solberg621

vla une petite video de drift autour du grand sapin de la place ! franchement c de la provoc de mettre ce grand sapin au milieu de la place ! impossible de resister ( dsl pour la qualité mais c'est filmé avec un portable )

nous vers 22h il é retombé environ 2 a 3 cm de neige tout ca sur une bonne couche de glace . on est sortie un peu ce soir et je peu vous dire que sur la route on a pas fait les malins ! la DDE n'a dégagé que tres peu de route donc c'est comme si on roulé sur une patinoire ! meme en sub on a pas fait les malins et impossible de mettre la voiture dans le garage .

ba ca roule sur les grands axe . en tout cas ca sera pas 2 glacons qui vont m'empéché d'y aller . alors qui qui vien toujours lol ? - powerpolo - solberg62

allé un petit up pour les nouveaux que ca interesse ! il nous faut minimum 10 autos

je croi que les régles sont - d'avoir une auto d'une valeur de 2000 euro - 1000 euro de prepa sont autorisé .

bon alors on fait quoi pour les petites cartes ?? car au dernier rasso , un membre m'en a demandé car il avait pas mal de voiture sportive dans son coin mais bon vue qu'on avait pas encore decidé .....

et encore je pense qu'avec l'arrivé des beau jours , c'est possible que pas mal de monde arrive sur le forum car on fera peut etre plus de rasso plus d'animation , on poura aussi faire des sorties que des rassos d'autre forum ...... ca sera plus facile pour se faire connaitre et faire de la pub .

y a pas mal de neige aussi par chez toi ! tu t'ai bien amusé ?

la sortie est toujours d'actualité ! on attend juste les dates 2010 . parmis les nouveaux , ca interesse quelqu'un ?

oui ca a l'air d'etre une super rencontre . belle photos , belle autos ... vraiment top . je trouve dommage que ca soit aussi compliqué de déclarer ce type d'événement . comme tu dit fred ca pourai etre sympa de faire un truc comme ca .

elle a telephoné en faite et elle leur a demandé directement ! pour la soirée de nouvelle an apres le boulo elle sorte avec leurs mecs . pour samedi , elles bossent pas apparament

ba non boulo cette apres midi . ca c'etait ce midi . a peine fini j'ai tracé en foret

ah oui j'ai oublié le 2 eme mur pour vous expliquer , malgré une jante légérement plié et un pneu déjanté , il a fallu rentrer ( soit env 4 kms )! donc on es rentré ( on a fait quand meme un petit tour dans les champs malgré tout ) et dans un gauche 90 dans un village le quad est partie en vrille et j'ai faillu me prendre un mur de maison et un poteau EDF . oué ca tombe surper bien par chez nous !

tu es etonné que ca marche ? vue la super ambiance ca ne peu que marcher

ah merde ! de ta faute ou pas ?

c'est clair vla l'averse de neige qu'on a eu ! ce midi sub sur la neige et ce soir quad ! c'etait trop bon !! enfin avec le quad j'ai eu un peu moin de chance , j'ai rencontré un mur . bilan : jante avant droite du quad plié mais rien de grave

tu es moniteur de pilotage sur qu'elle circuit ?

voici la petite serie de photo que j'ai prise ce midi

c'est clair qu'elle tue ! je l'ai vue a la concession en belgique elle est impressionnante je trouve . si vous allez chez ATH , c une des concession en belgique . je dit ca au cas ou quelqu'un voudrai se faire plaisir

oué bizarre ! faudrai les rappeler un coup pour les relancers . si apres relance toujours pas de news on laissera tombé je pense . on va pas se mettre a genoux et les supplier

ce matin 3,5 cm de neige et j'ai comme l'impression que ca va retomber ! pour sortir de la residence , la golf a fait du drift ce matin temps idéal pour les photos et videos !

