Turbomach

Est-ce que cette vanne peut faire que quand il fait chaud, le moteur tourne mal ? Je l'ai déjà nettoyé maintes fois. J'ai mesuré la résistance de la sonde de température d'air moteur tournant, elle était à 13.9 KOhm soit 45° alors que la température extérieure était d'environ 25°. Est-ce que l'air se réchauffe autant en passant par le filtre à air et le papillon ?

Bonjour, mon escort MK5 est de 91 avec un moteur 1.6i multipoint LJE de 108 ch (non catalysé) et j'ai quelques soucis. Le ralenti à chaud est entre 1200 et 1500 tours, c'est beaucoup trop. Le moteur tourne mal quand il fait chaud et ça pue alors qu'il tourne très bien la nuit quand il fait frais. Ce qui a été fait : - filtre à air neuf - bougies neuves - filtre à essence neuf - sonde température eau neuve - actuateur de ralenti nettoyé - thermostat neuf Je l'ai passée au diagnostic et il en ressort le code défaut 46 : "electrovanne d'admission d'air au ralenti - régime maximum / cablage, electrovanne d'admission d'air au ralenti, calculateur de gestion moteur" J'en ai un peu marre de ne pas trouver le problème. Si vous avez une idée je suis preneur !

Je sais que sur les zetec, il y a une prise sur la rampe pour contrôler la pression. Moi j'ai un CVH et donc je voudrais contrôler la pression d'essence dans la rampe d'injection, pour savoir si le régulateur fait bien son travail.

Bonjour, j'ai un moteur 1.6 injection multipoint non catalysé de 91. J'ai tenté 50% de SP95 et 50% de E85. Le moteur tourne mais parfois des à-coups à mi régime. Ce n'est pas agréable donc j'ai arrété mais c'est possible de rouler comme ça. Et ça revient moins cher.

Bonjour, comment contrôler la pression d'essence sur le moteur 1.6 injection multipoint non catalysé de 91 ? (LJE) Je ne vois pas où on pourrait brancher un manomètre. J'ai une Escort MK5 1.6i S. (c'est le 108 ch)

Bon alors c'est simple, si tu veux pas te faire bouler au controle technique, tu mets une des tailles prévues par le constructeur. (de toute façon, plus grand ça sert à rien et c'est plus cher) Il y a 2 choix pour les berlines : 175/70 R13 185/60 R14 (indice de charge 82 et indice de vitesse H) Et au fait, 185 c'est la largeur en mm, 60 c'est la hauteur de flanc en % de la largeur, R veut dire pneu à structure radiale et le 14 veut dire jante de 14 pouces.

Merci pour l'info sparda. J'ai rien pour souder à part pour l'électronique. Je pensais à percer un trou dans la tete, tarauder et utiliser une vis avec rondelle pour fixer l'axe. Je verrai bien, pour l'instant je m'occupe de la moto.

J'avais eu ce problème et quand je touchais le relais ça marchait. Je l'ai démonté et j'ai vu que dedans une patte était dessoudée. J'ai ressoudé et maintenant ça fonctionne !

Merci bien

Personne ne peut regarder sur sa voiture s'il a des soudures sur la tête de l'axe de la pédale d'accélérateur ? Y a rien à démonter, il suffit de se baisser pour le voir. S'il vous plait les gars.

Merci à tous pour l'accueil.

Bonjour à tous, hier j'ai ausculté un peu le boitier papillon de ma voiture et je me suis rendu compte qu'en appuyant à fond sur la pédale d'accélérateur, le papillon ne s'ouvrait pas complètement. J'ai vu qu'il y avait un jeu au niveau de la pédale. La tête de l'axe de rotation de la pédale a en fait été soudé à la patte de fixation métallique et ces soudures ont cassé, ce qui crée le jeu à la pédale et je ne peux pas régler correctement la tension du câble d'accélérateur. Est-ce que quelqu'un pourrait regarder sur sa voiture si d'origine, il y a des soudures à cet endroit ? Je pense que c'est un bricolage foireux d'un ancien proprio de la voiture...

Salut à tous, ça fait 5 ans que j'ai mon Escort mais je ne m'étais jamais inscrit sur ce forum. J'ai donc une Escort MK5 (le gars chez Ford m'a fait répéter car il comprenait pas...) de 91, noire, 3 portes, toit ouvrant, vitres électriques, fermeture centralisée. Le moteur est un 1.6 litre injection multipoint sans catalyseur. Il devrait développer 108 ch si j'en crois la RTA. Elle vient de passer les 150 000 km. Et je la bichonne. C'est le moins qu'on puisse dire.