louisvii

la partie électrique... et comment cela se vérifie t-il ? qu'est ce qui doit etre normal ? comment voit-on si cela ne l'est pas ? quel remède apporter ?

re ! bon; il me semble maintenant que le starter automatique se coupe un peu tot... dès la 1ere ou 2eme minute, si on donne un coup d'accélérateur qui libère la "molette" crantée sous la petite vis, le papillon s'ouvre et il faut que je le referme manuellement sinon bien sur le moteur tousdse et s'arrete... ça se règle ? si oui, comment ?? merci !

ok merci. bon, j'utilise de la 20/50 (je roule surtout l'été et dans paris en bonne partie, alors ça chauffe...) mais ça fait change pas grand chose pour le filtre à air. pour la rta, ben je l'ai pôôô !!!

hello ! merci de vos réponses. le garagiste me dit que le boitier de direction lui a semblé sans problèmes... et l'équilibrage des roues a été fait avec le parallélisme... ce qui est curieux, c'est qu'au retour deux jours après, elle ne vibrait pratiquement plus en accélération, mais quand meme un peu en décélértation et plutot en virage à gauche... enfin; je verrai la prochaine fois que je la sortirai. bon; j'ai une autre question existencielle : le filtre à air. j'ai un modèle "à huile"... deux questions: pour le nettoyer, dois je tremper la cartouche filtrante métallique dans de l'essence pour la débarasser des saletés ? et une fois le fond du filtre nettoyé, dois je remettre un fond d'huile (et si oui, quelle quantité) ou cela se fait il "tout seul" ?

Me revoici.... Avec des soucis! j'avais la voiture vibrait mechemment entre 70 et 80kmh. Cela disparaissait en virage.Il y avait du jeu sur une rotule de direction. Je viens de changer les 4 et faire évidemment le parrallelisme. Peine perdue; c'est presque pire! Elle vibre entre 70 et presque 90, et plutôt en des décélération ET virage à gauche bien plus qu'à droite. Des idées de solution? Il faut un parrallelisme un peu dérègle vers l'intérieur ou l'extérieur peut être?

no problémo !!!

salut ! tout nouveau, je viens de lire les différents posts du forum dont cet échange bien détendu sur la fin !! c'est définitivement réglé ton affaire dans les cotes ? cela me semblait caractéristique d'un manque d'avance à l'allumage. je connais pas mal la question: sur nos voitures "modernes", c'est "automatique", mais sur des voitures un peu plus anciennes comme la précédente que j'avais, une hotchkiss de 1950, cela ne l'était pas encore et se faisait manuellement, grace à une tirette sur le tableau de bord (et sur les voitures avant guerre, c'était une réglette sur le volant), munie d'un cable qui faisait tourner la tete de delco de l'allumeur sur un axe, en décalant pour avoir de l'avance à l'allumage. kézako ?? normalement, l'étincelle a lieu lorsque le piston est en haut de sa course. c'est pour ça qu'on règle l'ouverture des vis platinées au point moreau. avec de l'avance à l'allumage, l'étincelle se fait un poil avant que le piston n'arrive en haut: les gazs sont enflammés alors qu'ils sont encore comprimés et leur relachement se fait avec un surcroit de puissance. nécessaire dans les cotes !! d'où ma réflexion devant tes problèmes: ta voiture semblait meme carrément réglée en retard à l'allumage (l'étincelle se faisait lorsque le piston commençait déjà à descendre, donc au contraire avec es gazs qui se détentaient d'autant plus et on perdait de la puissance) - revers de la médaille: ça fait chauffer beaucoup plus le moteur et ça peut provoquer une usure prématurée des pistons si la voiture reste continuellement sur de l'avance (ce qui est inutile sur le plat) l'avance automatioque est donnée grace à des masselotte dans l'allumeur, montée sur l'axe de rotation, et activées par la capsule à depression, branchée sur le carbu grace à sa petite durite. si ta durite est bouchée ou peureuse, si la capsule est vieille ou endommagée, si l'allumeur est ancien avec les masselotes et l'axe usés, l'avance se fera mal ou pas assez. dans la pratique, pour régler convenablement le moment de l'étincelle, il faut prendre la position haute du piston 1 réelle. en clair, en démontant la bougie et grace à un outil quelconque, vérifier sa position haute maximale en mettant l'outil choisi dans la chemise pour toucher le piston. ça peut tomber avec l'encoche "zéro" du volant moteur, mais plus la voiture est ancienne plus ça peut en etre légèrement décalé, d'où malgré une bonne foi si on se base sur l'encoche, un réglage quand meme pas top. le signe de vis mal réglée qui provoqueraient une avance sur allumage continuelle, c'est des difficultés du démarreur à entrainer le moteur au démarrage car la compression est trop forte dans les cylindres. mieux vaut un vrai point moreau voire avec un très léger retard à l'allumage qui sera quand meme compensé par une bonne durite et capsule à décompression, que de l'avance qui va donc faire surchauffer le moteur. l'avance est donnée quand on décale la tete de delco dans le sens contraire de rotation de l'allumeur; le retard, lorsqu'on décale dans le sens de rotation. voili voilà... avec tout ça, tu reprends tout lors de ta prochaine vidange et nettoyage des bougies et tu seras sur que ça va péter le feu !!!

bonjour ! je suis nouveau et je me suis rapidement présenté sur le topic "nouveau". je vous montre les toutes 1eres photos de ma nouvelle acquisition. un cabriolet de 1974 que j'ai eu par l'intermédiaire d'un garage "importateur". il arrivait de californie et pour des questions de facilités, j'ai fait des papiers en CGC. bon état général; il n'avait pas roulé depuis 2008. ils m'ont changé un longeron qui pourtant semblait en bon état et refait la semelle de l'autre. la caisse est saine et en dehors de l'allume cigare et de la ventilation chauffage, l'électricité fonctionne malgré pas mal de fils désactivés qui se balladent à coté de la batterie sous le siège arrière et deux ou trois dans le tableau de bord... la capote a un petit accro coté gauche certainement fait lorsqu'on la replie (l'armature a tendance à la pincer) et je dois changer au moins une rotule de direction car elle vibre méchamment entre 70 et 80 à l'heure. là les photos ne la mettent pas très en valeur car elle est dans mon petit garage parisien, mais dès que je sortirai avec j'en ferai de nouvelles !!! et là, le moteur: j'ai changé la bobine, fait changer les vis platinées (je suis tombé en panne en la ramenant; tout était naze et je ne sais pas régler les vis correctement; je ne connais meme pas quel est le cylindre 1; je sais juste que l'ordre des fils sur le delco est 1-4-3-2 je crois ?...) et les bougies (j'en ai bavé avec la dernière au fond à doirte: elle avait été mal posée précédemment et ne venait pas; son 1er tour de filetage était mort... il a fallu que je nettoie le bolc moteur avec un chiffon pour éliminer la limaille et que je fasse bien gaffe pour pas recommencer à mon tour la connerie)

terrible !!! merci !