guillaume.bourquin

J'ai reçu le joint et les vis de culasse dessus il y avait le serrage à faire.Je le mets car on ne l'à pas toujours avec .Il est vrai que cela dépend des joints mais cela peut donner une indication Pour ma part joint de 1,5mm d'épaisseur sur un 2l3 D 5 K ou m da.N ensuite 10k ensuite angulaire 45° puis RE angulaire 45° puis REangulaire 45° faire chauffer le moteur pendant 15 min( moi perso après j'ai attendu qu'il refroidisse) angulaire:30° RE angulaire 30° (tout cela en respectant l'ordre de serrage des vis à chaque tour bien sûr) pas de resserrage par la suite Ce mode serrage m'à donner un serrage final à environ 18 à 20 k

Je veux bien une photo car sur ma revue technique c'est 12° avant midi (et j'ai calé suivant ça) Sinon pour le serrage culasse y fait comment comment msieur omega Avez vous une méthode d'origine et sûr pour le serrage de la culasse: faut il la serrer au couple (ou au couple plus a l'angle)? graisser ou non les tiges filté et trous des filtages du bloc moteur ou tout à sec(ce qui m'étonnerait mais certains le font à sec)? et un resserrage à 1000km et à 5000km ou non D'avance merci

Désolé pas très présent sur les forum mais en cherchant une info pour le serrage de culasse j'ai lu tout ce post très intéressant Il y a juste une info qui me parait inversé ou c'est moi qui ne sait pas l'interpréter pour la calage de la pompe pour moi quand on est en début d'injection (donc repère P au niveau de la boite) on a le pointeau du pignon arbre à came qui est vers le haut et bien décalé de 12° mais sur la gauche avant midi(et non sur la droite après le midi ) et on est bien en début d'injection du cylindre N°1 (côté distri) dans ce cas

Bonjour à l'époque lors de la réflection de mon moteur j'avais serrais à 14K la Culasse Je l'ai resserré à 50000 km(car j'avais un problème de pression dans mon circuit d'eau:ensuite c'était parfait) Maintenant le moteur à 70000 km le joint de culasse à laché Je vais donc le remplacer Avez vous une méthode d'origine et sûr pour le serrage de la culasse: faut il la serrer au couple (ou au couple plus a l'angle)? graisser ou non les tiges filté et trous des filtages du bloc moteur ou tout à sec(ce qui m'étonnerait mais certains le font à sec)? et un resserrage à 1000km et à 5000km ou non D'avance merci

Bonsoir Question? moteur 2l3 D J'avais vu qu'il était normal d'avoir une certaine pression dans le circuit de refroidissement ce qui permet une meilleure circulation. Mais au niveau des durites à chaud comment peut on estimer s'il y a trop de pression ou pas (au toucher)? J'ai plusieurs type de bouchons radiateur et quand je mets celui ou le ressort est plus faible c'est bien mes durites restent très molles à chaud par contre l'aiguille de chauffe monte dans les côtes Quand j'en mets un autre(ressort dûr) moteur à la bonne température mais par moment je trouve que la durite est bien dûr("du genre à ce poser des questions") ça donne quoi sur vos bedford à chaud? Merci d'avance

Chez Opel le responsable a sortie ses vielles fiches technique Il y a donc 2 types de chaine Les plus fines monté sur les moteur jusque 1978 Les plus épaisses sont venues ensuite avec du coup également le changement du guide de droite plus etroit pour que la chaine passe(donc si vous prenez les dernières chaine changer le guide de droite meme si en general il n y pas d usure sur celui ci) En tout cas pour l instant pas encore trouvé celle qu il me faut J ai commandé le poussoir hydraulique(tendeur) Je verrai bien l évolution de la chaine que j ai remis en attendant

J ai fait le test pour essayer(voltmètre entre borne + de la batterie et cosse rouge qui du coup est débranché) j ai 13v Alors que je devrai rien avoir si je comprend bien .Y a un problème docteur?

Bien vu ça vaut le coup d essayer(contact@plaisancepiècesauto.com) Je vais l appeler

Je crois que je vais remettre un tendeur neuf méme s il y l air d aller.Je verrai comment évolue l etat de ma chaine .Car je ne vois pas ce que je peux faire d autre(a part redemonté le carter de distri pour peut etre en voir plus mais bon) chez gade pas de chaine pour l instant La FEBI m à l air trop épaisse pour que j y remette mon maillon rapide Chez opel mania c était une épaisse que j avais recu également Chez OPEL épaisse aussi J aimerai bien retrouver une d origine(meme épaisseur) mais comme tu dis ce serait peu etre mieux même marque que le pignon mais j ai beaucoup de mal a croire que ce soit ça le problème et de toute façon je ne pourrai pas passer la FEBI sinon je prendrai ça

