bmbleu

Bienvenue à toi Philippe. C'est pour quand les tofs et la présentation de ta Mini ? Eric

j'avais vu des photos de ta mob et toi ( surement ) encadrée sur le mur au dessus su radiateur, derrière la moto !!

2 minis françaises, dont une plus particulière: Une anglaise en Zcar: Et une autre:

Ce que j'adore: " non m'sieur l'agent, je vous promet, c'est pas moi, regardez, le compteur il est gradué que jusqu'à 140 km/h, et encore, m'sieur l'agent, j'ai du mal à y arriver..." Qu'est-ce qu'on peut être de mauvaise fois, c'est impressionnant !

Le métier de mes rêves !!!!

Il s'agit effectivement d'un moteur HD qui a été utilisé par un ancien de chez Harley Davidson, qui a voulu créé sa propre marque de moto, mais avec des véritables capacités à l'attaque, en clair ce qui est impossible avec une HD normale !!! Malheureusement, la marque s'est éteinte en 2009, HD ( devenue majoritaire à 98 % ) ayant décider de se recentrer sur ce qu'elle fait depuis toujours: des mobs qui freinent pas et tiennent pas la route, pour l'attaque surtout... Et toi Patrice, tu perds beaucoup de boulonnerie sur la route ? En ce qui me concerne, je suis motard depuis 1988... je sais je suis un vieux !!! Etant de nature très conservateur, j'en suis qu'à ma quatrième mob !!! Honda 125 xls, volée au bout d'1 an. Le voleur s'est gauffré, à cause d'un casse moteur: moteur préparé qui prenait 2000 tr de plus que d'origine, mais fallait être prudent à l'usage. Ce qu'il n'a pas fait. 88-89 Kawazaki 650 Z F2, bras oscillant Martin,qui a fini avec une roue de 900 cbr derrière, et un avant de VFR. Gueule transfigurée, freinage et tenue de route avec. 180.000 kms parcouru avec. 89-96 Suzuki Gsxr 1100 de 89, ma Grosse Berta, monté en street Elle, elle aura été mon seconde femme, voir ma première quand j'étais célibataire !!! Plus de 200.000 kms avec. Un vrai régal. Il est vrai qu'à la fin, l'usure du moteur, et la maitrise de la bête, ont fait que j'en voulait plus, surtout au niveau tenue de route. 96- 2009 ( vendu cette année pour cause de finances ). Depuis 2009, Suzuki B-king ( Hayabusa version roadster ). 11000 kms avec. Un petit incident de la route a eu raison de son coté gauche, et de son look manga qu'on aime ou qu'on déteste. Personnellement, c'était à vomir !!! Très très bon moteur ( surtout quand on fait disparaitre tous les limiteurs, car il y en a 6 au total), partie cycle d'anthologie. Donc après avoir chevauché, durant un gros freinage sur un léger angle, un petit filet d'huile perdu par un bouchon de vidange ou un filtre à huile mal serré, j'ai fini au tas avec tout un coté gauche à refaire. Vaille que vaille, on se débarrasse de ce look à vomir. Greffe des flancs arrières du Gex, de son tête de fourche, fabrication d'une boucle arrière et supréssion de cet échappement à vomir !!! Résultat: 40 kgs de gagné, 8cm de hauteur de selle de perdu ( mes pieds touchent enfin le sol bien à plat ), 200 cv et 15 m.kg de couple sur tous les rapports, avec 220 kg. Au niveau look, c'est discutable, surtout qu'elle est pas finie, mais perso, c'est largement moins pire qu'avant !!! Avant: et Après: et Au niveau look, c'est pas top, mais c'est moins pire, et cela me convient pour le moment. Après la mini, ce sera la prochaine à passer dans l'atelier de transformation. En plus, les finances n'étant pas top, elle se repose au garage, elle est plus assurée. Voilà, vous en savez plus !!! Eric

Cette mob m'a toujours fait craquer !!! elle a une putain de gueule, ... bien à elle, avec son disque périmétrique ( entre autre !) XB9 ou 12 ? Eric

Comme je répondais dans ta présentation.... je sais j'ai pas fais gaffe Bon, sérieusement, tu as beaucoup de chance, je trouve....: un grand garage, une belle prépa, une deuxième mini cachée derrière,... je vais déménager à Apt pour le coup. On y regardant de plus près, je dirais même plus, tu t'es lâché sur les pièces perfo !!! Vivement qu'on la voit de nos propres yeux, et qu'on l'entende !!! Bon courage pour la suite. Et si tu as besoin, on est pas sur un forum des "dieux" de la prépa, mais il y en a quelques uns qui sont pas des manches parmi le forum. A bientot. Eric

C'est bon, j'ai vu ton autre post .....

