ced59111

il faut que tu mette un cell fix sur la deuxième sonde pour ne pas avoir le voyant moteur allumer, c'est un pas de vis que tu viens viser sur l'emplacement de la 2ème sonde et ensuite tu vis la sonde dessus, sa permet de décaler la sonde et de la leurré au niveau de l'écu. une fois ton décata installer fait un reset écu et roule tranquillement une 50aine de bornes pour que l'écu recalcule les nouveaux paramètres de ta configuration et après gazzzzzzzz

elle est superbe

super de voir des voitures aussi bien entretenue

j'ai la ligne supersprint et j'en suis très content donc oui je vais prendre le cata supersprint car il a été conçu pour la fn2. l'autre c'est un universel pas confiance dans ce genre de chose

ouai c'est clair que sa change sur les nouvelles générations

pour l'instant je pose pas le cata sport temps que j'ai pas eu mon flash pro+ hondata pour la reprog je connais pas cette marque walker pis si je le prends sa va être la merde à posée sur la civic vu que mon cata est couder d'un côté

ok boss

éh éh

oui l'entré dans le vtec n'est plus pareil qu'avant, moins coup de pied au cul, c'est sur même les reprises dans le vtec, bah elles sont plus pareil non plus mais tu viendra faire un tour avec moi la prochaine fois , tu jugera par toi même

oui pouquoi

bah alors elle sont ou les photos du kart

je cherche, je cherche

oui le son du vtec se fait moins entendre mais le moteur prends c'est tour plus rapidement sur toute sa plage de régime

ok, c'est pas comme sur la mienne

oui voilà

ton support maf se fait par un 1/4 de tour sur la mienne la sonde est vissé, vérifie avant de passer commande

comme certain l'ont remarqué depuis la pose du catback, mon passage dans le vtec s'entends moins par rapport à l'origine. après quelques recherches j'ai trouvé mon explication. donc quand l'on passe un k20a ou z d'origine au banc avant de rentré dans le vtec ont n'a toujours la courbe puissance/couple qui perds un peu normale on arrive sur la fin du régime max du premier AAC et qui reprends après dans le vtec. après avoir posés différentes questions à un ami qui à l'habitude des reprogs, il s'est renseigné pour moi auprès d'un mappeur. d'après celui-ci, c'est parce que ma courbe est plus remplie qu'à l'origine et que j'ai gommé le trou avant le vtec. donc un gain de couple et de puissance de plus ma voiture ne pue pas l'essence, cela veux dire aussi que mon ratio air/essence est bien homogène. j'ai appris une autre chose aussi les écu d'origine Honda prennent une marge de valeur entre 5/100 et 10/100 donc voilà pourquoi faut faire un reset écu après la pose d'un élément perf

même sur une voiture non rabaissé ont peu mettre des barres anti rapporchements, sa se sens sur la conduite vu que les barres agissent sur les têtes amortisseurs. et lorsque l'on rabaisses une voiture, elles sont obligatoires: vu que le centre de gravité de la voiture et abaissé, l'effort de torsion sur le châssis se fait sur les renforts châssis (soudure). le fait de mettre la barre sup avant et arrière permet de réduire l'effort sur les tête d'amortisseurs lors de mises en appuie de la voiture de plus elles permettent aussi de trans mètre la force de torsion au roue d'ou l'effet de ripage ou voiture qui tourne à plat. barre inférieur 4 points sers à rigidifier le châssis pour éviter la torsion de celui-ci

surtout regarde si sur le tube tu a le port pour la sonde maf

oui mais sa s'appelle écope d'air

la classe