cloclo

[quote="cloclo"] mes coussinets sont bons, je le ai vérifiés, par contre, ce que je ne comprend pas, c'est que si j'augmente la pression du clapet de décharge, j'arrive au ralenti à plus de 7 bars, or lors- que une pompe est morte, elle ne monte plus en pression, qui plus est au ralenti. de toutes façons, je vais la changer, j'en ai déjà commandée une, mais je suis septique quand au résultat.[\quote]

[quote="CLOCLO" Je l'ai ouvert mais je n'ai rien vu de particulier, pas de jeu, sinon pal mal de rayures sur le rotor, mais il me semble avoir vu cela sur toute les pompes. Par contre hier soir, j'ai essayé un truc, à savoir : moteur ralenti (1500 tours) j'ai insensiblement desserrée la vis de tarage du ressort de clapet, et là la pression ne descendait pas en dessous de 3,5 bars, même desserrée complètement, par contre l'aiguille du mano, n'arrêtait pas d'osciller de droite à gauche et de gauche à droite assez rapidement. Avant de remplacer la pompe j'aimerai trouver le fait générateur, parce que pour faire des essais il faut chaque fois démonter et remonter le moteur. Ou alors y a t'il un moyen de tester une pompe à huile ? [\quote]

Salut à tous, Comme vous devais déjà le savoir j'ai un problème de pression d'huile sur l'Inno, mais vraiment un problème incompréhensible. Après avoir sorti et démonté le moteur, j'ai changé tous les joints de crépine, vérifié la pompe à huile (apparament pas de jeu), vérifiés tous les paliers, remonté le tout et fais tourné le moteur. Toujours pression (huile chaude 3, 5 bars au ralenti et 2, 6 bars à l'accélération ; décélération, et de nouveau 3, 5 bars. En résumé ma pression baisse à l'accélération et monte au ralenti. Quelqu'un à t'il déjà eu ce symtome, ou savoir si une pompe à huile rincée, peut engendrer ce type de phénoméne ? A savoir aussi, cela correspondrait aprés le sur régime qui à occasionné la réparation de ma boite de vitesse. CLOCLO

Salut à tous Je serai présent. CLOCLO

Je n'arrive pas à avoir le site, et ne vois pas comme cela peut marcher. à+ le site ne servira pas a grand chose, ce sont des outils citroen!! en fait la tige avec le marteau qui coulisse dessus permet de frapper de façon uniforme sur les trois gougeons de l arache et non pas de biais comme on fait tous en frappant sur un cote du volant moteur. a voir si ça peut le faire mais au point ou tu en est........ [quote="cloclo]salut à tous. Avec du retard, voici les photos de feu mon mécanisme d'embrayage. Je ne risquai pas de l'extraire, même avec le plus gros arrache du monde, car il était soudé. J'en ai eu raison à la meuleuse et au burin en tout petits morceaux, et avec beaucoup d'huile de coude. Notez les points clairs sur les morceaux de cône et sur l'embout de vilebrequin, c'est là qu'il était soudé. et l'ensemble en morceaux

Je n'arrive pas à avoir le site, et ne vois pas comme cela peut marcher. à+

avec ou sans arrache ? à+

Je suis sur qu'il y a une solution, je ne trouve pas de forum où ils en parlent, mais les britishs doivent en avoir une.

[quoteCLOCLO] Salut J'y ai déjà pensé, mais ce n'est pas pour un problème de mécanisme, car je l'ai chauffé au rouge et détrempé, mais plutôt pour ne pas rainurer l'embout de vilebrequin. merci quand même du tuyau, à bientôt [/quote]

Salut à tous, Depuis l'incident mécanique survenu lors du dernier rassemblement à Montpellier (Accélérateur coincé, et sur régime), il y a plus de quinze jours, qu' après avoir sorti le moteur, je n'arrive pas à extraire le volant. J'ai pratiquement tout essayé, chauffé, tappé, deux filetages du volant se sont même arrachés, j'ai taraudé à 10, et monté des boulons acier, mais toujours rien à faire, j'ai répété l'opération des dixaines de fois. maintenant, il est sous tension depuis quatre jours, et toujours rien Je connai déja la réflexion de "Lobwizard" : jette la voiture et je la récupérerai ! s'il y a quelqu'un parmi vous qui peut éclairer ma lenterne, je serai tout ouïe. CLOCLO

Salut Franck et bienvenue, Très heureux d'avoir un nouveau propriétaire d'Inno au club, espère la voir de près un jour prochain. Elle est nickel ! CLOCLO

Salut à tous, Je confirme ma présence le Samedi 12 Septembre à Caveirac. A bientôt CLOCLO.