Tu crois que cela peu etre un probleme de graissage de la chaine.Si le petit trou(en bas du carter de distri ) qui permet d envoyer de l huile sur la chaine était bouché .Est ce que je le verrai sur mon manomètre d huile? Pour le pignon j avais longuement comparé les creux des dents avaient les mêmes profondeurs La chaine n est pas de marque FEBI.A mes souvenir avant que je la renvoie chez GADE pas de marque non plus sur la chaine et ce n est pas noté sur la facture

Voici le pignon vilebrequin que j ai monté http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1066&ID_ARTICLES=456884&SOURCE=NOIDTYPES il est vrai que quand je l avais reçu j avais trouvé les dents vachement pointue et beaucoup plus évasée.Mais après une longue comparaison avec un d origine je voyais quand même que le creux des dents était moins usés(C etait leger mais quand meme)(j avais du coup monté ce pignon FEBI) Je t avouerai que quand j était en panne a blois vue ma chaine j arretai pas de dire "ça doit etre ce pignon de m...de".J en avais même fait un cauchemar où il m apparaissai tout pourri vue du haut a la lampe de poche il a ses dents et ca a l air d aller mais bon ca fait loin pour le controler As tu déja utilisé ce type de pignon FEBI? (Je me suis rendu sur le site FEBI bilstein et je les avais appelé /ca m a l air serieux et de bonne qualité a en croire leurs chartres)

J ai retrouvé notre conversation d il y a plus d un an je t en met un extrait en lien direct http://bedfordvanclub.forumpro.fr/mecanique-diesel-f5/probleme-reglage-pompe-t1906-45.htm en effet j ai bien refait la distri apres ce soucis de pompe inversé si on peu dire ca comme ca donc ma nouvelle chaine n avait pas subi ce probleme

Pendant que j ai envoyé le message precedent je suis meme en train de me demander quelque chose il me semble que de toute facon j avais fait la distribution après ce probleme d inversion de pompe donc cela n aurait pu endommager ma nouvelle chaine Car je m etait meme dis maintenant que ca marche après toute ces galéres je fais quand meme la distri(sous vos conseils d ailleurs car vous m aviez dis que la matiere plastique du levier de tension pouvait casser et partir dans la distri) moi qui pensait que ca pouvait etre ca la cause malheureusement!!!!!!!!!!!toujours pas d explication Je vais regarder notre conversation sur l autre forum pour etre sur

Je suis dégouté je viens d ecrire un roman pour t expliquer j avais fini et tout C effacé Aurais tu un T fixe que je t appel demain.Cela t embete peu etre donc je te réecris quand meme l explication en beaucoup plus rapide Moteur 2,3 d Pompe inject :ep/ve 4/9 F2000L 37.1 j ai calé au comp (0,93 il me semble) sur lettre D Ma pression d huile est bonne au ralenti et en route (a chaud) A l epoque (avant de reflechir a tout ca)j avais pris exemple sur mon moteur 2,1D donc forcement tout inversé pour la pompe inj .Tout ca je l ai bien compris maintenant On avait d ailleurs soulevé le probleme sur l autre forum (lettre B ou D pompe 2l1 et 2l3) resultat l année derniére j ai fait 300km avec une pompe que je dis inversé Explication Inj du cyl 1 au moment ou ca devrait etre le 4 , inj du 4 au moment ou ca devrait etre le 1 et de meme pour les 2 et 3 donc apres chaque explosion dans un cyl quel qu il soit une soupape d ADM qui s ouvre au lieu de l ECH et le pire c que ca marchait quand meme j aurai preferé que ca ne demarre même pas pour dès le début chercher le problème Resultat 300km avec un moteur qui en fait ne tourner pas rond cela aurait t il pu étirer ma chaine?

Le pignon du haut je l ai remplacé avec un d origine(il n a rien d abimé) Celui du bas c est de marque FEBI qui selon mes recherches serait de bonne qualité(malheureusement je ne peux pas en verifier l etat sans gros démontage) Ca ne se décale jamais en roulant .Toujours au moment ou je stope le moteur(C donc au redemarrage que je m en apercoit).Ca arrivait raremment mais bon ma déduction est que quand je stoppe le moteur: Les pistons se stoppent avant sous l effet de la compression.L arbre a came veut continuer de tourner(comme pour finir de passer son tour sous l effet des ressort des tiges de soupapes) La chaine se tend du coté du levier de tension et se détend de l autre côté ce qui fait sauter d un cran une chaine neuve ne peut pas sauter d un cran car pas assez longue(D ailleurs la chaine que j ai remonté en attendant moins détendue quand meme ne se décale pas) le problème est comment ma chaine neuve a pu se detendre aussi rapidement(qualité de chaine?probleme des 300km que j avais rouler avec la pompe d injection "inversée"et un moteur qui ducoup ne tournai pas rond?C est grace a toi d ailleurs que j avais finallement repris tout le calage il y a plus d un an PS:quand a la chaine FEBI Bilstein je l avais vue mais d après la photo elle m a l air également plus "épaisse" que celle en origne.Je les avais même appelé mais ils n ont pu me donner les côtes Peut etre as tu déja remarqué qu il y avait 2 épaisseurs de chaine

