Takumi63

voilà une rx7 avec un quadri rotor ( comme ça, blue verra ce que c'est)

je préfère de loin ce style que celui de ken block qui est trop marketing http://vimeo.com/9510390 une vidéo sur des soarer dont j'adore le montage

la civic doit avoir une putin de prépa chassis pour prendre les courbes de cette façon. et sacré pilote aussi

j'ai viré le baquet passager donc plus besoin de faire suivre la chèvre pour le pc, il sera changé quant elle passera en carrosserie pour celui du kit GP ( les bas de caisse et le pc arrière en font parti) quant à la prépa, je pense plus à la régler pour le grip, non pas que je n'aime pas le drift mais ça "casserra" un peu l'idéologie faite sur cette voiture" ( quoique vu la puissance qui veut lui être collé, en l'aidant un peu, elle driftera aussi)

de rien, au plaisir de retravailler sur ta belle la supra m'intéresse de plus en plus

en couple, c'est minime puisque ça marche qu'a partir de 4500 tour c'est "dodo" aux usa qui à fait cette manip et avec courbe à l'appuie, il a 120cv environ bien sur, il faut la ligne complète ( avec collecteur 4.2.1) et une très bonne admission. ( le bruit se rapproche d'ailleur d'une admission de vti) c'est un swap très courant aux usa et il arrive pas mal en france en moyenne , le 0 à 100 km/h descent d'une seconde environ

ça peut aussi venir d'une biellette de direction tordu ou du bras inférieur juste un coup d'oeil et tu seras fixé

voilà une tof lorsque je l'ai achetée à 5300 euros elle avait 140 000km et comme défaut, un trou de clope sur la banquette arrière depuis son achat, rien à dire sauf que je l'aime de plus en plus. banquette arrière remplacée par une autre en bon état niveau réparation changement calorstat réfection récepteur d'embrayage euhhh....... eh ben c'est tout niveau prépa: catback speed and run dump valve bailey KAD super street bougies froide denso irridium IQ24 pompe walbro 255l/h ammortisseur kayaba agx ressort court - 4cm jantes arcasting K11 pneus falken FK 452 en 215/45/17 volant tulipé kit carrosserie type GP (sauf pc avant fait maison) peinture comme à l'origine qui date de 2006 (read pearl) mano pression turbo motorsport volant JDM tulipé siège baquet noir j'ai acheté quelques pièces en vue d'une bonne réfection: chez nissan: pochette de joint complète ressort de distri clavette de distri rondelle de distri joint sortie d'huile turbo ( non compris dans la pochette) chez oscaro: pompe à eau vis de culasse joint spy de boîte calorstat kit de distribution chez fr sport: pompe à huile kit silent blocs polyuréthane complets ( j'ai juste changé ceux des barres stab avant et arrière et ceux des tirants de chasse, rien que ça et le comportement de la voiture change radicalement) un turbo garrett GT2560R( GT28R) ainsi que les accessoires allant avec il m'en manque encore pas mal: pistons forgés ( 83.5 ou 84 mm, selon alésage) bielles forgées collecteur, elbow et downpipe inox coussinets de bielles ( à voir au démontage pour les grades) joint de culasse renforcé ( je sais pas encore l'épaisseur, faut que je vois selon le RV voulu) embrayage xtd stage 3 avec volant moteur allégé nistune pour la carto en temps réel sonde EGT et AVCR ( mesure du ratio air/esssence et température à l'échappement)

Le 1300 de l'eg3 sinon beau boulot pour le coffre il y en avait besoin bonne continuation. il y a deux moteur pour l'ej9, le d14a4, sohc 16s de 90cv le d14a3, sohc 8s de 75cv sinon, selon ce que tu veux en faire, tu peux prendre des ressorts d'integra qui sont bolt on sur l'ej9, ils sont plus dur que l'origine et rabaisse de 2 cm donc t'es pas emmerdé pour rouler sur routes défoncaient si tu veux gagner des chevaux, remplace le collecteur d'admission par celui d'un d16z6 il faut pour se faire: -Collecteur d'admi avec la sonde de température d'air -Rail avec les joints -Papillon de D15B7 avec la poulie du D16Z6 -Cable d'accel de D16 ou D15 -Durites d'essence de D16 ou D15 avec la ligne tu grapillera pas mal de chevaux, un peu plus que la 1.5 vtec ( en général, on arrrive à 120 cv )

pour la fiche, pour moi, c'était la même. en même temps, j'aimerais vous y voir pour regarder si la fiche est identique en étatnt couché sous la caisse avec la boite qui vous chatouille le nez et le berceau sur le bide. et effectivement, la fiche d'origine était centré et sur le nouveau démarreur, légèrement excentrée là, il y a eu le gros pétage de plomb de la part de fabe avec pas mal de jurons comme je disais à blue tout à l'heure, je suis du genre très calme et no stress ( je l'ai laissé le remonter car je fumais ma clope ( comme dit plus haut, c'est pas facile ça non plus sous la voiture) petit moment d'inquiétude car le moteur s'arrétait sans raison apparente mais bien content qu'une fois posée, elle tournait comme une horloge, surtout pour fabe. autre détail qui s'est passé juste avant le pétage de plomb, je dit à fabe " tant que je suis dessous, change tes bougies par les IQ27". ni une, ni deux, il s'y attèle et c'est la que les jurons commence, sur deux fiches du faisceau d'allumage, les deux partent en morceau ( les plastiques à l'intérieur). je réussis tant bien que mal à les rebrancher avec les fiches qui se balladent. ( " euh Takumi, je ferais les bougies plus tard)

bienvenue

moi, c'est alex, 25 ans et ouvrier du batiment, passionné par le sport j'espère partager ma passion avec vous dans la joie et le bonne humeur