Ul'Team Bike

Ha oui, clair qu'ils sont pas beau les silent blocs du bras inférieur la vache!!! La liste des choses à faire s'allonge Je note tout ça. D'ailleurs, je vais peut être faire ceux du bras supérieur aussi histoire d'être tout nickel partout. Pour en revenir au tirant réglable, la justement, je trouve que la direction est bien trop souple et ça malgré les grosses roues et les élargisseurs de voie (que je vais virer). D'ailleurs, il semblerait qu'il y ai une pelleté de goujons de roues niveau taille. J'ai jamais vu un Mini aussi facile au volant. C'est pas forcément pour me plaire, surtout que comme tu l'as dit, dès que je prend de la vitesse, elle est vite instable. L'angle se mesure où? Je vais corriger ça avant de refaire un essai routier (une fois que j'aurais reçu mes pièces de carbu). La photo du silent bloc de tirant.

Super, merci. Tu sais si il existe un réglage "mide-size" du kit Hi-Lo pour partir d'une certaine base et quel est leur influence sur le comportement de la caisse. Et les tirants influent en quoi sur le comportement du train? D'ailleurs, à l'avant du tirant, il y a silent bloc bleu qui me semble récent, tu penses que ça peut être un renforcé? Et les silent blocs de bras inférieur, c'est lesquels exactement? Désolé de saouler avec mes questions, mais je préfère demander plutôt que de faire celui qui connait.

Bon, en attendant les pièces pour le carbu, j'ai été jeter un oeil sur le train avant. Première surprise, des élargisseurs de voie énorme (25mm) ont été monté derrière les jantes. Me suis aussi aperçu que le kit Hi-Lo n'était pas serré, je pouvais le tourner à la main. Ensuite, en tâtant un peu, j'ai trouvé du jeu dans les rotules. Sans la roue, c'est assez minime, mais une fois la roue monté c'est bien amplifié du coup, va falloir que je me penche la dessus. Ce sera la prochaine étape après le carbu. La plus touché semblerai être celle juste derrière le disque. Sinon, est ce que vous pourriez me dire ce qui est d'origine et ce qui ne l'est as au niveau des différents tirants et quelle est leur fonction? En attendant, j'ai juste nettoyé un peu vite fait. Ha oui, du coup les goujons de roues sont bien trop longs, va falloir les remplacer si je veux virer les élargisseurs de voie.

Merci les gars.

Tu te la procure où toi? Mieux que la Castrol Classic? Je la trouve que sur des sites étrangers pour le moment. D'ailleurs j'ai même trouvé la Castrol GTX 20W50. Je crois que le soucis, c'est qu'il est interdit de faire voyager ce genre de fluide par la poste.

Salut, petite question concernant l'arceau. Quelqu'un saurait où en trouver de ce type? L'avantage c'est de pouvoir encore grimper des passagers avec celui là. Merci.

Ok, merci à toi pour ces avis éclairés. Je vais continuer de fouiller un peu voire ce qui est vraiment le mieux pour la petite.

La moins cher que j'ai trouvé pour le moment http://www.jagparts.be/produits.php?langue=french&cle_menus=1186151390

Rhaââaaaales fils de p***s Jen ai mal au bide pour toi.

Oui je viens de voire. Trouvé à 24€ les 5 litres. Mais sinon, la 100% synthèse, c'est bon ou pas?

On peut donc mettre de la 100% synthèse?

Franchement, je serrai plus à l'aise financièrement, je te la prendrai rien que pour la faire aussi propre que la photo qui est là et ensuite la maitre en vitrine. Sinon, j'suis équipé du HIF44 et au vu de ce qui c'est dit au dessus, je vais rester dans cette configuration.

Quelle qualité d'huile doit on mettre dans nos Mini? Est ce que la synthèse est vraiment à proscrire? Et quelle viscosité convient le mieux.

C'est beau quand même un double.

