12points

merci hajbed, super infos , mais quand tu parles des relais n°11 et n°6 et le fusible s5 , tu parles des emplacements sur le porte relais sous le capot comme la photo ci dessous ????

a mon avis le vag com ne donne pas ce genre d'infos ... je cherche toujours , j'ai un pote qui m'a donné un testeur , il m'a dit de mettre le contact , de mettre la pince croco du testeur a la masse et l'autre bout dans les fiches qui se branchent sur le thermocontact en bas du radiateur , et que si le testeur ne s'allumait pas ,ca voulait dire que la panne est au niveau du relais de toutes facons je me suis donné 2 ans pour la refaire completement , il me reste 4 mois ,je n'ai roulé que 150 kms en 1an et 8 mois , elle a passé la majeure partie du temps dans mon garage , mais si tu veux rouler sans la faire chauffer ,tu peux peut etre faire comme l'ancien proprio de ma caisse , tu demontes ton calorstat et tu le petes au milieu , tu ne laisses que le cercle et le joint et tu remontes le tout , elle mettra du temps a chauffer et mis a part les embouteillages qu'il faudra quand meme eviter , ca te fera une solution en attendant ..... et au fait en haute savoie y avait pas un garage qui etait specialisé dans les S2 et RS2 , j'ai lu ca sur un autre fofo , un certain michel ou un truc dans le genre , garage de vincy a annecy il me semble

moi quand j'ai demonté tout le systeme de refroidissement pour tout changer j'ai deja vu que l'ancien proprio avait cassé volontairement le calorstat (il avait enlevé tout l'interieur,il ne restait plus que le cercle du calorstat et le joint) ca devait permettre de faire circuler l'eau tout le temps , ca fonctionnait en tout cas , quand j'ai tout changé ca chauffait et je n'ai pas su detecter pourquoi il avait fait ca en remontant tout en neuf , elle chauffe donc si on regarde bien d'ou peut venir la chauffe , il ne reste plus beaucoup de solutions : soit c'est la pompe a eau qui est morte (je vois pourtant un peu de retour dans le bocal de ldr), soit c'est le calorstat (neuf mais bon...) soit ma purge n'est pas assez bien faite mon ventilo fonctionne avec une batterie au cul , mais pas automatiquement donc soit c'est le thermocontacteur en bas du radiateur (neuf mais bon...) soit le relais de ventilo je n'ai pas encore fait de test sur la pompe a eau secondaire car elle ne fonctionne qu'apres avoir eteint le moteur donc je n'en tiens pas compte ,ca ne peut pas venir d'elle et pour moi shunter , bidouiller ou forcer un circuit electrique de son origine n'est pas la bonne solution , ca sert juste a controler , d'origine la voiture focntionne sans shunter les fils donc il faut trouver d'ou ca vient pour avoir la meme chose que d'origine donc je ne roule pas avec , elle reste au garage jusqu'a temps que je trouve d'ou ca vient quitte a tout redemonter ...en fonction des avis ou des solutions que je trouverais ici sur le fofo

j'ai exactement le meme probleme que toi depuis 6 mois , j'ai changé toutes les sondes , les durites , le calorstat , le radiateur ,j'ai supprimé la clim et elle chauffe , meme a 100/105° le ventilo ne se declenche pas ce relais marron 324 m'a l'air bien aussi sur la mienne , j'ai mis une batterie en direct sur mon ventilo pour verifier et il fonctionne .... du coup je me demande si j'ai bien fait la purge , peut etre qu'il reste de l'air et que la chauffe est importante sans declencher le ventilo , je ne sais pas si c'est possible mais peut etre que la sonde en bas du radiateur ne detecte pas assez de chaleur pour declencher le ventilo

quelqu'un a deja demonté un commodo de clignotant sur s2 ? le mien ne revient plus , quel est le systeme de retour ? ressort? autre ? peut on demonter un commodo pour le reparer ou vaut il mieux en acheter un d'occaz? merci

donne le site ou tu as acheté le mano ca peut servir , et aussi le support siglé S2 , merci !

tout est alliage : l'acier c'est du fer et du carbone ,l'acier inoxydable c'est du fer ,du carbone et du chrome et encore d'autre elements en petite quantité (nickel, molybdene ,titane ,tungstene vanadium ), la fonte aussi mais avec plus de carbone !

pour la moquette ou le tissu , je suppose qu'ils n'ont quand meme pas la vraie couleur d'origine , tu as commandé ta moquette et ton tissu d'apres quelle reference ?

j'ai une clim complete qui provient de mon s2 aby avant , ce sont les memes que les rs2 tu peux me mp si tu veux

et il est ou ce relais sur un s2 ? boite dans le capot moteur ? sous le volant ?