J ai changé le levier de tension mais pas les 2 autres guides car comme ils sont fixes et que la chaine n y frotte pas, pas d usure Je n ai pas changé le tendeur non plus mais je l ai controlé il m a l air de bien coulisser Ce qui m embete en plus c est qu a la gade il n a plus de chaine pour l instant.j en avais donc pris une chez Opel mais plus "épaisse" donc je leur ai laissé car je ne peux pas y adapter mon maillon rapide .De plus j avais déjà eu ce type chez opel mania(donc plus épaisse)que j avais renvoyé également car elle frottait au passage entre les 2 guides qui sont fixes seriez vous où trouver une chaine neuve et d origine

apparemment personne n a déjà eu ce probléme Je crois que je vais rouler comme ça et je regarderai l état de ma chaine dans 10000km .J espère que je ne vais pas tout péter

J ai monté un manometre pour l huile.Il indique 4 bar en roulant 4 bar au ralenti(moteur froid) 2 bar au ralenti (moteur chaud )donc ca m a l air bien. C est vrai que quand je monte dans les tours on voit que l aiguille veut monter a presque 5 et direct elle retombe a 4 bar A savoir c est peu etre important Quand j ai refait le moteur je n avais pas demonter la pompe à injection(j ai fait la distribution après).C est du travail à l envers je sais mais quand on ne sait pas.Avec les tour fait au moteur j avais une chance sur deux que la pompe soit bien monté.Pas de bol elle injecté "inversement" cyl 1 au lieu de 4 et 4 au lieu de 1 et ainsi de suite Donc forcément les soupapes qui s ouvrait "inversement" aussi(après une explosion dans un des cylindre quel qu il soit c etait une soupape d ADM qui s ouvrait au lieu de l ECH) J ai fait 300km comme ça .Est ce que cela peu etre la cause d un mauvais fonctionnement qui aurait détendu ma chaine(j ai du mal a y croire)

J avais tout remis neuf (les pignons également) sauf le tendeur (qui fonctionne avec la pression d huile) J avais été obligé de regler mes soupapes vue que tout a été refait également au niveau de la culasse

petit récit de ce qui m est arrivé Il y a un an je refais le moteur ainsi que la distribution (chaine levier de tension et les 2 pignons neufs) En mars à 450km de chez moi je fais le plein et au démarrage gros claquements.Je fais 15km au ralenti ça claque un peu moins mais beaucoup trop quand même Résultat des courses(je vais passer les détails car 5 jours de pannes c long à raconter): Premier constat chaine très détendue Ensuite l ergot du pignon du haut arbre à came qui était "cisaillé" et donc c était décalé et pistons qui tapent les soupapes.Démontage arbre à came: fait percer remis ergot arbre(on en a mis un deuxieme d ailleurs pour renforcer) tout recalé Le moteur a retourner nickel alors que les pistons ont bien tapés les soupapes:Va comprendre?(certainement l ergot qui a pété avant ) J ai terminé les vacances(environ 2500KM après cette panne)La chaine s est redécalée d un cran à 2 reprises(je pouvais la faire sauter d un cran a la main en sens inverse pour recaler vue qu elle était détendue). Est ce que le téton du pignon arbre à came sert un peu comme fusible en cas de décalage?(dans ce cas je n aurai peu etre pas dû en mettre un deuxième) J ai renvoyé la chaine a GADE pensant qu il y avait peu etre un défaut de fabrication.En attendant j ai remis une ancienne(avec mon maillon rapide).Il pense plutot à un problème de graissage J ai donc regardé un carter de distribution démonté .En effet j y ai trouvé un petit trou dans le bas orienté vers le pignon (ca doit envoyer de l huile dessus) serrez t il possible que ce soit bouché sur mon moteur? J ai reflechis a pas mal de solutions mais difficile de trouver comment voir s il est bouché sans tout démonter peut etre ne démonter que poulie du villebrequin faire tourner le moteur et voir si de l huile gicle ou pas(on doit pouvoir voir de l huile sortir en pression en regardant entre l axe et le joint spi car le petit trou en est pas très loin)A moins qu on y voit rien tellement il y doit y avoir de l huile de tous les coté) que feriez vous ?Peut etre que je peux passer un coup de souflette quelque part ou faire un truc sans démontage une chaine qui n a que 10000KM et déja plus détendue que des très vieilles!!!!!!Y a un probleme quék part PS:En tout cas la chaine était bien neuve car j avais fait toutes les comparaisons possible avec une ancienne et c'était flagrand .D ailleurs je retombai pil poil dans les repères constructeur qui sont pointés alors qu il y avait un petit décalage avec l ancienne

Bonjour à tous Enchanté de vous rejoindre sur ce forum.Je roule en bedford depuis plus de 10 ans et j essaye de le réparer quand ça roule pas .Cor heureux qu il y ait des mécano plus que compétant sur ces forum pour nous aider à faire tourner nos braves bétes A très bientot dans les sections pannes ou problème