ayato.s2k

Et aussi, n'oublie pas de prendre ta lme pour casser les arrêtes à l 'entrée du papillon

Bien vu ! perso je suis très content de cette modif ! faut que tu montes le debimetre, car celui du 1.6 represente tout de même une belle bride à l'admission

Pour la durite au niveau du debimetre, la mienne rentre à l'intérieur du debimetre (normalement c'est linverse). Pour la fixation, c'est colle epoxy bi-composant, caoutchouc sur alu : ça bouge pas ... En tous cas c'est très sympa toutes ces pièces plug and play, merci Mr Ford

Voilà, après essai ça roule très très bien ! Elle aime encore plus monter dans les tours, ça devient même sa zone préférée du compte tours ! Prochaine étape, le montage du régulateur de pression d'essence. Comme j'arrive pas trop à m'y retrouver dans les durites j'ouvre un nouveau post pour essayer de collecter les expériences de ceux qui ont déjà monté ce genre de truc ! ici : /la-rubrique-prparation-f6/besoin-d-aide-rgulateur-de-pression-d-essence-t5715.htm

Alors une petite mise à jour pour vous dire que j'ai enfin pu monter le débitmètre de Mondeo 2.0l ! Le plus dur c'est de se procurer le bon embout de tournevis (Torx Sécurité, avec le petit trou au milieu). Il suffit alors d'intervertir le petit boitier électronique du débitmètre du 1.6l avec celui du 2.0l. Du coup, vous avez un débitmètre hybride : diamètre 60, avec l'électronique comprise par le calculateur du 1.6l 16v ! Ça tourne comme une horloge, quand on ouvre on a un superbe (BOOOOOaaaaarp bien profond). Essais routier cet aprem ou demain, je vous dirais si on gagne encore quelque chose par rapport au seul papillon d'Xr3i ! Tchoooooooooooo

Perso j'ai testé un peu sur l'autoroute (par les temps qui courent, on hésite à gazer quand même) et les 130 km/h n'ont été qu'une formalité pour titine malgré son âge avancé ... C'est étrange ton pb ...

La mienne ne plafonne pas du tout à 130 ! De plus, si c'était un pb de manque d'essence, cela se manifesterai dans les tours, et tu plafonnerait sur tous les rapports ... Sinon, tu penses que le boitier elec du debimètre se demonte pour de monter sur l'autre ? J'ai pas osé ouvrir PS : si y'en a qui cherchent un pap de mondeo 2.0l, j'en ai un nickel en stock

Ouaich ... je passe mon plateau dans 2 semaines, j'angoisse à mort surtout que le dernier cours j'ai fait que de la merde, alors qu'à celui d'avant je me sentait mega prêt !!! Moi j'ai revendu ma punto GT pour m'acheter un bandit et payer (en partie) mon permis A Bienvenu au club lol

Tout a fait ! boucliers, aileron et fd de compteur blanc ! J'ai donc une Mk6 !!! Merci à tous de votre aide !

Salut et merci de ta réponse. Elle ne ressemble pas complètement à celle de ta photo. En fait elle a exactement cette gueule là, les jantes et bas de caisse en moins.

Avant j'étais en Punto GT avec 160hp, ça m'a bien gavé le turbal ! Je trouve ça chiant à conduire au final lol Je trouve que rien ne vaut un athmo (même un petit) qui prend des tours Avis perso inside, bien sur

Yo ! j'ai besoin de changer mes amortos. Or, je ne sais pas ce que je dois acheter en terme de comptabilité ... Voici les infos de la caisse : 1° Mec : 16/03/1995 Type : ABLWK Moteur 1.6 16v C'est une 3 portes, dénomination GT sur la facture d'achat de l'époque ... j'ai l'impression qu'elle est à cheval sur 2 phases ... A mon avis, c'est une Mk5 mais j'ai un doute Si toutefois c'est bien une Mk5, est-ce que je peux lui mettre les amortos pour les mk5 type ALL ou GAL ? Merci à tous de votre aide, par avance

Vu comme ça, c'est sur qu'il n'y pas de quoi se poser des questions

Pas possible de lui greffer le collecteur EFI en alu ? c'est la même culasse ? non ?