Bonjour Patrice, Bienvenue chez les fous.... de minis bien sûr !!! Racontes nous un peu ton projet !!! au plaisir. Eric

Merci Kub !!! Ca y est, rentré de vacances ? Je me rappelle bien que tu as possibilités de faire des usinages sympas.... A+ Eric

Et pour ne pas passer par la case trombinoscope: Ma "Louloute" et moi-même.

J'oubliais: L'échangeur de Boxer TDi devant la mini... A faire sur le moteur: percer / tarauder en 10*100 la grosse vis banjo de dérivation du circuit d'huile, pour y repiquer la pression d'huile pour la lubrification du turbo, et alimenter par une durite aviation de frein de ... gsxr 1100 de 89 !!! Fait sur le moteur: filtre à huile et son support sont déplacés et fixé à la place du radiateur de refroidissement latéral . En attendant de revenir rapporter ce que j'ai oublié !!! A+

Pour répondre à la demande d'Mric, et pour partager mes expériences, je me lance: je vais lancer ma discussion sur les travaux de notre mini. Ma chérie, la "vraie" propriétaire de la voiture viens de s'inscrire sur le forum, sous le pseudo "Louloute". On se bagarre déjà, alors que la voiture est loin d'être finie, à savoir qui roulera le plus avec... La base est une mini 1000 de 88, achetée il y a 4 ans pour 1000 € avec le controle tech. Mais à l'usage, la voiture était dangereuse à conduire: il fallait la route complète à partir de 60 km/h. Verdict: SB de berceau HS, berceau fendu en 2 endroit, SB de train AV HS, roulement de roues HS, roulement de bras sup AV et bras AR HS. Déjà de quoi se faire des trouilles sur la route !!! Donc à l'époque, j'ai pris l'initiative sécuritaire de tout refaire. Et depuis, elle est sur chandelle, avec quelques bricoles de faites par-ci par là. Aujourd'hui, le projet au niveau moteur, est de faire un moteur 998 turbocompressé, délivrant entre 100 et 120 cv. Non non, je ne suis pas fou. Lisez plutôt: Je vous joins un lien pour vous permettre de découvrir une mini 1000 turbo anglaise, qui à son dernier passage au banc officiel, sortait 163 cv, et 21 mkg de couple.... en 998 !!! http://www.twin-turbo.co.uk/The%20Spec.html En plus en équipement performance, je suis encore un ton au dessus de lui. Par contre je reste, par mesure d'économie actuelle, en pistons d'origines ( a+, de métro, dernières générations, apparemment les meilleurs ), et vilebrequin d'origine: donc puissance limitée au début. Ce qui a été fait: Moteur: Moteur 998 pockété, pour accepter la pose d'une grosse culasse 12g940, actuellement équipé 36.5 / 31, avec ressorts / coupelles Isky Passage d'eau agrandi vers l'arrière, à proximité de la pompe à eau pour favoriser la circulation vers l'arrière du bloc, suivant Keith Claver ( merci Alexandre pour ton pdf !) 3 premiers passage d'eau avant coté thermostat sur culasse bouché ( merci à nouveau Alexandre...) AAC mini sport 260, correspondant à peu près ( à la levée près ) au kent 266 Paliers de culbuteurs réhaussés par cale faite maison, pour garder une géométrie de culbuteurs correcte. Appairage conduit du collecteur d'admission coté culasse, et coté carbu, ainsi que suppression des bosses internes qui créaient des étranglements. Montage Weber 45. Distribution double chaine et patin neuf. Fabrication d'une nouvelle mise à l'air du bloc, sur le carter de cascade pignon, le reniflard d'origine se trouvant sur une des trappes de poussoirs ayant été supprimé. Installation d'un radiateur frontal, qui soit dit en passant, en allant à l'encontre des propos tenus par certains "dieux" de la mécanique mini ( qui se sont enfermé dans un forum verrouillé ), permet d'économiser la puissance absorbée par le ventilateur en prise permanente, et offre une surface implicitement plus grande q'un radiateur latéral, et directement au contact du flux d'air frais de l'extérieur !!! CQFD. Déplacement vers le haut de l'alternateur pour cause de radiateur frontal ( comme pour les mpi ) Suppression allumeur traditionnel, pour cause de radiateur frontal. Pose de la poulie 36-1 pour l'allumage cartographique, en remplacement de l'allumage traditionnel. Pose d'une pompe électrique Facet. Mais elle va être changée, car incompatible avec le circuit d'alimentation pour moteur turbo. Pose d'un 3ème tirant moteur sup, coté calorstat. Découpe au jet d'eau ( faute de moyens pour des pistons au top avec dish ) d'une cale de