Alors comme le pote qui m'a offert la Mini a lui même un pote qui bosse chez Datch, j'ai passé commande de quelques babiolles. Aiguille BDL et BBW pour faire des essais. Kit de reconditionnement (joint, pointeau, etc etc...) Filtre KN pour boitier d'origine

Merci Sleeper. Fait chier cette histoire de réservoir rouillé. Bon,sinon, j'ai décidé de remettre le boitier de filtre d'origine avec un KN et virer le cône (bien trop bruyant pour le quotidien je trouve).. Pour l'huile dans le "dashpot", on lis vraiment de tout.

Ma toute première Mini était une 850, c'est elle qui m'a filé le virus. Même avec son petit moulin je me régalait. Par contre les freins c'était rock'n'roll, surtout quand les quatre tambours n'étaient pas synchro, j'en ai fait des têtes à queues. Bon courage pour ta petite resto.

La présentation de la petite ayant déjà été faite, je remet juste une petite photo pour rappel telle qu'elle est quand je l'ai eue. J'ai essayé de régler la richesse, mais rien n'y faisait. Il m'est avis que le filtre conique y est pour beaucoup. Et tant qu'à faire, j'ai désossé le carbu histoire de le nettoyer et de le reconditionner. Hé bien, j'ai été bien inspiré, v'là l'état la dedans. Et je suis surpris par ça. Une durite de dépression je pense qui est bouché et ne sert donc à rien.

Il semblerait que ce soit une BDE (très peu lisible). Ha oui, le carbu est bien un HIF44.

Bon, grâce à l'aide de Sleeper Cooper, j'ai pu identifier mon carbu. C'est donc un HIF44. Je l'ai quasiment mis en petit bout. Aiguille tordue, pointeau et siège bien bouffé et un dépôt ressemblant à de la rouille dans la cuve. Alors, voilà une petite liste de questions. 1) Comme il semble qu'il y ai un stage 1 sur la Mini, quelle aiguille dois je mettre? Celle ci semble marqué BDE (très peu lisible) 2) Est ce que je dois garder le filtre conique ? (j'ai les bougies bien blanche je trouve) 3) Quel est le bon niveau de cuve à mettre et comment procéder? 4) Quel huile pour le boisseau et comment doit on la mettre? La viscosité doit vachement jouer sur la levée du boisseau et donc sur l'accélération. 5) pour démonter le papillon, les vis sont fendues et écartées, est ce que je dois remettre les mêmes?

Merci pour l'ccueil. Je prend bonne note, vais aller poser mes questions aux bon endroit (et j'en ai des questions LOL)

@ Sleeper Cooper: super, merci à toi, j'en sais plus sur ma Mini grâce à toi. Il me faudrait quoi comme aiguille du coup? @ Lobwizard: je suis près de Bédarieux. C'est pas à côté pour toi. C'est gênant cette histoire de support de radiateur?

Voilà le moteur, si quelqu'un pouvait m'aider à l'identifier. Pareil, le carbu, je ne sais pas quel modèle c'est. La rampe de culbuteur et le collecteur d'admission sont ils d'origine ou non? Le collecteur d'échappement? Merci pour votre aide.

Bon, il n'y a plus rien du tout à la pédale d'embrayage, il semblerait que ce soit le maitre cylindre qui fuit méchamment. Il y a du liquide qui a coulé dans l'habitacle au niveau du pédalier. Sinon, j'ai démonté le carbu. Bah, une fois révisé, ça devrait aller bien mieux je pense. J'ai trouvé un sacré dépot de merde dans la cuve. Le pointeau est bouffée et l'aiguille sacrément tordue. Et je ne sais pas comment l'identifier (origine ou non???) Ha oui, je trouve aussi que l'huile qui était dans le boisseau avait l'air vachement épaisse, il montait vraiment doucement.

Ok, je jette un oeil cet aprem' et je vous mettrai aussi la photo du moteur. J'aimerai bien identifier le carbu et l'allumage aussi. J'ai fait une petite sortie ce matin vite fait après avoir tenté de régler la richesse sans trop arriver à grand chose. Très certainement à cause du cornet qui me semble un peu merdique. Bref, tout ça pour dire qu'au fur et mesure que je roulais, les vitesses passaient de moins en moins bien jusqu'à ce que je tombe en rade d'embrayage à 500 mètres de chez moi (ouf). Donc cette aprem', vais essayer de voire où se trouve la couille.