Dan20v

mets 1 ou 2 photos de l'auto comme tu la vends, ce sera plus parlant pour toutes questions

Bienvenu !

ben quoi ???? y a quand meme ecrit " à debattre "

Bravo, blle motivitation et realisation Damien Compte sur moi pour t'epauler sur cette auto qui reviens de tres tres loin !!

bienvenu Fred, fais nous profiter aussi de ton S6 avec des photos Si t'as besoin de bricoles, j'en ai un de 1997 en pieces

perso j ene vois pas les photos

Merci ZAZA

Playmobil, en avant les histoires

spa moi a ce prix là, il m'en faut au moins 2

Merci les copains l'ergonomie est vraiment mieux comme ca, de plus la forme et l'epaisseur du volant, donne de meilleures sensations à conduire, serieusement C'est comme si tu passes d'une 100 S4 à une S6, a conduire, ca parait plus cossue,

Voilà le chantier fini J ai réussi a intégrer le bon logo L ensemble réglable

Yann appelle moi STP Merci

J ai une carte grise de s6 de dispo non barre

fais peter un lien

frein à main Hydraulique et Torsen central et AR ca aide looool

promis je fais ca ce week

hello depuis ce dimanche et apres des modifs à rendre taré, mon 100 S4 a recu un systeme de volant reglable en hauteur et en profondeur de S6 POur cela, j'ai du : changer la colonne de direction ( provenance S6) Modifier la longueur en suprimant le flector pour garder le croisillon et canelure de la 100 S4 Virer le cable du PROCON TEN modifier l'antivol et le neiman ( provenance S6 ) Monter les commodos car le diametre de pose est different entre les 2 autos ( provenance S6) Defaire les prises des commodos des feux, clignos et essuie glace, et changer les fils, car les PIN sont differents entre 100 S4 et S6 Monter le soufflet en cuir ( provenance S6 ) Les cahes commodos de S6 Volant de S6 3 branches et quel bohneur au final, apres 1 week de travail dessus pour tout faire fonctionner, sinon faut remplacer les faisceaux complets des commodos aux fusibles

Faut des Rs3

ce sont des Brembo juniors, à eviter pour nos grosses bertha De plus la fixation de l'etrier n'a rien à voir avc les Porsche, donc plus de difficultes à avoir le bon entraxe et deport de letrier par rapport à celui du disque

Merci de ta confiance et de ton feed-back

durites AVIA obligatoires, et si possible avec des vis banjos et ses 2 joints en cuivre, au niveau des etriers J'avais en stock ceux d'une Clio 3 RS c'est pile la bonne longueur et le decalage pour les pinces http://www.optimiz-access.fr/durites-aviation-clio3-rs.html

j'attends une reponse via Sandtler

C'est pour ca que l'origine est tres bien De plus, sur les croisillons que nous remplacons, on y mets des graisseurs pour que le client entretienne ses cages roulements dans les croisillons, et ainsi rester au top plus longtemps L'utilisation des autos aussi influent beaucoup sur les usures

Oui mais franchement ça ne sers strictement a rien, dans avoir dans ce que nous faisons comme utilisation sur nos autos Sur une octavia WRC il est en Alu, et a la moindre bosse dessus, c est remplacement du tube €€€€€€€

oui tout de AàZ , on fabrique, on raccourcis, on change les tube, on rallonge, on y modifie avec plusisuers paliers etc etc