Ythunder - RSturbo

Les ampères heure sont le nombre d'ampères recharges par la batterie en 1h. Je pense qu'il faut que ce soit compatible avec l'alternateur. L'amperage total c'est la puissance pouvant être débitée par la batterie. Si c'est bien ça, il faut un nombre d'amperes mini voir bien supérieur (aucun risque). Et sinon c'est le nombre de Ah qui doit être a surveiller. Ok ?

Merci pour ta réponse. Il vaut mieux que ça tourne autour de 55-60 Ah ? et en Ampère total, combien ? La mienne faisait du 420 A. c'est un mini ? je peux mettre plus sur cette valeur ?

Bonjour à Tous ! (et toutes ?) je souhaite savoir quel type de batterie peut aller sur mon escort, pour remplacer la mienne qui vient de mourir. Ah, et aussi question importante : combien de temps peut durer une batterie avant de se décharger ? Sachant qu'il y a une alarme sur la mienne. Donc, ma batterie actuelle était une 55AH - 420A Merci pour votre aide les amis, bien que, certains le savent ici, je suis en mode "hibernage" depuis qq années maintenant avec ma RS !

Tu connais le lien car j'ai essayé de chercher car le mien est aussi en mauvais état, mais vu mes connaissances en anglais j'était vite mais alors très vite perdu... http://www.burtonpower.com/Default.aspx

arf, ça serait un peu con d'aller à Ford non ?

Hello je rech un cable d'accélérateur pour ERST ph2, en bon état. Comme l'a vu Tonton Ludo, le miens est en mauvais état. je me demande même si ce n'est pas lui qui me déstabilise mon ralenti en ne revenant pas comme il faut au lâché de pédale. il n'a plus l'air très souple du tout. Des avis par la même occasion ?

Hello petite question les amis svp : On m'a mit un doute sur un de mes derniers hyper rares posts (n'oubliez pas que je suis un fordiste en déroute). pour une ERST serie 2, la ligne d'échappement la "meilleure", est une serie 1 ou une ligne de serie 2 ? Car dans le passé, j'ai eus les 2 avis contraires... merci les gars ! (car j'ai une ligne de S2 à lyon..)

avec grand plaisir. TU sais combien il prend alors ?

Hello je voudrais savoir si vous avez des tuyaux pour des loueurs de plateau ou mieux, de camion plateau pour rapatrier mon Escort (car avec un plateau tout court, je ne suis pas certain d'être doué, et si besoin, je n'ai que le permis B). Je suis de l'Essonne. On ne sait jamais ! J'ai pour l'instant trouvé Kiloutou, ça donne du 179 euro pour forfait 100km pour 1 jour de WE, sachant que je le ferais un samedi ou un dimanche. Voilà, merci pour votre aide les gars !

on prend commande d'un lot de 8 ?

Mais c'est un petit écrou de merde, on peut le dire !!!

Voilà ce qui est arrivé sur mon RST2 : L’écrou frein du culbuteur 1 s’est desserré.. le culbuteur est sorti de son logement et à commencé à taper sur la culasse, juste a coté de la tige de la soupape, je vous dis pas le bruit.. Et visiblement la tige de soupape s’est tordue. J’ai roulé sur 3 cylindres pour ramener ma voiture (moins de 15 kms a mon avis), en y allant bien entendu molo. L’échappement puait le cramé. Alors j’ai enlevé le cache culbuteur et viré le culbuteur. Bilan, 3 cylindres mais ça ne pue plus. Comme la tige au visuel semblait presque pas tordue du tout, j’ai retenté de mettre le culbuteur pour que cette fois çi, il agisse bien sur la soupape, et pas a coté.. Quand le 1er cylindre fonctionne, ça pue le cramé avec fumée à l’échappement (plutôt grise je crois), et là par contre, ça tape différemment (et plus a coté donc), j’ai l’impression que c’est piston/soupape. Bref, j’ai reviré le culbuteur. Donc, je pense qu’il faut déculasser… C’est con comme panne, hein ? un frein écrou qui se dévisse… La caisse s’arrête également quand elle veut lorsque qu’elle tournait sans cette panne. 7 minutes capot ouvert, et elle repartait pour 300 kms comme en 40. J’ai pensé à la bobine, j’en avais une autre : idem (mais pas neuve également). Mais surtout une fois ça l’a fait, je venais de faire 250 mètres.. alors pour le problème de court circuit bobine à cause de la chaleur, je suis sceptique. Sinon, j’ai mes vitres électriques qui sont quasi HS (les moteurs), et une fermeture centralisée à droite qu’il faut remettre (câble sectionné, car central de la portière était bouffée par l’oxydation. Et j’ai la fermeture centralisée du coffre qui est inversée (quand on ferme.. ça ouvre). Voilà !

