12points

belle realisation meme si on sent un enorme trou a l'accel quand il met le pied dedans , le temps de reponse du turbo est enorme je trouve

j'ai demonté mon calorstat pour trouver d'ou vient le probleme premiere chose : j'avais mis un produit de chez restom pour nettoyer tout le circuit , tres efficace mais j'ai retrouvé une espece de purée grise dans le calorstat coté pompe a eau et aussi dans la pipe apres le calorstat , ce qui pouvait surement boucher le passage du ldr et peut etre meme l'empecher de s'ouvrir correctement deuxieme chose , je n'ai pas de petit trou dans mon calorstat comme beaucoup l'indiquent , alors j'ai demandé a mon voisin qui est mecano et il m'a dit que je pouvais en faire un avec un foret de 3 ou 4 millimetre en haut du calorstat , ca laissera passer les bulles d'air je mets une photo de mon calorstat pour faire voir comment il etait monté , et surtout pour savoir si il etait monté correctement ??? le rond rouge indique l'endroit ou je devrais faire le trou et pour finir une troisieme chose , avant de remonter ce calorstat neuf , je l'ai testé dans une casserole d'eau et une thermometre de lessiveuse ou pour faire les confitures et le calorstat ne s'ouvre pas a 87° mais commence a s'ouvrir vers 90 ° pour s'ouvrir completement que vers 95 ° donc je me demande si il est mal etalonné et si l'ecart de 3 a 8 °est important et si ca peut etre un facteur de chauffe ou si je dois plutot en acheter un autre chez audi ou d'une marque serieuse , le mien vient de chez VAG discount donc si vous avez une adresse ou un lien pour acheter un calorstat de bonne qualité je suis prenneur ?????? merci

entre les relais , les sondes , le debimetre qui peuvent vieillir ou s'encrasser , sur les sondes d'eau , on voit toujours un peu de vert sur les lamelles dû a l'oxydation , et dans les prises style debimetre , on peut toujours avoir un mauvais contact avec de la poussiere ou une merde quelconque alors quels produits utilisez vous pour refaire les bons contacts ! merci

quelqu'un aurait une photo du bon calorstat pour une s2 ou rs2 ca me permettra de comparer et de voir ce qu'est ce petit trou dont tout le monde parle

merci rené j'avais lu un truc dans le genre sur un vieux forum mais il ny avait pas de precision , le type disait qu'il fallait bien mettre le repere , un petit rond comme sur la photo mais la photo n'etait plus lisible sur ce fofo impeccable ca me fait un element de plus a verifier

oui comme j'avais tout changé ,tout le circuit etait vide bien sur , c'est encore une nouvelle solution que j'essaierai , merci , en esperant que ca fonctionne demain

merci hajbed , je prends tout comme conseil meme si je crois que j'ai tout essayé ........ j'ai recuperé deja du chauffage aujourd'hui alors je ne sais pas si c'est un signe que ca va vers du mieux mais j'y crois j'ai fait chauffer 2 fois jusqu'a 95/100° et toujours pas de calorstat qui s'ouvre , les durites qui vont au radiateur auxiliaire et celle qui va du calorstat au bas du radiateur principal restent froides , du coup pas de declenchement de ventilo puisque le thermocontact ne decelle pas de chaleur , je vais refaire un essai demain et apres je vais opter pour le demontage du calorstat , d'ailleurs quelqu'un a une photo d'un calorstat BIEN positionné car il parait qu'il y a un sens ou un repere

y a t il possibilité d'avoir mal positionner le calorstat , j'ai lu qu'il y avait un sens mais y a pas specialement une encoche ou un detrompeur ???

je ne sais plus trop quoi faire mais je vais reessayer un peu tous les jours avec differente maniere , j'ai lu que c'etait vraiment chiant de faire la purge sur les 5 pattes sinon je redemonte tout je remets la durite de chauffage d'origine avec la purge (ca me parait bizarre je connais pas mal de S2 avec des durites silicone et la purge s'est faite sans ce purgeur)

merci rené c'est toujours bon a prendre , je devrais surement remettre ma durite de chauffage d'origine alors , avec le purgeur !!! c'est incomprehensible que les fabricants de durites silicones vendent ca sans comprendre la mecanique basique ...........

moi je ne sais pas si rouler sans calorstat fait encore plus chauffer la voiture , c'est juste qu'avant que je change TOUT , je ne le savais pas mais la voiture marchait SANS calorstat puisque je ne l'ai vu que quand j'ai voulu en mettre un neuf , maintenant que j'en ai un neuf , la voiture chauffe ............. pour le ou les purgeurs , je n'en avais qu'un sur une durite de chauffage qui partait du bloc moteur et qui remonte dans l'habitacle mais sur mes nouvelles durites en silicone j'en ai aucun

