Denis15

Un cabriolet pour la prochaine génération L'arrière est inspiré de l'A5, l'avant également, mais ça me paraît trop court pour un cabriolet A4

407 (sous cadre), 407 Elixir, C-Airlounge, C4 WRC, 908RC, 908, BMW WTCC, et plusieurs que je ne peux plus accrocher

ES18: 1 F. DUVAL 6:53.4 2 M. GRÖNHOLM +3.8 3 S. LOEB +7.6 4 P. SOLBERG +7.8 5 J. KOPECKÝ +8.6 6 J. LATVALA +11.4 7 M. HIRVONEN +13.4 ES19: 1 F. DUVAL 10:32.7 2 P. SOLBERG +8.0 3 S. LOEB +8.6 4 T. GARDEMEISTER +13.5 5 M. HIRVONEN +14.5 ... 14 M. GRÖNHOLM +1:21.8 Comme souvent, sous la pression, Grönholm n'a pas résisté, et termine finalement 4ème au classement général: 1 S. LOEB 3:27:27.5 2 F. DUVAL +20.3 3 M. HIRVONEN +1:19.1 4 M. GRÖNHOLM +1:36.5 5 J. KOPECKÝ +3:07.1

J'ai reçu vendredi: -Sebring (enfin un vrai catalogue !) - Freelander 2 -i30.

ES15: 1 F. DUVAL 6:59.2 2 C. ATKINSON +2.1 3 M. GRÖNHOLM +2.6 4 P. SOLBERG +2.9 5 T. GARDEMEISTER +4.0 6 J. KOPECKÝ +7.3 7 S. LOEB +8.6 8 M. HIRVONEN +10.5 ES16: 1 F. DUVAL 10:40.3 2 M. GRÖNHOLM +0.1 3 S. LOEB +2.9 4 P. SOLBERG +6.9 5 T. GARDEMEISTER +7.7 6 M. HIRVONEN +11.7 ES17: 1 F. DUVAL 3:11.4 2 M. GRÖNHOLM +0.5 3 P. SOLBERG +2.1 4 S. LOEB +2.4 5 J. KOPECKÝ +2.7 6 M. HIRVONEN +3.6 Classement général après ES17: 1 S. LOEB 3:09:45.2 2 M. GRÖNHOLM +27.1 3 F. DUVAL +36.5 4 M. HIRVONEN +1:07.4 5 T. GARDEMEISTER +2:54.6 Duval revient sur Grönholm !

Le même qu'une amie je crois

Le mois d'enfer

Arf Bien dommage ça

Temps des essais qualificatifs : 1- n°7 Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi FAP) 2:00.105 (LMP1) 2- n°8 Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi FAP) 2:00.557 (LMP1) 3- n°15 Charouz Racing (Lola-Judd) 2:04.220 (LMP1) 4- n°10 Arena Motorsport (Zytek 07S) 2:04.264 (LMP1) 5- n°16 Pescarolo Sport (Pescarolo-Judd) 2:04.806 (LMP1) 6- n°12 Courage Competition (Courage-AER) 2:04.836 (LMP1) 7- n°9 Creation Autosportif (Creation-Judd) 2:04.902 (LMP1) 8- n°13 Courage Competition (Courage-AER) 2:05.476 (LMP1) 9- n°17 Pescarolo Sport (Pescarolo-Judd) 2:05.538 (LMP1) 10- n°25 RML (Lola-AER) 2:06.660 (LMP2)

ES11: 1 M. Hirvonen 8:51.6 2 F. Duval +0.3 3 S. Loeb +0.6 4 M. Gronholm +0.8 5 T. Gardemeister +0.9 6 J. Kopecky +1.6 7 X. Pons +3.1 8 P. Solberg +3.2 9 C. Atkinson +4.8 10 J. Latvala +6.6 ES12: C. Atkinson 10:27.4 2 S. Loeb +5.1 3 F. Duval +7.8 4 M. Hirvonen +8.8 5 M. Gronholm +9.2 6 P. Solberg +11.8 ES13: 1 S. Loeb 9:45.5 2 C. Atkinson +2.0 3 T. Gardemeister +3.1 4 M. Gronholm +4.1 5 P. Solberg +4.2 6 M. Hirvonen +4.5 7 F. Duval +5.9 ES14: 1 C. Atkinson 17:49.8 2 S. Loeb +1.9 3 F. Duval +2.2 4 M. Gronholm +4.6 5 M. Hirvonen +7.5 Classement général après ES14: 1 S. Loeb 2:48:40.4 2 M. Gronholm +37.8 3 F. Duval +50.4 4 M. Hirvonen +55.5 5 J. Kopecky +2:48.7

Les Mile Miles sont celles que je préfère

Je ne m'y fais pas à cette Laguna

Un bon test, malgré l'absence d'Audi

La troisième et dernière séance d'essais des 1000km de Spa a eu lieu samedi. L'équipage composé du Français Nicolas Minassian et de l'Espagnol Marc Géné (Peugeot 908) a réalisé le meilleur temps. Les résultats : 1. Minassian-Gené (FRA-ESP/Peugeot 908 HDi-FAP) 2'01''769 2. Sarrazin-Lamy (FRA-POR/Peugeot 908 HDi-FAP) 2'02''796 3. Frei-Cochet (SUI-FRA/Courage-AER) 2'05''234 4. Mücke-Charouz (GER-CZE/Lola-Judd) 2'05''486 5. Collard-Boullion (FRA/Pescarolo-Judd) 2'05''488

