Mwahahaha

Merci pour ta réponse très précise. Malheureusement, je n'ai pas de connaissance qui me permettrait de prendre contact avec un lycée pro (et je me sens mal d'aller frapper à la porte en leur disant "Bonjour, j'ai une voiture à réparer !" ^_^). Pour ce qui est de demander à un garage de me prouver qu'il a l'outil qui convient, je me demande si ça n'est pas un peu culotté, sans compter que mes connaissances très sommaires en mécanique automobile ne me permettraient pas vraiment de reconnaitre le dit outil ^_^

Merci ! Là c'est une version pas Gold du tout, je ne sais même pas de quel modèle il s'agit en fait ^_^ Mais bon pour 800 €, même avec la distrib à refaire, je pense que je vais me lancer...

Je me doute bien que j'en aurais pour plus de 200 € malheureusement ^_^ (j'imagine que ça doit être environ 400) Mais ma question portait plus sur la vente en général en fait..

Dernière nouvelle, en réalité la distribution n'a pas été refaite récemment comme je l'imaginais mais à 120 000 kms alors que la voiture totalise 195 000 kms (la propriétaire vient de retrouver le document). Sachant cela, elle me propose de baisser le prix à 800 € au lieu des 1000 € demandés initialement. Etant donné que je vais devoir faire refaire la distribution dès l'achat, est-ce encore une bonne affaire ?

Bonjour, Il se trouve que la voiture que j'envisage d'acheter n'a pas eu sa distribution refaite à 170 000 kms comme je l'imaginais mais à 120 000 kms... Sachant qu'elle totalise actuellement 195 000 kms, je vais donc devoir la faire refaire tout de suite si je l'achète ! Pourriez-vous me donner une idée du prix moyen de cette opération dans un garage ? Merci d'avance ! -- Jérémie

Ok cool ! Je ne suis pas sûr d'arriver à en trouver un à ce prix là par contre ^_^ Par contre je me demandais, il n'y a pas un 3ème feu stop sur ces ailerons ?

Merci ! L'escort que j'envisage d'acheter est bleue marine et j'ai l'impression qu'a chaque fois que j'en vois une, elle est de cette couleur donc j'imagine que c'est assez courant

Lapinlov : Ok pour la corrosion, c'est sûr que ça me ferait ch... de me voir refuser la prochain contrôle technique à cause de ça alors que c'est passé à celui là ! L'embrayage est vraiment dur, ça n'a rien à voir avec la Mégane ! (bon en même temps elle était de 2000 avec 90 000 kms, là c'est une voiture de 1995 avec 195 000 bornes ^_^) berry536: Je pense que ce réglage électrique n'est disponible que sur les modèles haut de gamme (GHIA par exemple).

Bonjour tout le monde, Je me demandais si il était possible d'ajouter facilement un aileron de Ford Escort GT MK7 sur une Escort MK7 qui n'en dispose pas ? A combien ça peut se trouver en casse d'après vous ? Merci d'avance !

Merci pour ta réponse. Ok pour la boite. D'ailleurs je me posais une question.. J'ai souvent peur d'abimer les moteurs en roulant en "sous régime". Le problème c'est que je n'ai jamais trop su déterminer à quel régime moteur on pouvait considérer qu'on était en sous-régime ^_^ Donc d'après vous, sur une route horizontale (pas en côte quoi), à vitesse constante (j'entends sans accélérer ou alors vraiment doucement), quel est le régime minimal que le moteur accepte sans que ça ne l'abime ? En règle général j'évite de rouleur à moins de 1500 tr/min. mais je pense qu'on peut descendre plus bas en fait... En ce qui concerne la corrosion, quel est le soucis d'avoir de la corrosion en fait ? Je suppose que le plancher ne va pas s'effondrer soudainement, enfin j'espère ^_^ Je n'ai pas encore regardé sous la voiture pour voir ce que ça donnait. Ok pour la contour, c'est ce qui était marqué sur une enveloppe qui trainait dans le classeur de la voiture donc ça ne signifie effectivement pas grand chose ! Pour l'embrayage dur et la course très réduite de la pédale, personne n'a une petite idée ? ^_^