Sur une Impreza STI ou WRX de série, la répartition du couple sur les roues avant et arrière est diffusé à 50/50. Seul un viscocoupleur monté sur l'interpont évite l'emballement d'un arbre de transmission par rapport à l'autre. il existe en option ou de serie le DCCD ! (version 2004) Le DCCD offre lui l'avantage d'être modulable automatiquement ou manuellement en fonction de la posture de l'Impreza. Ainsi, en entrée de virage, le système envoie 65% du couple sur le train arrière pour que l'Impreza pivote plus facilement. Ce système très perfectionné permet en outre de limiter les effets sur le comportement de la violence du turbocompresseur. Différents taux de blocage interviennent, autres que les 0% et 100% (15, 35, 65 ou 85%) selon les situations décelées automatiquement par le système. Très précis et efficace, ce système à la cartographie électronique complexe qui a demandé de nombreuses mises au points aux ingénieurs du STI, ne demande qu'à être seul maître à bord ( en mode automatique ) . Sur sol sec, l'intérêt ne paraît pas immédiatement, mais dès que le circuit devient gras mouillé, l'intérêt est évident lorsque l'autobloquant est verrouillé à 100%, le blocage minimum, lui procure une répartition 35/65, soit un typage propulsion ! cela se ressent sur la route, surtout lorsque celle-ci est glissante. Car autant cette STi laisse apparaître une attitude neutre à faible tendance au sous-vireuse (avant qui se dérobe) lorsque le DCCD est complèment verrouillé, autant elle enroule nettement les virages dès que l'autobloquant est "réduit" au maximum. Une attitude peut-être moins efficace dans l'absolu, mais tellement plus grisante. le differentiel DCCD a ete commercialisé dans un premier temps en option sur les STI8 ( 2004 , de serie sur la solberg ) puis a ete monté de serie . les lois de repartition on changé avec l'évolution des modéles ( STI 9 et aujourd'hui STI 10 ) voici la derniere evolution du DCCD de la STI10 : A égalité sur la terre, l'Impreza était pourtant moins joueuse que sa concurrente directe la Mitsubishi Lancer Evo 9 une fois sur asphalte. L'intégration du nouveau système multi-modes "Véhicule Dynamics Control" (VDC) permet de renverser la vapeur et par la même occasion la tendance au sous-virage de l'Impreza. Ses 3 programmes de fonctionnement : - Normal : Le contrôle de traction (ESP) et l'ABS sont assistés par l'antipatinage VDC. - Traction : L'antipatinage est déconnecté et l'intervention du contrôle de freinage est retardée - OFF : ABS only Ce système est couplé à un différentiel central DCCD à glissement limité, dont la répartition du couple délivrée entre les essieux avant et arrière (tout deux équipés d'autobloquants) est réglable depuis l'habitacle à l'aide une molette. Quatre modes sont ainsi disponibles, pour quatre comportements spécifiques : - Auto : la répartition du couple est automatique. - Auto - : pour optimiser la maniabilité / agilité - Auto + : pour une motricité maximale - Manuel avec six tarages prédéfinis : de "75 % avant / 25 % arrière" à "5 % avant / 95 % arrière". Ce dernier mode est tout simplement une révolution, qui adapte le comportement de l'auto à votre envie du moment, et évite ainsi de choisir entre un comportement sportif OU sécurisant, surtout avec les trois modes de l'ESP plus ou moins permissif. L'Impreza devient une auto polyvalente, qui offre un temps pour chaque chose. En bref, le mode "Traction" couplé à une répartition "Auto -" optimise la maniabilité (pour bien enrouler les virages), tandis que le mode "Normal" associé à une répartition "Auto +" favorise la motricité. Cette dernière configuration procure un important sentiment de sécurité offert par la stabilité de la caisse qui reste imperturbable, même en cas de grosse attaque sur terre. Un vrai train sur ses rails !

AYC : C'est lui qui dictera sa loi en passant le maximum de couple sur la roue arrière qui adhère le mieux, jusqu'à 70:30% au maximum pour retrouver la parité de 50:50% (roues gauche et droite) en ligne droite ACD : Avec le système de transmission ACD vous êtes sur d'avoir le réglage optimum avec ces 3 lois sélectionnables: Tarmac (bitume), Gravel (gravier,terre ou chaussée détrempée), Snow (neige) C'est lui qui dictera sa loi en passant le maximum de couple sur la roue arrière qui adhère le mieux, jusqu'à 70:30% au maximum pour retrouver la parité de 50:50% (roues gauche et droite) en ligne droite -------------------------------------------------------------- Les systèmes S-AYC et ACD, ont été reprogrammés pas rapport a l'evo 8 de façon à optimiser le passage de virage séré. Le S-AYC, super contrôle actif du lacet, fonctionne avec les capteurs de l'ABS, les capteurs du mouvement de lacet et de l'accéléromètre, ainsi que l'angle du volant et la position de l'accélérateur de façon à optimiser le passage des virages en contrôlant le couple délivré sur la roue intérieur et extérieur au virage. L'ACD va privilégier pendant la phase de freinage une répartition de 50:50% Dès la phase de prise du virage, l'ACD va libérer l'essieu arrière 100:0% En sortie de courbe, à la remise des gaz, sont état repassera à 50:50% pour privilégier la motricité. Lors de la phase de freinage et même avec l'ABS en fonction, l'ACD et l'AYC restent actifs de façon à optimiser le changement de phase entre décélération et accélération. L'ACD revient à 50:50% sauf si une action au volant est requise.

petite journée pub pour BMW McLaren ( ancienne video )