12points

je sais que ca n'a pas d'importance car la voiture fonctionne tres bien comme ca mais j'ai lu qu'un possesseur de s2 de rallye avait surelevé son bocal de ldr de 1 cm ou 2 avec des entretoises pour que le niveau soit au dessus du haut du radiateur , c'est vrai que d'origine c'est limite quand meme ... ?

si la pompe a essence se monte sur aby et qu'elle fonctionne encore un peu lol ,j'en veux bien , mp pour les modalités merci

content pour toi !

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mp envoyé

j'ai demonté le compteur , c'est ce bloc que tu cherches ?

si j'arrive a demonter le compteur que j'ai en rabe , je peux satisfaire ta recherche ,moi je n'ai besoin que de la petite roue dentée a l'interieur

faudrait surtout qu'il m'explique pourquoi il a fait le choix d'un moteur v8 biturbo qui sortira a peine plus de chevaux qu'un bon vieux 5 cylindres turbo bien vitaminé ! ou alors c'est un amoureux et un inconditionel du v8 ou alors il lui manque quelques notions basiques pour faire de la competition (regle de base:le poids est l'ennemi numero 1), qui plus est pour de la course de cote (hillclimb project )ou l'on a pas besoin de la fiabilité d'un moteur des 24h du mans donc 2 raisons pour ne pas choisir ce genre de config , surement un australien blindé de thunes .....

faut mettre le lien parce qu'en cherchant sur fb , il ne trouve meme pas !

elle n'est pas un peu haute de l'arriere ?

j'ai reçu un nouveau code de panne par mon appareil : 4 4 3 1 decidement , a chaque fois on en revient a l'isv (n71) pourtant je l'ai testé a l'ohmmetre , ca doit etre entre 7 et 11 ohms et j'ai 8.4 , je l'ai netttoyé et j'entends le bruit d'une piece libre en mouvement qui coqne en butée , je ne sais pas si ca doit faire ca ou pas ? apparemment ca doit etre la connectique , ou une mauvaise masse , y a possibilité de d'ouvrir les connecteurs pour voir si les fils sont bien branchés , je suppose que c'est serti ?

http://www.audisport.ch/audiclub/partenaires/partenairessuisse/432-auto-meter-sa-bussigny-vd.html

merci rené , pour le debimetre je l'ai enlevé pour verifier si il possedait les filaments , je l'ai remis en place mais peut etre que je l'ai mal remis , je vais re verifier ! je vais essayer aussi de me fabriquer une piece ( un truc qui ressemble a la piece que vends le type sur le bon coin coin en teflon ) avec une valve de roue , j'espere que ca fonctionnera pour verifier les fuites de pression et pour l'isv , s'il ne bouge pas c'est qu'il est bloqué , mais est ce que ca veut dire qu'il est mort dans ce cas donc a changer ou y a t il moyen qu'il se debloque juste en le nettoyant ?

apres nettoyage des prises d'injecteurs , j'ai deboité et reemboité tous les relais , du coup quand je remets mon detecteur de pannes , il m'indique maintenant une nouvelle panne , je suppose donc que la 1ere est reglée je ne sais pas si cette fabrication artisanale de detecteur de panne indique les pannes par ordre d'importance ou aleatoirement ??? en attendant j'ai une nouvelle panne 2 2 3 1 , d'apres le tableau il s'agirait soit de la n71 donc isv me semble t il qui resterait bloqué, ou le g19 , je crois que c'est le potentiometre de debimetre voila ce que ca m'indique en tableau : quelqu'un peut me dechiffrer ce charabia , y a t il un moyen de tester le debimetre pour savoir si il a une couille ou si il est mort , ce fameux g19 est inclus dans le debimetre , moyen de reparer ou pas ? y a aussi moyen de tester l'isv ou de la debloquer (puisqu'il indique qu'elle est bloquée ouverte ou fermée ) merci

moi je pense que l'injecteur n'est pas mort car elle demarre nickel , elle tourne nickel au ralenti , j'ai pris au multimetre , contact mis (pas moteur tournant) , toutes les prises des 5 injecteurs , j'ai 11,7 volts , et je ne sais pas si c'est normal mais la prise en bout de faisceau d'injecteurs (la 6eme prise) je n'ai que 5 volts

comme je n'ai pas eu de reponses , je me suis deboruillé tout seul en fouillant sur le net , j'en ai chié mais j'ai trouvé ! en plus mon detecteur de pannes ne fonctionnait pas une fois branché sur la prise diag alors qu'il fonctionnait en l'alimentant en 12v , conclusion , le fusible n°21 (10A rouge) mort j'ai rebranché et la , miracle , ca fonctionne , ce qui est embetant c'est que ca ne donne qu'un code erreur a la fois mais comme je n'ai pas de vagcom , ca me donne quand meme des infos precises sur mes pannes ... voila mon code : 4 4 1 1 sur le tableau des codes ,cela m'indique que j'ai une panne au niveau de l'injecteur °1 donc comme on peut lire sur la liste de codes pannes , il donne aussi les solutions , et je vais proceder par ordre , du plus simple ou plus compliqué (surtout pour moi qui ne pipe que dalle a l'electricité ) d'ou mes questions : 1)quel est le fusible ou le relais qui gere les injecteurs ? 2) l'injecteur °1 est celui qui est plus pres du parebrise ou plus pres de la distribution ? 3) comme je ne veux pas faire de connerie , si je teste les prises de chaque injecteur , il faut que le contact soit mis ou pas pour voir s'ils sont bien alimentés en 12v au multimetre ! 4) si j'ai bien 12v aux 5 injecteurs , possible qu'un injecteur soit mort complet et donc a changer ?