Merci à over004 d'avoir répondu, une seule réponse c'est toujours mieux que rien Ok pour les problèmes électriques, ça semble assez facile à résoudre donc je m'en occuperai si je la prend ! Je ne suis pas électricien mais je sais souder et bricoler un peu. Je me suis mal exprimé pour la boite de vitesse, je voulais dire que les rapports me semblent courts effectivement. On arrive vite en 5ème même à moins de 60 km/h ^_^ Le collègue qui me la vend joue totalement la transparence, il m'a filé tout le dossier de la voiture avec les factures. Alors apparemment c'est un modèle CONTOUR mais il me semble qu'il manque des options (par exemple, il n'y a pas d'antibrouillards avant et je n'ai trouvé aucun réglage en hauteur du volant ou du siège conducteur mais peut-être ai-je mal cherché). Elle a 195 000 km, 1ère mise en circulation au 31/05/1995, son type mine est AAL1M si ça peut aider à déterminer le modèle exact. D'après les factures, ce qui a été fait "dernièrement" : - Changement roulement de roue AR Droit - Changement flexible de frein arrière + Vidange & purge (évidemment...) - Changement pneus arrières il y'a 2 ans et 15 000 km (elle a peu roulée ces derniers temps) Je ne retrouve pas la facture portant sur la distribution mais elle m'a dit que ça avait été fait donc je lui poserai la question. Le contrôle technique révèle une corrosion perforante sur "l'infrastructure et soubassement". Pour l'embrayage, je ne sais pas si il s'agit simplement de réglages ou si c'est quelque chose de plus difficile à résoudre. Il ne patine absolument pas (pendant l'essai j'ai câlé 2 fois en 1ère...) mais la course de la pédale est fortement réduite et la pression à exercer sur la pédale pour débrayer est importante ! Un connaisseur en mécanique aurait-il une idée du problème ? Plus généralement, pour 1000€, vous pensez que c'est une voiture intéressante ? (j'aurai préféré un modèle GHIA pour bénéficier du réglage en hauteur du siège conducteur, mais bon on fait avec ce qu'on trouve ^_^)

Bonjour bonjour, Dans les grandes lignes, je m'appelle Jérémie, j'ai 25 ans et j'habite à Dijon ^_^ J'ai malheureusement explosé une Renault Mégane de 2000, 1.6 16V achetée 3000€ à peine 2 mois après l'avoir achetée... Je roulais trop vite sur une portion d'autoroute mouillée limitée à 90 pour cause de virage serré sous un pont (pour ceux qui connaissent, A311 avant le péage de Dijon quand on vient de Beaune). Il était 3h du mat', je dépassais un collègue, j'ai donné un coup de volant, la voiture est partie, boum le mur... Moi je n'ai rien, la voiture est à la casse et j'étais assuré au tiers + vol. Je cherche donc une voiture de remplacement "pas chère mon fils !. La copine d'un collègue me propose sa Ford Escort de 1995, 1.8 TD 90 ch. avec autoradio CD MP3 (c'est toujours plus sympa qu'un radio-cassettes ^_^). Au chapître des points négatifs, elle a des pare-chocs abîmés (ça je m'en fous), la portière arrière-gauche qui ne s'ouvre plus (bon c'est plus chiant que les pare-chocs mais on fait avec), quelques problèmes électriques qui semblent assez habituels et faciles à résoudre (les feux de routes s'allument quand on met le clignotant et le voyant d'airbag clignote constamment) et surtout un embrayage très dur. La boite fonctionne parfaitement, la direction aussi (je ne m'attendais pas à ce qu'elle soit aussi douce d'ailleurs !) mais l'embrayage manque singulièrement de progressivité. Par contre il ne semble pas patiner, il est juste dur à débrayer. La distribution a été faite il y'a 10 000 kms. Je ne sais pas de quelle finition il s'agit, il y'a les vitres électriques à l'avant et l'ouverture centralisée, c'est à peu près tout. Elle vient de passer le contrôle technique sans contre-visite. Elle me propose la voiture pour 1000 €. Qu'en pensez-vous ? Si vous avez une autre Ford Escort TD 90 en meilleur état à me proposer en côte d'or ou en région parisienne, n'hésitez pas ^_^ (jusqu'à 1500 €) Question subsidiaire, c'est normal que les rapports de boite soit aussi longs ?! Merci d'avance. -- Jérémie