ES10: 1 S. LOEB 17:57.4 2 M. GRÖNHOLM +2.2 3 C. ATKINSON +4.9 4 F. DUVAL +10.1 5 M. HIRVONEN +13.3 6 P. SOLBERG +17.0 Classement général: 1 S. LOEB 2:01:38.5 2 M. GRÖNHOLM +26.7 3 F. DUVAL +41.8 4 M. HIRVONEN +42.3 5 J. KOPECKÝ +2:21.4 6 T. GARDEMEISTER +2:25.0 7 P. SOLBERG +2:47.5 La bonne nouvelle de cette spéciale est que Duval repasse devant Hirvonen !!! Ford ne reprendrait donc 2 pts sur Citroën, mais ça semble perdu pour le titre constrcuteurs

ES 7: 1 M. HIRVONEN 8:52.6 2 S. LOEB +0.3 3 T. GARDEMEISTER +3.9 4 J. KOPECKÝ +5.7 5 M. GRÖNHOLM +5.8 6 J. LATVALA +7.9 7 M. STOHL +9.9 8 G. WILKS +12.8 9 F. DUVAL +16.8 10 P. SOLBERG +17.4 ES8: 1 S. LOEB 10:39.5 2 M. GRÖNHOLM +3.5 3 M. HIRVONEN +3.8 4 C. ATKINSON +6.1 5 F. DUVAL +10.3 6 J. LATVALA +10.6 7 X. PONS +10.6 8 J. KOPECKÝ +12.0 9 T. GARDEMEISTER +12.0 10 G. WILKS +16.4 ES9: 1 M. GRÖNHOLM 9:55.9 2 S. LOEB +0.6 3 C. ATKINSON +3.8 4 M. HIRVONEN +4.7 5 P. SOLBERG +6.2 6 F. DUVAL +6.8 7 J. KOPECKÝ +11.1 8 T. GARDEMEISTER +11.2 9 J. LATVALA +14.1 10 G. WILKS +19.3 Classement général après l'ES9: 1 S. LOEB 1:43:41.1 2 M. GRÖNHOLM +24.5 3 M. HIRVONEN +29.0 4 F. DUVAL +31.7 5 T. GARDEMEISTER +1:29.1 6 J. KOPECKÝ +1:53.2 7 J. LATVALA +2:11.1 8 P. SOLBERG +2:30.5 9 X. PONS +2:48.0 10 M. WILSON +5:45.3 ES10 en cours

Et le vent vient de se lever

Sympathique

Ah si je m'en rappelle maintenant Merci

Ca ne me dit rien, j'attends les photos

Stéphane Sarrazin et Pedro Lamy, au volant de leur Peugeot 908 HDi-FAP à moteur V12 diesel, ont réalisé le meilleur temps des deux premières séances d'essais libres des 1000 Km de Spa-Francorchamps, vendredi en Belgique. Le classement des essais libres (cumul des deux séances de vendredi) : 1. Sarrazin-Lamy (FRA-POR/Peugeot 908 HDi-FAP) 2'02"371 2. Minassian-Gené (FRA-ESP/Peugeot 908 HDi-FAP) 2'03"832 3. Mücke-Charouz (ALL-RTC/Lola-Judd) 2'06"156 4. Gounon-Moreau-Petrov (FRA-FRA-RUS/Courage-AER) 2'06"234 5. Johansson-Shimoda (SUE-JAP/Zytek) 2'07"008 6. Amaral-de Castro-Burgueno (POR-ESP-ESP/Lola-AER) 2'07"180

Je viens de voir sur 43r.com que la Peugeot Flux sera reproduite. Par contre, je suis étonné de son fabricant. En effet, ce ne sera pas Norev, mais PMA qui s'y collera

Voici un sujet exclusivement réservé aux reproductions de C4 WRC de course 1/43 IXO, version Test 1/43, IXO, 1ère Rallye Monte-Carlo 2007

Un topic pour toutes les 908 de courses reprocduites, et elles seront nombreuses ! La n°8 du Mans 2007, ayant terminée 2ème (Bourdais-Sarrazin-Lamy) - Spark La n°7 du Mans 2007, ayant abandonnée (Géné-Minassian-Villeneuve) - Spark 908 n°7, vainqueur aux 1000km de Monza - Spark 908 Carbone Essais Castellet - Spark La version "Essais" et la n°7 du Mans m'intéressent, j'espère qu'elles seront dans le showroom Peugeot sur les Champs-Elysées

C'est sûrement ce qu'il fallait d'une certaine manière. Citroën a privilégié l'extérieur sûrement (ce qui ne veut pas dire que l'intérieur n'est pas soigné), alors que la Laguna a plutôt privilégié l'intérieur. Au final, on note un réel progrès chez nos berlines françaises, et la 407 devra combler une partie de son retard lors de son restylage, principalement dans la qualité des matériaux, puisque l'habitabilité ne sera sans aucun doute pas améliorée.