bon , j'ai profité du beau temps pour la sortir du garage , ouf au bout d'1 mois de demi de pluie , pour m'occuper de mon probleme de chauffe , j'ai reessayé de faire une purge et de voir si je voyais quelquechose de suspect alors rien de vraiment nouveau , je l'ai fait tourné 2 fois jusqu'a ce qu'elle atteigne la temperature qui me fait peur ,c'est a dire 100 ° je recapitule pour ceux qui veulent me donner un conseil : toutes les sondes changées , radiateur changé , durites changées par des silicones , calorstat neuf ,clim enlevée le seul test que j'ai fait en plus c'est de voir les codes avec la clim : le code 49 qui donne normalement la temperature du liquide de refroidissement m'a donné la valeur 0 ( deja c'est bizarre , quelle sonde donne cette valeur a la clim et quelle sonde donne la valeur de la temperature d'eau au tableau de bord ??????????????????) le code 51 qui donne la temperature moteur m'a donné un chiffre qui montait bien sur et ce chiffre etait environ 10/15° en dessous de l'affichage que mon tableau de bord me donnait en temperature d'eau ........ aucun declanchement de ventilo , pas de pompe auxiliaire qui s'est mise en route a la coupure de contact la voiture chauffe evidemment moins vite (environ 10 minutes ) au ralenti , arretée , vase d'expansion ouvert pour atteindre 90° que quand je roule 3/4 minutes vase d'expansion fermé , pour atteindre 100° je n'ai pas non plus de chauffage dans l'habitacle , ca souffle froid ou a peine tiede la durite qui va du radiateur a la pipe a eau est tres chaude , les 2 durites qui vont dans l'habitacle sont chaudes aussi , par contre les durites qui vont au radiateur auxiliaire sont froides et celles qui va du calorstat au radiateur auxialiaire et au bas du radiateur reste froide autre chose , a chaud j'ai acceleré un peu (2500 tours ) et il y a un peu de ldr qui est remonté et qu ia debordé du vase d'expansion ! je ne sais pas pourquoi l'ancien proprio avait enlevé conpletement le calorstat mais il devait deja avoir ce probleme donc au pire je vais tenter d'enlever le calorstat si je ne trouve pas d'autres solutions pour voir si ca fonctionne de cette facon , ca ne me dira pas vraiment d'ou vient la chauffe mais au moins je pourrai rouler un peu , j'en ai marre de la voir dans mon garage depuis 2 ans sans avoir fait 200 kms avec et d'avoir mis deja 2000 euros dedans merci d'avance pour vos conseils eclairés

on peut encore en trouver et en acheter de ces supports siglés ?

y a le support siglé S2 avec ou pas ?

je ne connais franchement aucun produit qui redonne vie a un roulement fatigué

fourchettes surement !

y'en a quelques unes en france des s4 et s6 , ca coute rien de passer un coup de fil "en francais" http://www.leboncoin.fr/voitures/398522393.htm?ca=2_s http://www.leboncoin.fr/voitures/404759939.htm?ca=2_s http://www.leboncoin.fr/voitures/412005438.htm?ca=2_s http://www.leboncoin.fr/voitures/349870195.htm?ca=2_s http://www.leboncoin.fr/voitures/423359768.htm?ca=2_s http://www.leboncoin.fr/voitures/423099734.htm?ca=2_s

info prise sur un site allemand , il est traduit que le relais 324 concerne la pompe a eau auxiliaire ..............

un relais n'est pas toujours definitivement mort , des fois ce sont juste les soudures qui craquent et ca ne fait plus contact , si tu connais quelqu'un qui sait verifier et refaire les soudures ,donne lui , moi j'ai fait refaire mon relais 363 pour les vitres electriques et le toit ouvrant : plus de 200 euros neuf chez audi

demain il parait qu'il neige en idf

l'allemand c'est pas trop la langue que j'affectionne le plus mais pour une 1/2 ligne apres cata ca n'a pas l'air mal comme produit , ca vient de suede apparemment apres traduction et c'est en 76 mm , garantie 2 ans

merci hajbed , ca c'est de l'info !! t'as pris ca sur etka ? controle de tous ces relais , on verra bien !

ah merde ca change !! bon on est toujours dans les relais quand meme gregs2 : ca change tant que ca entre le aby et 3b ? par contre le relais numero 3 c'est bien un relais numeroté 213 ? as tu un schema ou une photo du porte relais sous le volant parce que je n'ai pas les emplacements et les numeros sur les relais ? au moins pour le 14 et 18 comme tu le dis dans ton post (ils sont ou en gros , ou ce sont lesquels ?)

ehhh bein on va peut etre y arriver a force de trouver des petites merdes pour moi la question principale c'est quand meme qu'elle monte vite en temperature a 100° et plus , alors est ce que c'est le role d'un ventilo de stopper une grosse chauffe comme ca, autrement dit est ce que sans ventilo la temperature monterait aussi vite et aussi haut ou est ce que c'est reellement une chauffe anormale

verification faite dans mon porte relais , j'ai bien le relais n°11 qui porte le numero 214 , par contre je n'ai pas de relais dans l'emplacement n° 6 c'est pas normal donc ? j'ai quelques relais d'avance mais quel est le numero de relais pour l'emplacement 6 ?