Tout à fait, j'avais vu ce post qui lui porte sur la 1.8l ... Sur le 1.6l, tout le monde n'arrête pas de dire qu'il n'y a rien à faire pour gratter un peu de Watts, je voulais juste démontrer le contraire pour encourager ceux qui se trainent comme je le faisais avec leurs 90 poneys Après pas mal de roulage, je pense qu'il y en a une bonne dizaine planqués dans la papillon, mais c'est vraiment dommage que Ford ait affublé l'escort de cette boite ultra longue qui n'arrange pas les choses

Ah oui, petite précision, c'est faisable aussi avec un papillon de mondeo 2l. Y'a juste un peu de taf parce que le câble est inversé par rapport à nos escort. Tuto en anglais ici : http://www.fiestaturbo.com/forums/guide-to-modifying-a-2-litre-mondeo-throttle-body-vt168023/ Si vous en cherchez un, j'en ai un dispo en stock. voilà.

Salut à tous ! Je voulais vous faire profiter d'une petite expérience perso que je viens de tenter en regardant l'admission d'air de mon escort 1.6 16v 90hp mk5. On note 2 goulets d'étranglement sur l'admission d'air. Première restriction sur l'admission : le débimètre. D'un diamètre intérieur de 38mm, on se doute bien qu'il freine le passage de l'air. J'ai essayé de le remplacer par un debimètre de 60mm de mondeo 2.0l 16v. Les broches étant identiques, j'ai eu bon espoir. Ca à d'ailleurs fonctionné 1 journée avant que ma caisse tombe en panne : le ralenti oscillait entre 950 rpm (normal) puis retombait limite calage, et ainsi de suite. Je suis donc repassé sur le debimètre d'origine, et tout est rentré dans l'ordre. Je pense que l'electronique du débimètre de la mondeo 2.0l est incompatible avec nos escort 1.6 et delivre de mauvaises infos au calculateur. Donc pour cette piste, c'est mort ! Deuxième restriction : le papillon ! d'un diamètre de 40mm d'origine, vous pouvez le remplacer par un modéle d'escort Xr3i 130hp. C'est compètement plug and play ! 4 vis pour la papillon, 2 pour récupérer la capteur de position de votre 1.6, et la cable à remettre en place. Durée de l'opération : 10 mn MAXI !!! Premier tour de clé : démarre au 1/4 de tour ! la voiture est transfigurée ! alors que vous ramiez avant pour atteindre les 6500 rpm (ça servait à rien d'ailleurs, là vous vous retrouvez à 6000 rpm sans faire gaffe Plus de couple en bas, plus de puissance en haut, c'est tout bénef ! Niveau bruit, ça n'a plus rien à voir, on entend bien qu'elle est contente de respirer la bête Niveau Gestion, il semble que le débimètre remplisse son office, et la lambda doit (je pense) enrichir correctement. Je vous dirai ça dans quelque temps selon la tronche de mes bougies ! Ci dessous, une photo du Papillon que vous devez trouver : diamètre 55mm, provenant d'une escort Xr3i de 130hp ! J'ai trouvé le mien sur leboncoin pour 38 euros livré, il y en a quelques uns des fois sur ebay.co.uk.L'autre photo, c'est l'origine et ses malheureux 40mm ! Je ne m'avance pas sur le nombre de bourrins grattés au passage, de peur de me faire traiter de mytho Voilà, si ça vous permet de vous faire plaisir, enjoy !

Up pour mon petit problème ... Je crois que je n'ai pas posté dans la bonne section, si un modo veut bien déplacer mon sujet, j'aurais peut-être des réponses ... Merci.

Merci à tous !

Bonjour, Voilà mon souci sur ma nouvelle escort 1.6l 16v de 1995. Le ventilateur de radiateur moteur ne se déclenche pas. Tous a été changé : sonde de température, thermostat, radiateur ... après en avoir parlé avec mon beauf qui me l'a "léguée" il semble que ce soit un pb de relai (logique) il me dit l'avoir entendu sur sa fin de vie alors que ça se déclenchait encore, mais de façon aléatoire .... Donc ma question est la suivante : puisque je ne possède pas la RTA, j'ai besoin d'identifier le relai incriminé pour pouvoir le changer ... Pouvez-vous m'aider ? des petites photos seraient bienvenu je découvre à peine le compartiment moteur de la bête ... et le top du top, est-ce que l'un d'entre-vous en aurait un dans un coin de son garage ? Pour l'instant, le ventilo est monté en direct (ventilo / batterie . inter dans l'habitacle). Je ne souhaite pas conserver ce montage trop longtemps ... Merci d'avance de votre aide.

Bonjour a tous, je viens de m'inscrire car on m'a donné une jolie escort de 1995. C'est une super touring en 3 portes, 1.6l 16v DOHC de 90ch. J'ai quelques petits soucis à régler et je compte sur votre précieuse aide d'experts pour en venir à bout ! Je file de ce pas dans la rubrique "entretien" ... A bientôt.