subhuman111

117 ( je viens de t'en shipper un autre !!! )

est-ce normal que lorsque je vous envoies des emails , auncune suite ne m'est donné ???

Un extra avec ca ?

Pour attirer les commentaires des gars de PROSÉRIE tu devrais plutot envoyer des messages de fumée ... j'pas sur que la majoritée des pilotes de cette série utilisent régulierement un ordinateur !!!

C'est en s'entourant de professionnels , que l'on devient soi-même professionnel ... Donc par conséquent , en devenant plus professionnel , nous attirerons d'avantage de professionels à participer aux séries de l'anca ou Nascar , et je parle ici d'intervenants , journalistes et commanditaires !!! C'est une bonne chose que tu es pris deux minute pour souligner le travail effectuer par la famille duguay ( entre autre ) pour améliorer son image . C'est vrai qu'ils travaillent fort autant pour eux que pour tout les autres qui demandent régulierement conseil ( genre moi ) . C'est grace a des gens comme eux , toi , mario carrier , steve beauchamp , pat diotte et plein plein d'autres , ainsi que via le rayonnement des plus grosses équipes comme les protrucks qui font que notre passion , devient graduellement et de plus en plus la passion de plein de monde . Les gens aiment les belles choses , et nos bolides deviennent plus beau à chaque année ! Je suis fier d'être pilote automobile ( même si c'est pas en hyundai pour l'instant )

Bravo a toute l'équipe ! Faudrait maintenant penser a agrandir les puits au centre de la piste , car a ce rythme la il n'y aura plus assez de place pour toutes les camionnettes !!!

l'idée que je croyais , c'est que pour bypasser le passlock , il faut mettre une switch ( un genre de valet ) , comme mon signal THEFT SYSTEM ( dans le cluster ) était toujours allumée , je croyais que un bug de démarreur aurait pu provoquer le system passlock de bloquer l'alimentation via la pompe et/ou les injecteurs . Je parle de la pompe principalement pcq je ne l'entendais pu partir lorsque je mettais la clée a ON ... Mais quoiqu'il en soit maintenant c'est chose réglée !!! merci quand même a tous !!!

Laissez faire j'ai regler mon probleme tu-seul comme un grand ... ( modit ta*$#&?$% de fil de ground a mar*#@$?$ de cali#$?*?$ )

t'es sérieux ? Parce qu'aux dernieres nouvelles directement du meeting des pilotes , ils nous encourageait à continuer me semble , et il n'était aucunement question de prix ...

i'll be there ...

Moé si j'continue a avoir autant de problemes avec mes bazous , j'va toute envoyer ca a scrappe , m'a faire faillite , pis j'va sacrer mon camp comme bénévole en Afrique ... ps:recherche un calé en electronique pour venir faire le ménage dans les 56 milles gogosses de couettes de fils de démarreur a distance de mon cul de &$?&$@%? qui empeche ma pompe a gas de pomper !!! appelez moi au 450.491.7546

Assez dément ton montage mon dave !!!

Prend soin de toi mon chum ... tu reviendras quand tu seras prêt !!!

Pour l'avoir vu en réèl tantot ( j'avais d'affaire dans le parc industriel ) je peux te dire qu'avec ton lettrage ca va fesser dans l'dash !!! Belle job

suis-je rendu le dernier grand pouilleux de l'ASE ??? C'est pas mon chum Dupuis ca que j'ai vue , les cheveux bien taillés ???