décompression pour tomber le TC à 8.4 Collecteur d'échappement fait maison avec le LCB millénium d'avant la modif en version turbo. Pas le plus efficace d'un point de vue mécanique des fluides ( ça a la forme d'un rateau et non pas d'un spagheti aux trois longueurs de tubes identiques) , mais combiné avec le ptit turbo adapté à la cylindrée et à la puissance du moulin ( un gt 1549 garrett, d'origine opel astra/vectra 2.0 DTI 100 ), ça rentre dans le compartiment sans toucher à la caisse et au berceau. Pour info, le gt 1549, a 60 % d'inertie de moins par rapport au t3 de métro turbo: mise en pression rapide, et bas dans les tours. Fabrication d'un nouveau support de wastegate poussante provenant d'un t3 d'alfa 75 turbo ( et non tirante par dépression commandée comme sur l'opel ). Fabrication du coude et du tube de descente d'échappement ( en tube droit recoupé, et non en coude, faute de moyens financiers actuels ). Retour d'huile par le trou de passage de l'ancienne pompe à essence mécanique. Caisse: Superlight en 7*13. Etriers 4 pistons d'origine métro. Montage berceau avant rigide tout alu. SB de suspension AV polyuréthane. Durites de freins aviation aux 4 coins. Berceau réparé. Roulements, rotules et articulations de trains changées. Découpe de tablier pour le weber 45. Pose des extensions Sporpack, que d'un coté... 4 amortisseurs gaz schock, courts. Bouchon d'essence Aston. Rétroviseurs et éclairage de plaques chromés. Pose de sièges avant de Métro sport. Modification de la colonne de direction par l'ajout d'une articulation supplémentaire pour "moderniser" la position de conduite. A faire: Moteur: Pose mégajolt. C'est un allumage electronique cartographique, personnalisable à souhait, donc puissant et adapté au mieux à la configuration du moteur. Plus de distributeur, ni pièces d'usure. Un allumage moderne quoi Fabrication de la boite à air spécifique montage turbo sur weber, avec pressurisation de la chambre de flotteur ( carbu soufflé ). Fabrication d'un 4ème tirant moteur ( inférieur dans mon cas ) Palier central de vilebrequin renforcé. Echangeur frontal, sous le pare-choc avant, en provenance d'un boxer HDI 100. Ce dernier ne sera pas cloitré dans le compartiment moteur, et sera donc en présence de l'air le plus frais possible. Un peu exposé certes, mais on peu pas tout avoir, la vie est faite que de compromis... Pose d'une nouvelle pompe à essence 3bars + régulateur de pression d'essence turbo, avec son circuit d'essence spécifique. Pose d'isolant thermique sur le turbo, le collecteur, et le tube de descente. Polissage extérieur du collecteur d'admission, et compresseur de turbo, qui réfléchira le rayonnement calorifique proche, et limitera l'échauffement de l'air d'admission. Modification du faisceau électrique pour accueillir le megajolt, et surtout l'intégration de relais multiples, pour soulager les commodos, avec une vraie boite à fusibles ( 1 fusible par élément, et non pas 1 pour la moitié de la voiture !!! ). Déplacement du faisceau électrique au maximum à l'intérieur de la voiture, et non dans le compartiment moteur. Kit de réfection de turbo. Pose d'un pont en 2.76, pour tirer plus long et ainsi, exploiter le couple supérieur d'un moteur turbo. Et aussi épargner un peu la boite de vitesse, qui elle reste d'origine. Rabotage des portés de plateau presseur sur le verto ( pour avoir plus de pression ), ainsi qu'un disque d'embrayage supérieur Caisse: Pose des sportpack coté gauche ! Modification de la position de la crémaillère ou modif de cinématique de train avant pour supprimer les variations de parallélisme caractéristiques de toutes les minis. Fabrication d'un mécanisme de renvoi pour servo frein combiné au maitre cylindre d'origine métro. Réparation plancher, plus les 2-3 pètes de carrosserie, ainsi que l'aile avant gauche ( putain de canasson !) Fabrication d'un tableau de bord personnalisé. Transformation des portes en version antagoniste ou "suicide": elles s'ouvrent par l'avant, et non par l'arrière ( voir photo plus loin ) Fabrication des fixations de bras arrières en carrossage négatif. Découpe des tôles latérales de compartiment moteur, avec pose de renforts, comme sur un flip front. + fabrication de passage de roue, pour exploiter la parties supérieure des ailes, et ce à l'abri des projections de