PTITTRAIN

Il était toujours interessé

Bienvenu parmis nous J'espère que tu as plus de photos

Salut, Deuchri y allait avant, je ne sais pas si il s'y rend toujours

2cv Xpert n°... avait fait un article sur le sujet, il etait assez complet, je regarde si je le retrouve ce soir et je te le scanne si ça te dit

Non pas encore, je vais passer par un 2cv City pour partir sur une base déjà renforcée. Le top aurait été un texto.... mais bon pas les sous

Bonne année à vous ainsi qu'aux personnes qui vous sont chères

En ce mardi 1er Janvier, le chantier reprend Dépose des roues, du moteur, des tirants de suspensions, des amortisseurs, vidage du réservoir (et oui avant de plier mon châssis, j'avais fait le plein ). Dépose de l'essieu arrière, des pare chocs, des tollés de protections.. Il me reste à déposer l'essieu avant, les pots de suspension et quelques bricoles En gros, aujourd'hui j'ai passé 2h30

Pour ceux qui ne se souviennent pas du début, vous poivez retrouver le début ici Après 2 RAid au Maroc, le châssis a plié le soir de la toussaint j'ai donc entrepris le remplacement de celui ci. La voiture est au chaud, le chantier débute le 31 décembre 2012 Démontage des vis, du faiseau électrique, de l'embrayage, du levier de vitesse, du câble d'accélérateur ainsi que le starter,... enfin tout ce qui relie la caisse au châssis et moteur. Au bout d'à peine 3 heures, la caisse est séparée du châssis. Chantier rangé en fin milieu d'après midi ce lundi.

Pour les problèmes de Pipes, 2cv Xpert n°23, le nouveau, aborde justement le sujet de réparation... Bonne lecture et bonne Fête du nouvel an

Bienvenu sur le Forum Penses à remplir ton profil afin de mieux te connaitre et de savoir que quel coin tu es

Salut JP de Mimizan. Bienvenue sur le Forum, n'hésite pas à mettre des photos de ta belle Tu fais les chemins des landes avec Bonnes fêtes à toi

Elle est superbe avec sa nouvelle capote

L'original et le reste sur mon site. Si le moteur "tire" mal, vérifier le jeu des soupapes( 20 à l'admission et l'échappement), de la carburation et de l'allumage, l'état des bougies ainsi que leurs écartements de 0,60 à 0,70. Si tout est OK, il est bon de vérifier son état dans les plus brefs délais. Un bon moyen consiste à mesurer ses compressions : leur valeur indiquera l'état de chaque cylindre. Comment tester les compressions Effectuez cette opération le moteur chaud (environ 10 minutes). Débranchez les 2 fils de bougies de la bobine. Démontez les 2 bougies. Placez l'embout de l'appareil bien enfoncé sur le premier trou de bougie ou alors utilisez l'embout adéquate. Accélérer à fond, demandez à votre aide de donner un coup de démarreur (5 secondes, vous sentirez la compression en tenant l'appareil). Retirez le compressiomètre et lisez le résultat. Faites de même sur le 2eme cylindre Comparez les résultats : s'il y a une différence importante (supérieure à 2 bars) entre les 2 cylindres, ou que les compressions sont très basses, ce n'est pas normal. Dans mon cas, je suis à presque 110 Psi soit 7,5 bar, je laisse comme ça pour le moment, mais je vais surveiller afin de prévoir la réfection du moteur. Pour info: (Les données sont arrondies) 1 psi = 0.069 bar, 1bar = 14,5 psi 1KPa = 1bar, soit 100KPa = 1bar Pour vous aider à calculer vous pouvez vous aider de ce tableau Le diagnostic Les pertes de compression ne peuvent venir que de deux points: les soupapes ou les segments. Dans les deux cas, une révision générale du moteur s'impose. Toutefois, il est possible de déterminer d'où viennent les pertes de compression : envoyez quelques centimètres cubes d'huile moteur dans les cylindres à l'aide d'une burette, puis reprenez les compressions et notez les résultats. -Si les les résultats sont sensiblement identiques aux précédents, on peut en déduire que ce sont les soupapes qui ferment mal (surtout celle d'échappement dont la durée de vie est toujours plus brève que celle d'admission, à cause de la thermocorrosion). Vous pouvez toujours reprendre les soupapes en les nettoyant comme indiqué sur ce sujet -Si les compressions se sont nettement améliorées, les pertes viennent d'une mauvaise étanchéité pistons/cylindres due à des segments usés ou cassés. En effet, dans ce cas, l'huile moteur froide que vous avez injectée vient faire provisoirement l'étanchéité entre les pistons et les cylindres, remontant ainsi le taux de compression. Si les soupapes sont défectueuses, l'injection de l'huile n'est d'aucun effet. Les solutions Quel que soit le résultat de ces tests (soupapes ou segments), le moteur devra être ouvert pour être révisé si les compressions sont trop basses. Remonter les bougies, et rebrancher les fils de la bobine.

C'est le soucis des ouvertures extérieur, il existait un accessoire d'époque qui évitait ce genre de désagrément... mais je n'arrives plus à mettre la main sur la photo

Vraiment pas de bol C'était une ouverture intérieure ou extérieure

Très bonne initiative

Salut, Tu vas la reparer comment

Tiens nous au courant

Perso, je dirai carbu bouché ou peut être le condo comme disait 2cv des Marais Je suis sur Les Herbiers Mardi, si ça te dit pour un condo en pret... @+

Et au starter

Marsu a fait de même avec sa mémère pour la peinture des plaques, je ne penses pas qu'il a eut des problèmes As tu essayé les accélérations à partir de dessous le capot en direct sur la tige d'accélération

Si tu as besoin d'un condo en pret pour essayer, je peux t'en passer un... enfin quand j'aurai récuperer chez Guileb

Le carbu a t il été nettoyé Démarre ta deuche direct sur le moteur, puis accélère à la main, tu auras plus de souplesse pour la faire péter, ensuite tu as une solution de passer de l'essence au pinceau moteur tournant, si elle s'emballe, y a une prise d'air

Elle est très jolie cette Zazam

Salut, as tu reglé ton carbu N'aurais tu pas une prise d'air sur l'axe du carbu