Cenelux

j'ai fait ces photoshops de la Laguna avec différentes couleurs :

Je ne suis pas super fan de la berline, mais j'avoue qu'elle est mieux sur ces photos officielles. Le profil et la partie arrière du break sont superbes !

Elle est presque personnalisable à l'infini ! le Kit Sport :

Ma mère ne veut pas me donner la C3 !!! Je suis passé à mon auto-école tout à l'heure et je passe mon permis en août normalement. Je suis en train de regarder également les C2 d'ocassion !

la TPV de PASSION CITROËN : http://news.caradisiac.com/Miniature-1-43eme-CITROEN-TPV-de-1939-898

à 1 Million d' €uros le jouet, ça fait mal...

une ancienne pub pour la XM en Angleterre :

j'ai réalisé ce photoshop pour l'arrière :

c'est une version japonaise sur la photo.

liste en page 1 mise à jour.

C'est bien d'avoir des amis pour fêter son anniversaire, mais Mazda n'en a aucun. Le constructeur a fêté seul l'anniversaire du moteur rotatif (Wankel). 'était le 30 mai 1967 que Mazda lança la Cosmo Sport avec un premier moteur rotatif. Quelques 1 970 000 autres véhicules équipés de moteur rotatif allaient suivre. Mazda a gagné les 24 Heures du Mans avec un rotatif en 1991, Mazda a fabriqué des minibus à moteur rotatif, mais il n'a pas pu réécrire l'histoire. Le moteur rotatif a été tué en 1973. Pourtant, ce moteur avait failli révolutionner toute l'industrie automobile. Au début des années 1970, il y avait eu de nombreux prototypes chez Citroën, Chevrolet, Mercedes, mais toutes ces autos avaient 2 caractéristiques identiques : une fiabilité inférieure au classique 4 temps, et une consommation de carburant supérieure. On faisait confiance au développement de la technologie pour solutionner les problèmes de fiabilité, mais quand éclata la première guerre du pétrole, les budgets de R&D pour un nouveau type de moteur moins efficient allaient vite disparaitre (et ceux du diesel allaient se multiplier). Il ne restait rapidement plus que le créateur, Felix Wankel, ingénieur chez NSU, inventeur du moteur qui porte son nom*, et dont l'entreprise fut la première à produire en série des voitures à moteur rotatif, avant de disparaitre en 1977. Mazda restait seul en piste, mais alors que tout le monde croyait qu'il allait comme les autres arrêter cette technologie, il perséverait. Seule et unique voiture à moteur rotatif en production, la RX-8 est une voiture de sport attachante, qui exploite au mieux les avantages du moteur rotatif : compacité, faible masse, régimes de rotation élevés. Ses atouts ont permis d'offrir à l'auto une excellente répartition des masses, et un comportement moteur très joueur. Justement ce mois-ci, le magazine américain Car and driver (édition de juin 2007) publie un comparatif entre cette Mazda, la Nissan 350Z, l'Audi TT TFSI, et la Ford Mustang Shelby GT. Grâce aux qualités précitées, la Mazda gagne ce comparatif, alors qu'elle est la plus lente en accélération et sur circuit ! Bravo Mazda ! Mais la RX-8 est la plus gourmande de ces 4 autos, consommant même plus que la Mustang V8 beaucoup plus performante. Alors honte à Mazda, qu'ils arrêtent vite de produire ces machines à casser le climat ! *On assimile généralement le moteur Wankel et le moteur rotatif comme étant une seule et même chose. Actuellement, le moteur Wankel n'est qu'un type de moteur rotatif, une technologie originellement développée pour l'aviation, dont il existe de nombreuses versions. Il nous semble que tous les moteurs rotatifs employés dans des voitures étaient de type Wankel. je rappelle qu'un des nos constructeurs nationaux s'était essayé à cette technologie, et c'est en l'occurence CITROËN ! En 1969, Citroën propse à certains de ses clients gros rouleurs de tester un prototype à moteur rotatif : le M35. C'est un curieux mélange de coupé et d'Ami 8 à suspension hydropneumatique de DS. Citroën commercialisa la GS Birotor. Elle ne fut construite qu'à 1114 exemplaires. La production s'arrêté à cause du choc pétrolier. source : moteur nature

Petites modifications esthétiques mineures pour la Swift. Mais, un nouveau moteur, et une CVT. restylage prévu pour la rentrée en Europe. l'actuelle :

les tests continuent :

je verrais bien un 1.6 turbo survitaminé ou alors le 2.0 16V de la Clio RS dégonflé

HONDA NSX le concept-car : l'actuelle :

un pack sport Motorsport pour le X5 :

de nouvelles photos du V50 : http://www.km77.com/00/volvo/v50/g01.asp http://www.km77.com/00/volvo/v50/g02.asp

un site sur le C-Crosser va ouvrir : http://www.c-crosser.citroen.com/mailing/ccrosser_hs1/index.html

Merci Antoine ! Ca s'est plutôt bien passé. Les révisions intensives commencent ce week-end !

Zum Geburstag Viel Glück Plouf !!!!! TRADUCTION : JOYEUX ANNIVERSAIRE PLOUF !!!!!!

Ca me fait rêver !

Bon, je vais me coucher car demain examen oral sur notre projet à 8H30. On est un groupe de 4 et on parle chacun 10 min environ.

il se fait doubler par une Classe A... En tout cas c'est vrai, bruit mélodieux du V8 !

Je me rappelle qu'on a beaucoup parlé du Meriva à sa sortie car on le considérait comme le premier mini monospace du marché juste avant que la Modus ne sorte. Opel peut utiliser cet argument !