voir encore. Par contre, et là c'est plus embêtant, j'ai remarqué qu'il y avait un sale dépôt dans l'essence qui a été débitée, là j'ai tout de suite pensé au réservoir encrassé... Et j'avais raison! Le problème, c'est qu'il rouille de l'intérieur! Je l'ai donc rincé un bon nombre de fois à l'eau, mais bon je doute de l'efficacité de la chose (non pas que ça ait servi à rien, mais combien de temps cela va t-il être efficace) Je pense donc mettre un filtre entre le réservoir et la pompe, mais je ne sais pas encore ni lequel, ni comment, ou carrément changer de réservoir... J'aurais bien aimé en trouver un neuf (en fonction du prix), mais pour l'instant nada sur le net, je vais me renseigner en concession si c'est encore disponible, même si j'en doute. Comme ça le type de la réception pourra de nouveau me sortir la vanne: "Vous avez un club d'antiquités ou quoi?!" Donc voilà, je me tâte encore sur ces deux solutions, d'ailleurs, que feriez vous à ma place?

Ok bah m'en vais voir ça avec mon père, pour l'instant c'est pas le plus important, faut d'abord qu'elle tourne

Ah ça! J'avais vu qu'il y avait des différence sur les sièges, et encore par exemple j'ai les rappels de cligno, alors que mon père non... Mais bon y'a un truc space avec cette caisse vu qu'elle vient d'allemagne, les BBS sont notées sur les papiers (allemands) de la voiture avec des pneus plus larges, y'a certains détails de l'intérieur aussi qui sont différents... Bricole, bidouille, ou différente version? En tout cas merci pour les infos, donc selon ce que tu m'as dit, je devrais trouver un pc avant de spec 90, donc comme sur la 2 ème photo (donc pas celui que j'ai en stock ), et de même pour le becquet arrière, spec 90 comme sur le lien?