sonde de temperature d'air aspiré ou fuite entre la sonde et la commande d'injection , detecteur de cliquetis ou sa connectique

j'ai fabriqué un detecteur de pannes par code clignotants mais il me faudrait des photos de vos prises diagnostique dans la boite a relais/fusibles sous la baie de pare-brise car l'ancien proprio y a touché et j'aimerai savoir si j'ai tout bon ou pas si quelqu'un peut verifier ca m'aiderait beaucoup : la prise diag est donc divisée en 3 elements : la prise noire , la blanche et la bleue sous la prise noire , il y a 2 fils : un rouge foncé et un marron sous la prise blanche : un vert et un blanc et sous la bleue : un gris ma prise bleue n'a qu'un slot de branchement , l'autre est vide , soit c'est pareil pour toutes les s2 et rs2 ou soit j'ai une merde je mets une photo pour mieux visisonner le tout :

ok ce n'est pas le principe du turbo et des peripheriques que je cherchais , je voulais juste savoir comment on pouvait tester une dump de s2 puisqu'apparemment hajbed disait que si on aspirait par le petit tuyau (le haut de la dump sur ma photo) ca voulait dire que la dump etait morte , donc comme la mienne en test fait comme dit hajbed , je voulais trouver quelqu'un qui a une dump a disposition pour controler aussi ou si quelqu'un a un moyen de controler une dump

quelqu'un a une dump (710A ou 710 N ,je suppose que c'est le meme fonctionnement ) en etat de fonctionner pour controler svp : sur la photo j'ai nommé les orifices pour eviter toute confusion : moi si je souffle dans l'orifice du coté l'air ressort par l'orifice du haut si j'aspire par le coté , ca resiste ,on croit que c'est etanche au depart mais si on pose le doigt sur l'orifice du haut, qu'on prolonge l'aspiration et qu'on l'enleve le doigt on sent et on entend une legere depression si je souffle par l'orifice du bas , c'est etanche si j'aspire par l'orifice du bas , c'est etanche si j'aspire par l'orifice du haut , l'air passe , je dois boucher l'orifice du coté pour que ce soit etanche si je souffle dans l'orifice du haut , on dirait que c'est etanche au depart , mais si on maintient le souffle en bouchant l'orifice du coté avec le plat de la main , et qu'on l'enleve d'un coup ,on entend l'air s'echapper un tout petit peu donc d'apres ce que dit hajbed , si on arrive a aspirer par l'orifice du haut , la dump est morte ......? en ce qui me concerne ,c'est mon cas , j'arrive a aspirer par ce trou, donc si vous avez une dump a disposition pour controller ,merci !

la grosse sonde d'eau marron ?

sur mon aby c'est sous le phare droit quand tu es face a la voiture soit tu demontes le cache entre le radiateur et le masque avant et si tu n'as pas de clim et des petites mains tu dois pouvoir l'atteindre , sinon c'est encore mieux quand on a l'occasion de demonter le pare-choc av

tu pourrais faire une photo de cette soupape , je ne vois pas trop de quelle piece tu parles ... merci

il se peut que je pense a toi quand j'irai dans le 36 dans me belle famille j'ai habité longtemps la bas , et je tournai souvent autour de la chatre pour le boulot fin des années 80 et debut 90 et bien sur j'etais un adepte des courses sur le circuit , le fameux avia la chatre a l'epoque , j'etais tres pote avec celui qui donnait les cours de pilotage , il sortait de temps en temps son kart 250 2temps , il avait d'ailleurs le record du tour sur le grand circuit je venais aussi une fois par an , je faisais partie d' une organisation de chateauroux ,pour une concentration de toutes voitures rares et d'exception , a l'epoque la marque venturi existait encore et on faisait venir directement de l'usine de cholet quelques personnes du siege avec tous les modeles , c'est comme ca que j'ai pu me retrouver a bord d'une venturi 400 gt , la premiere voiture a etre equipée de frein tout carbone de chez carbone industrie .... ahhhhh le bon temps quoi , quand j'etais jeune ....... !! d'ailleurs on a le meme age lol

exact, les 90 imsa avait ce cache plat par contre elle etait en 2L2 (2190 cm3 exactement) et ce n'est pas non plus un moteur de ttrs vu que celui ci est encore un longitudinal