Ce qui met le box, c'est mon kit large.. le 16", aie aie aie !

Non, je suis parti en MP avec ton ton gus. mais je vais faire un post, ce soir j'espère

Ca par contre ça m'intéresserai, mais je connais pas les réf, ni ou on peut se les procurer

oui... mais ils ont chipoté pour un phare trop haut, et un taux de CO trop haut au début de 0.1% ! RECALE !

Je suis pour l'instant en 16" archi loin de cette taille, et j'ai passé le CT Je suis en 195 / (je sais plus combien) / 16

Petite question : en quelle monte de pneu êtes vous ? Je viens de voir le tableau de correspondance il y a qq minutes. Alors, pour le 195/50/15 d'origine, vous êtes en combien en 16", voire 17" ? Qui est en 17" d'ailleurs ? Car moi il faudra que je rechausse ma RS dans cette monte de pneus.. à cause de mon kit large. Déjà que j'ai la réparation du moulin a faire..

oui, ça n'augmentera pas la pression du turbo, mais l'aspiration d'un max d'air n'est-il pas la clé de toute optimisation ? (et faut aussi que ça sorte) kit admission direct, ok (j'en ai un), mais il faut gravement l'isoler de la fournaise qu'est le 1.6..

Ma RS est la toute première phase 2 a être sortie en France. Un membre d'un forum avait recensé tout les types mine a sa porté. Normalement c'est correct. Je ne sais plus qui avait regardé ma RS, et ils étaient un peu étonnés : j'avais sur certains points, un mélange de phase 1 et phase 2. On m'avait dit, sans doute est-ce la transition toute jeune de la phase 1 vers la phase 2.. Sinon de plus, je n'ai pas de toi ouvrant sur la mienne, comparé à la majeure partie des autres caisses.

Fait sur une 1.6i berline, injection multipoint 1992 - 105cv - décata d'origine Tube PVC en Y, le Y partant de chaque coté du spoiler, à bas niveau de celui ci. Le Y se rejoint donc en 1 seul tube qui remontait directement dans la boite a air. J'avais fermé ensuite l'entrée d'air de la boite devant la calandre. Au ralenti, on sentait l'aspiration sur les 2 tubes formant le Y. A l'accélération, répondant bcp plus immédiat, hausse du couple. La vitesse de pointe compteur était passée de 185 (déjà testée, et c'était effectivement ce qu'indiquait le constructeur), à 210 compteur. Honnêtement, je ne m'attendais pas à un tel écart. Je précise que quelques personnes avait été étonnées de tels chiffre. Et bien je suis d'accord, mais comparatif sur le même compteur et la même caisse avec un tel écart, y a pas photo.. je serais curieux de le refaire sur ma RST. Par contre, niveau emplacement du filtre a air, c'est bcp moins facile : la boite à air de la berline était accessible par le dessous, et mon turbe en Y arrivait donc directement de dessous. Pour la RST, c'est une autre paire de manche... Enfin si j'essai de nouveau, c'est pas pour maintenant. Oui en effet, c'est tjrs moi avec mes 3 cylindres "sports"

faudra que je vérifie ma ligne alors !

ok. C'est Tonio de-olivera je crois, un pote a edouard Fernandes qui maitrise vraiment l'escort qui m'avait fait la remarque, et il m'avait dit que je devais perdre quand même

Hello boy. tu as bon gout !

arf, ok ! je suis mal barré alors !!