tu trouveras des boites qui refont les turbos , sur ma 200 turbo 5t a l'epoque (en 1992) le turbo valait 12000 frs (1900 euros) hors pose chez audi , j'avais fait refaire le turbo chez un mec qui les remettait en etat , il m'avait pris un forfait de 2500 frs (400 euros) et j'avais eu pour 1800 frs (300 euros) de pieces comme les turbines et les paliers ,ca m'a fait une belle economie de 1200 euros , 7000 frs a l'epoque c'etait une paye je connais une entreprise pres de chez moi qui le fait mais tu dois trouver aussi autour de chez toi , y'en a presque partout

je ne pense pas que tu puisses te tromper de sens pour le calorstat vu que tu as la levre qui accueille le joint tout autour du calorstat , et le joint sert a ne pas laisser passer le ldr donc en remontant tu dois avoir le joint vers toi et non pas vers la pompe a eau

je l'ai connu francois dumas , il a une casse a saint denis de pile , il avait 650 chevaux mais il n'avait pas un bon coup de volant ! il arrivait a faleyras ou a bergerac/faux avec un enorme camion double etage , en bas l'audi s2 , en haut une 911 , sur le coté un auvent et dessous toujours 3 ou 4 creatures feminines qui avait l'ait d'etre payée pour etre la et pour autre chose aussi ...............lol olive , ca tombe bien que tu parles de lui car il y a 2 jours justement j'ai essayé de retrouvé son historique et le maximum de renseignements sur lui et surtout sur sa s2 , parce que quand on ouvrait le capot , y avait des pieces faites sur mesure a la fraiseuse , des durites aviation de partout , j'aimerai bien lui poser 2 ou 3 questions , donc je vais y aller je pense bientot chez lui ps : OLIVE : laisse moi ton tel ou email en privé ,merci !

il m'a repondu que certains avaient deja proposé 280 euros ..........

qui met de la castrol dans son 5 pattes ? remarque ca fait la vidange 2 a 3 fois moins cher qu'avec la motul 300 v compet mais de moins bonne qualité je pense

apparemment plusieurs preparations en run et depuis des années que je regarde les runs en s2 et en s4, ca tape toujours aux alentours de 9/9.5 sec

j'ai toutes les sondes si ca t'interesse ,comme en plus t'es pas loin tu peux toujour venir les chercher

possible que je sois interessé si apres test dans les jours a venir je vois que la mienne est morte

radiateur neuf , toutes les sondes changées , durites silicones neuves clim enlevée ....

je ne dirai pas qu'elle chauffe si elle etait a 92 mais elle monte a plus de 100 c'est pour ca que je m'inquiete

bon bein meme apres avoir tout changé ou presque dans le circuit de refroidissement ,elle chauffe encore , j'ai fait a peine 8 kms et la temperature est montée a plus de 90° ca ne peut plus etre qu'un probleme avec la pompe a eau principale , la pompe a eau auxiliaire , les relais declancheurs ou le ventilo ! le ventilo je peux le tester en direct avec une batterie pour voir si il fonctionne ? le ou les relais qui declanchent sont ou?

justement je n'y arrivait pas a cause de cette fuite d'air sur cette durite , et comme j'ai absoluement tout changé , toutes les durites par des silicones , toutes les sondes par des neuves ,le radiateur principal est neuf , le calorstat aussi ,tout est neuf et j'aimerai que ca fonctionne maintenant que j'ai mis un billet de 1000 ...... je voulais refaire tout ce qui clochait sur cette auto mais ca fait 1an et demi que je l'ai et j'ai roulé 200 kms en tout et il me reste encore quelques billets a mettre et du temps pour la refaire completement mais ca sent quand meme la fin !!! ouf

je demandais ca car en fait en roulant 6 kms , j'ai tout de suite vu la temperature qui montait vite (typique des pompes a eau mortes) , arrivé a la maison j'etais a plus de 90 ° , je n'ai pas insisté , j'ai ouvert le capot j'ai touché toutes les durites et le radiateur pour voir ou etait l'eau chaude , et je me suis vite apercu que la durite qui va du radiateur a la pipe etait molle et vide , alors j'ai pompé sur toutes les durites pour essayer de trouver le hic , et j'entendais un bruit d'air sur une des 2 durites de chauffage qui va dans l'habitacle , bizarre ,un bruit d'air sans fuite d'eau ??? alors j'ai devissé le collier inox ,je l'ai revissé plus pres du bord et apparemment en appuyant sur les durites , plus de bruit d'air et la durite molle et vide s'est remplie , donc depuis je n'ai pas roulé , mais tout est ok pour reessayer de nouveau et voir si la temperature ne grimpe plus au dela de 90 , je regarderais si je vois du ldr revenir dans le bocal , si ce n'est pas le cas et qu'elle chauffe encore , je saurai que j'ai une pompe a eau morte

moi aussi j'ai un bruit en 1ere uniquement : je ne m'en suis pas encore preoccupé reellement , je ne tire pas la 1ere , vu que ca ne me le fait pas sur les autres rapports j'ai pas encore bien cerné le probleme

il ne te parle pas de l'arbre a cames il te parle de l'arbre de transmission je pense