Salut à tous, Désolé, je viens de rentrer de vacance, et mon chèque n'aura pas le temps d'arriver. je pense pouvoir être avec vous le 12 Septembre. Claude

Pour moi aussi c'est OK !!! Claude

Salut à tous, Sans doute une erreur du serveur d'image! donc, voici les photos au bon format, et à bientôt pour la suite. [IMG]http://img26.imageshack.us/img26/4237/fil3513 [URL=http://img26.imageshack.us/my.php?image=fil1972.jpg]

Salut à tous, C'est dimanche, et j'ai donc un peu de temps, voici la suite : Aujourd'hui, La suspension, la laison au sol, et les freins. Les cônes de suspension ont été supprimés pour laisser la place à des un kit "hilo", et des ressorts "Coils springt conversion set" bleus (rallye). La liaison au sol est assurée par des bras inférieurs réglable sur rotules "Uniball", des tirants de chasses réglables ; le carrossage arrière est lui aussi réglable, par des pattes (fabrication maison). Les étriers de freins sont des étriers de "Métro" 4 pistons, où j'ai bouché les trous de fixation avec des inserts, percé 1 cm plus bas et réctifié à la fraiseuse sur l'étrier et le porte moyeu, pour pouvoir passer dans les jantes de 10". J'ai ensuite frabriqué des "Y" en tube de cuivre raccordés sur les étrier, pour le liquide. Quand j'ai essayé le freinage, je me suis rendu compte que la pédale allait à fond, et que je ne pouvais absolument pas ralentir. j'en ai déduit, que le volume de liquide pour des étriers 4 pistons était plus important que celui de 2 pistons. Comme le compensateur limite la quantité de liquide, sur le freinage arrière, et que sur "L'inno" il y à un double freinage (avant arrière), j'ai relié les sorties du maître cylindre, ce qui fait que la quantité arrière de liquide non utilisé va sur l'avant, et là c'est parfait. Ensuite, j'ai monté des disques ventilés, percés, rainurés que j'ai diminué au tour, pour passer dans les étriers. A bientôt pour le reste. Claude

Salut "Mos" Je viens assez souvent au rendez vous de Nimes , mais, il y a un an que je n'ai pas pris l'INNO" Maintenant elle tourne du feu de dieu et le mois prochain je serai la avec elle à montpellier, et surement à la sortie du 26 Avril. La mini à ses raisons que la raison ignore.

Salut à tous, Après être resté plus de 6 mois sans le Web, (ligne AOL, ensuite avec orange, ligne cassée par la tempête, etc...), je peux enfin vous exposer, le travail effectué sur mon auto depuis plus d'un an. Tout d'abord, j'ai sorti le moteur, parce que j'avais mon ventilateur cassé et que je voulais monter une autre culasse. Caractéristiques de l'ancienne : "12G 940" 11 goujons, soupapes 30x36, doubles ressorts d'origine, 4 sièges sans plomb sur les échappements, guides bronze, conduits Ech. adm. agrandis et polis, chambres de combustion 23, 2 cm3. Caractéristiques de la nouvelle : "12G 940" 11 goujons, soupapes "Rimflow" 29x37, doubles ressorts "Kent 9000" tm, 4 sièges sans plomb sur les échappements, conduits Ech. adm. agrandis au maximum, et polis. Ensuite, comme mon arbre à came est un "Kent 296 SP", et que les RFA sont différents sur les cylindres (1 / 4 = 80° et 2 / 3 = 71°), j'ai rectifié son plan, pour obtenir un volume de : sur les cylindres (1 / 4 16, 5 cm3 et sur les cylindres 2 / 3 13, 5 cm3). cela me donne un rapport volumétrique de 9, 18 à 1 sur les 4 cylindres ; juste un peu d'additif d'octane booster, et c'est parfait. Caractéristique du moteur : bloc "INNO" réalésé en 1380 cm3, pistons "Oméga 73, 5 dish de 7, vilebrequin nitruré, bielles pesées équilibrées, balancées, palier central renforcé, AAC "Kent 296 Scatter Patter", poussoirs allégés, pompe à huile "Métro turbo", volant d'embrayage "Verto" allégé rampe de carburateurs SU HS6, boite à air inox avec trompettes incorporées,radiateur 4 rangs, ventilateur 6 pales acier, radiateur d'huile 13 rangs, boite de vitesse 5 "JACK KNIGHT, pont 3, 105 à 1. Ci- dessous les photos et la suite pour bientôt. Cloclo