roums11

resumé de la journée teste effectué et positif: sonde de temperature d'eau capteur de possition de papillon des gaz electrovanne de regime de ralenti teste bobine allumage ( une hs et remplasé) teste effectué et negatif: sonde de pression absolue au collecteur 0.1V au lieu de 5V environ teste non effectué: sonde de temperature d'air

ben!! en changeant le capteur... ouai mais la mesure se fait capteur debranché !!!! on teste pas le courant ki sort du capteur mais le courant ki sort des fils de la prise

bon sinon j'ai surment trouvé ma panne je n'ai pas la bonne tension en sortie de fil du capteur absolue du collecteur d'admission!!!!! j'ai 0.1V c a dire rien en gros et il faut entre 4,95 et 5.05 V mais comment le resoudre?

merci a tous pour l'acceil

pour le diag sur la page alim en carburant rubrique teste de capteur papillon il y a pas un probleme ? c marké de tester la borne 2et 3 pap fermé 150 à 2000 ohms et en dessous c les meme borne et pap ferme ùais pas le meme resultat le premier c pap ouvert en grand?

les 2 sont roulante les 2 ont des bricole a faire mais celle sous sa bache c les fixation de siege que ce font la mal et rien d'autre. je compte pas garder les 2 je refait celle ki a le plus de truc a refaire, je roule avec et je la vendrai pour pouvoir rouler avec l'autre. mais je c pas quand a moins ke je puisse assurer les 2 mais c chaud.

les photos seront bientot dispo, au moin d'une car l'autre est sous sa bache et ranger au fond du garage, c la galere pour la sortir. les 2 sont grise on corrais les meme il y a que la plaque qui change.

pas mal oui je vais mettre un moteur derriere et un devant pour faire un rs 4000

voulai c claire je travail beaucoup pour sur honda et c la meme jusque les model de 2001 par contre apres c niké diag garage oblige avec gros facture.

et je voulais savoir quand la voiture tourne au ralenti et ke l'on debranche des connectics, le calculo les garde en memoire est fait fier en suite. j'ai lu sa : Attention : lors du débranchement de la batterie, toutes les valeurs de la mémoire vive sont effacées. Ceci peut se traduire à la remise en marche du véhicule par une perte de performance du moteur, des trous à la reprise ou un ralenti irrégulier. Pour réinitialiser les valeurs : faire tourner le moteur pendant 3 minutes au ralenti, aprés avoir atteint la température normale de fonctionnement maintenir le régime moteur à 1200 tr/min pendant 2 minutes.Eventuellement effectuer un parcours d'environ 8 Km pour parfaire le réinitialisation. moi je debranche toujours la batterie comme je roule pas encore avec, j'attend kel soit refaire pour la passer au ct.

la rs 2000 a 180 000 km

moi aussi je pense a une sonde mais la kel je vais faire des diag pour voir. ma panne est venu comme sa en 1 journée!!!!! apres avoir refait le pedalier car l'axe ki tiens l'accel etait desouudé ( le volais souvrai meme pas de mointié lol) . merci pour les page diag. je vais regarder a sa des que j'ai un peu de tps. Je tiens au jus.

ouai d'accord mais les fords je connais rien j'ai jamais bossé dessus. c comme tout quand on est novice c chaud, la je vois bien que je suis trop riche, et que mon allumage chiote mais je demandais pour avoir des conseille sur les ford.

faut arreter les delires mais plutot m'aider merci

bon voila je suis romain et je viens d'acheter 2 ford RS 2000 de 91 avec des bricole a refaire. voila tout

bon voila mon probleme!! elle demare trop mal, tiens pas le ralentie, accelere en sacade elle sent fort l'essence aussi et mes bougies sont toute noir il y a une mauvaise combusion elle fume au depart le ralentie montait de 200 trm et redescendait de 200 aussi merci de votre aide