boues, flotte, etc... Pose de moquette neuve. Renforcement et allègement berceaux avant et arrières. Une belle peinture naturellement !!! Mes rêves: Embrayage allegé au maxi. Et toujours pour aller à l'encontre des dieux de la mini cités plus haut, j'ai eu la chance d'avoir dans les mains des moteurs de M3 du championnat de france de la montagne ( dont une que j'ai intégralement monté pour un ami il y a une dizaine d'année ), ainsi que des moteurs de chez Sodémo ( mégane maxi renault sport ) et Pipo ( 306 maxi peugeot sport ), et les pièces mobiles étaient allégées au maxi du possible, et les volants moteurs n'étaient pas en fonte et ne pesaient pas 100 kgs !!! CQFD Passage en injection cartographique. Vilebrequin top du top. Bielles idem. Pistons idem, supprimant ainsi la cale de décompression. Usinage d'un joint de culasse cuivre pour boucher la quasi totalité des passages d'eau, et faire l'équivalent d'un dry deck. Nouveau collecteur d'admission et descente de turbo en coudes ( et non tube coupés ), avec une forme plus efficace. Cascade et boite en taille droite. différentiel 4 pignons plus LSD ( autobloquant ) Et avec tout ça, cela pourrait être 1.5 bars et 200 cv ... N'oubliez pas les 1500 turbos de F1 du début des années 80: 1000 cv au litres Tout comme en auto-cross actuellement: 400 cv au litre. Et à l'extrème de mes rêves: culasse 16 soupapes de k1100 bmw. Je pense avoir fait le tour des améliorations faites et à faire. Maintenant passons au tofs !!! Voici donc des photos de notre monde à nous. Tout d'abord le garage: Ensuite la voiture: Coté gauche avec les extensions groupe 2, dont l'avant a pris un coup de sabot de cheval. L'aile a pris avec ! Coté droit avec les extensions Sportpack. L'arrière: Compartiment moteur: Avec le radiateur frontal et son ventilateur électrique: Notez le flexible avia pour la commande d'embrayage, en remplacement de celui d'origine qui s'est pris un coup de disqueuse agressive... La découpe de tablier pour la pose de la boite pour le carbu weber. La bielette de support moteur est réglable dorénavant. L'intérieur: notez le cardan supplémentaire sur la colonne de direction, qui donne une position de conduite beaucoup plus moderne et agréable à l'usage: volant plus vertical, plus haut, et les pédales sont plus loin, puisque le siège est plus reculé. Le pied moteur fait à l'arrache avec des tubes de récupérations. L'articulation du moteur se fait avec un moyeu de roue arrière de mini, bien sûr !! Couronne 36-1 pour l'allumage megajolt: les composants de l'allumage Megajolt: Le moteur et la pose de son turbo: La pose de bouchons sur les 3 premiers passages d'eau, les plus proches du thermostats: Les portes antagonistes ou "suicides": Voilà, je pense avoir fait le tour de mes divers travaux. J'en oublie sûrement. Et je n'ai malheureusement pas toutes les photos de toutes ce que j'ai fait. N'hésitez pas à me poser toutes vos questions, ici, ce forum, le club, est un lieu de partage, et d'échange d'expérience !!! Et pour finir, je vous joins les scans du miniworld de janvier 2011, qui a passé les minis du Club/Forum Turbominis.co.uk. Vous y verrez ( avec un coup de stabilo bleue à coté) un 998 ( le fameux cité plus haut ) ainsi qu'un 1293 qui burnait sur le banc de puissance. 1ere page: 2ème page: C'est cet essai qui m'a inspiré et motivé dans mon projet moteur actuel. Au plaisir de vous lire. A très bientôt. Eric

Je vais te parler en smileys pour ton accueil: A très bientôt. Eric

Bienvenue à toi, toi qui a une bien belle titine !!! Eric

Bonjour Olivier, Je te souhaite la bienvenue sur le forum des fous... ...de mini. Que tu trouves sur ce forum ce qui pourra te rendre la vie plus simple, et te permettra de passer de bons moments en notre compagnie. Ton parcours passé dans le monde de la mini ressemble exactement au mien. Et en plus, c'est dingue comme ta mésaventure de désinscription accidentelle me rappelle quelque chose... A très bientôt. Eric

Quel couillon tu peux faire toi ya des fois !!!

Soirée très sympa, qui s'est fini tard car, quand on est avec des gens sympas, ça passe trop vite !!!! On est juste rentré à 4h15 du matin ! Trop bon... Vivement la prochaine !!! Merci encore pour nos hôtes qui nous ont donné toute leur gentillesse pour nous accueillir de manière bien agréable !!! A très bientôt. Eric