QU'EST-CE QU'UN CRANK SENSOR ET COMMENT LE POSER et/ou LE DÉPOSER !!! Votre bolide tourne mais ne demarre plus ??? Cela peut être du a plusieurs facteurs ! Premierement assurez-vous de vérifier ce en quoi un moteur a explosion a essentiellement besoin pour fonctionner ... De feu et d'essence !!! L'entrée d'essence se vérifie aisément en retirant la ligne a essence de l'intake , avec l'aide d'un copain , pendant qu'il mettra la clée a ON , vous votre job consistera à vérifier si l'essence sort du tuyeau ( et a éponger le dégat ) Si vous avez de l'essence , c'est surement parce que vous n'avez pas de feu ... Sur les 2.2 litres GM ( entre autre ) le feu qui sort des bougies est contrôlé par un certain nombre de composantes . Comme vous le voyer sur l'image ci-bas , lorsque le conducteur tourne la clée d'ignition a position DÉMARRAGE l'ordinateur vérifie via le CRANK SENSOR le timing du moteur . Il analyse l'information ainsi recueilli et prend la décision ou non d'envoyer les impulsion electriques nécessaires aux COILS PACK . Finalement les COILS PACK eux envoie l'électricité aux BOUGIES !!! A l'aide d'un testeur a bougie , assurez-vous qu'il n'y a aucun feu qui sort des bougies , si c'est effectivement le cas et que votre moteur tourne mais ne démarre pas , la logique nous dicte qu'il faudrait alors vérifier une des composantes suivante : CRANK SENSOR CAM SENSOR ( ANNÉES 1996 et plus ) COILS PACK #1 COILS PACK #2 ECU ( COMPUTER ) Parmis ceux-ci , les trois seuls qui controlent intégralement l'arrivée de feu aux bougies sont le CRANK SENSOR , le CAM SENSOR et le ECU ( Computer ) Le Crank Sensor étant le moins couteux a changer , souvent les gens commencent par celui ci !!! Encore la , soyez logique ... si vous avez arraché votre ECU lors d'une course , et que vous l'avez reposer plus ou moins en place , dites-vous qu'il est possible que votre probleme soit la . Dans un autre ordre d'idée si votre moteur démarre , mais roule vraiment mal ( genre sur 2 cylindre ) il ne sagit pas de votre crank sensor ou de votre ECU , mais plutot d'un probleme de bougies , cables d'allumage ou de coils pack !!! Donc , pour déposer un crank sensor , essayez d'abord de le retirer en tirant ( ou en dévissant ) celui-ci de maniere a le sortir directement du bloc . Si votre sensor est encore bon ne le forcez pas à sortir ! Si vous voyez que la bague de bronze ne bouge pas mais que la plug elle semble bouger , arretez la , car vous pourriez pour retrouver avec un morceau brisé en deux , et être obliger d'aller en chercher un a la scrap ( bonne han ) ou chez le dealer ! L'autre facon de le sortir , c'est via la pan à huile !!! En effet , vous allez devoir déposer un support , votre tuyeau d'exaust via le beigne , la pan à l'huile et ses milliards de petites vis , ainsi que le gasket , et ce en ayant préalablement vidé l'huile du moteur ! Le but ? Le crank sensor est dans la base du block , vis-a-vis le crank ( de la le terme crank sensor doh! ) pour le sortir vous devrez trouvez un outil plus mou que l'alliage utilisé pour le sensor , mais assez dur pour pouvoir exercer une pression sur ce dernier pour le pousser vers l'extérieur du block en vous appuyant sur le crank . Un tournevis ca fait l'affaire , mais ca endommage le tube du sensor ... C'est réalisable mais c'est un risque a prendre !!! Vous avez déposer votre crank sensor , et vous êtes prêt a le reposer ( ou poser votre nouveau ) ? Simple , car une fois sorti de sont trou le sensor devient facile à manipuler ! Mais pour que cela soit le cas plus longtemps , assurez-vous d'appliquer une fine couche d'huile a moteur sur la partie en alliage de bronze et sur la bague d'étanchéité !!! De cette facon , si vous avez a le déposer à nouveau , il sera beaucoup facile a sortir et vous pourrez le faire sans nécessairement oter la pan à l'huile !!! Avant la pose , assurez-vous ( ET C'EST TRES IMPORTANT ) que les broches à l'intérieur de la plogue soit en bonnes état et droites !!! Ca devient vraiment difficile a réparer une fois reposer en place de remettre en bonne position une broche croche . J'espere que cela pourra aider certains d'entre vous si jamais un jour vous avez a changer un crank sensor sur un 2.2 GM ... C'est pas une chose qui arrive souvent , et je ne me considere pas mécanicien , mais pour l'avoir fait a quelques occasion cet hiver , j'ai developpé une habileté a jouer la-dedans . Bonne chance !!!

J'ai dépensé un bon paquet d'heure a analyser les 2.2 gm depuis mon dernier post et voici ce dont j'ai conclu : Moteur 1994 et 1995 ... Pas de cam sensor ( pas de trou dans le bloc pour ... ) seulement un crank sensor , de plus le EGR est mécanique ( par Vacuum ) . Un autre détail , le support des coils pack est différent en 95 et moins de ceux de 96 et plus ! C'est pas ben grave , mais de le savoir ca évite du zigonnage . Moteur 1996 et 1997 ... Présence d'un cam sensor et d'un crank sensor . L'EGR tant qu'a lui est électronique

Nous sommes heureux de pouvoir enfin annoncer officiellement la liste des commanditaires qui ont décidés de se joindre à notre équipe ou à continuer l'expérience avec nous pour la prochaine saison ... De ce fait nous tenons à les remercier de croire en notre passion pour la course automobile en participant avec nous et ce de différentes manières à la concrétisation de cette extraordinaire saison qui débutera sous peu ! Pour ceux qui souhaiterons nous féliciter d'avoir su s'entourer de ces entreprises de qualité , nous aimerions plutot que vous les remercier eux , d'avoir fait le saut avec nous pour 2007 . Nous savons tous que la commandite d'équipe de course n'est pas encore un investissement qui rapporte a la hauteur de l'engagement , mais grâce à eux nous avons toujours le mérite de tous nous diriger dans la bonne direction . Donc nous soulignerons ici la participation des entreprises ou organismes suivants : COMMANDITAIRE PRINCIPAL ÉQUIPE DE COURSE SUBCAT ( et commanditaire principal de la série Tigresses ) Le Centre de Détente Le Rameau D'or COMMANDITAIRES MAJEUR Lettrage PROVAN CEP St-Jérôme Miracar Coach Conversion COMMUNICATION.ORG Véridion Thibault Performance Nous en profitons en terminant pour saluer l'implication et le soutient continue des entreprises ou organismes suivant(e)s : L'autodrome de Saint-Eustache L'ANCA WHELEN et NASCAR AUDDACE FORUM STOCK-CAR QUEBECOIS SMAC MAGAZINE POLE POSITION RDS Serge Morin journalsport.ca et tout les autres qu'il va sans dire que nous oublions !!! Merci à tous , merci mille fois pour votre appuie Martin Pagé ( #11 Challenge Élite ) Catherine Pigeon ( #48 Tigresses Force4 ) Équipe de course Subcat www.subcat.ca

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Catherine Pigeon #48 Chevrolet Cavalier 1995

Allez , continuer ... au moins comme ca on parle de courses !!!

bonne fête caro ... a ce que j'ai pu remarquer il t'en reste de moins en moins avant d'avoir droit aux rabais de l'age d'or chez Jean-Coutu !!! Lache pas !!!