Le manufacturier

Bonsoir, Un volant moteur... Un embrayage, et la cloche... A table, c'est prêt!! Et voilà! Un moteur retrouve sa place!! A bientôt! Le manufacturier

Pour le compresseur... C'est une peinture que j'ai beaucoup de mal à avoir car elle vient des US et résiste jusqu'à 1000° (c'est pourquoi je ne l'utilise que sur les pièces soumises aux chaleurs extrèmes) A ce jour, pas de soucis sur les pièces traitées et installées sur d'autres moteurs. Si la surface est nettoyée à fond, la peinture ne bouge pas. Pour ce qui est de la turbine, c'est un effet assombrissant de la photo, il n'est pas recouvert.

Et le turbo côté conducteur terminé... Voici le Avant et Après...

Bonjour à tous, Je m'excuse par avance de ce que je vais dire, par ailleurs je le fais vraiment en toute humilité. Je suis un peu choqué de la manière dont "Maniacsound" est "lapidé" suite à sa réflexion. Je ne suis moi aussi pas de son avis, mais il peut commetre une erreur de jugement car il ne connait peut-être pas cette voiture aussi bien que vous la connaissez. De plus, dans les 5 lignes qu'il à laissé, il n'à insulté personne, si tous les inscrits du forum dépose un commentaire pour hurler son désaccord, à la fin , peut-être que plus personne n'osera dire ce qu'il pense de peur d'être attaché nu à un âne en place publique... Ca n'engage que moi, mais je trouve que nous devrions accepter sa réflexion même si nous ne sommes pas d'accord, éventuellement lui expliquer pourquoi nous pensons qu'il se trompe, et enfin reparler du vrai sujet de ce post : La vente d'une 300! Cordialement, Le Manufacturier

La journée fut productive... A+ Le manufacturier

Bonsoir à tous, Voici quelques photo de la suite des évènements : Ré-installation des pièces avant (admission, radiateurs...) + BOV Apexi et admission HKS. Restauration du turbo côté conducteur... Burk! Cette 300 reçoit finalement des joints de culasse Cometic (j'ai reçu qu'un Greddy pour l'instant et j'ai pas le temps d'attendre...) Le Cometic est lui aussi en métal. Et enfin quelques photos complètement inutiles mais super pour une masturbation optique... Bientôt la suite... A+ Le Manufacturier

Merci pour l'info concerant la pompe. Où as-tu eu les infos concerant ce débit? Merci d'avance,

Bonjour et bon dimanche! Pour la pompe à essence, je suis d'avis de privilégier une capacité plus grande quand il s'agit de performances plus grandes... Effectivement, une pompe de série suffit pour des 550cc, simplement, par principe de précaution, je privilégie une pompe qui en aura encore "sous le tube", même si on met pied au plancher... Pour ce qui est du collecteur des vapeurs d'huile, cette modif est empruntée au projet Pentroof 300zx TT Penroof visible sur: http://www.leechvideo.com/video/view1013636.html a+ Le Manufacturier

Bonsoir à tous, Suite de la restauration, 3 pistons fraichements microbillés et re-segmentés ont retrouvé leur place... Voici la culasse côté conducteur tout juste rectifiée... Le capot et la ligne d'échappent entreposés dans le local de la chaudière attendent sagement... Pour ceux que ça intéresse, voici le détail des modifs de cette prépa: Pièces : - Pompe à essence 250 litres par heure - Filtre à essence - Injecteurs 550 cc - Admission air HKS - Tubes d’admission d’air moteur Inox - Durite inferieur radiateur en inox - Puce d’injection RedLine Motorsports (Californie) Stage 6 (modifié spécialement pour cette préparation) - Contrôleur de pression d’huile neuf - Collecteur des vapeurs d’huile « Oil catch tank » - Kit complet distribution • Courroie de distribution • Pompe à eau • Joints d’étanchéité • Durites d’eau sortie moteur • Durites circulation d’eau haut moteur • Courroie d’alternateur, le direction assistée, de climatisation - Poulie de vilebrequin en aluminium (-6kg) - Durites compartiment moteur en Silicone - Joints de culasse renforcés Greddy 1.6mm - Embrayage compétition 6 branches « stage 3 » - Volant moteur allégé (-4kg) - Dump Valves Apex double chambre - Suspensions KYB au nitrogène - Disques percés, ventilés - Plaquettes de frein - Lignes de frein en Inox type « durites aviation » - Echappement inox complet depuis la sortie des turbos en 2.5’’ - Turbo Timer Blitz avec contrôle de la pression des turbo Intérieur / Extérieur - Habillage intérieur des contours en alu brossé - Kit carrosserie Wings West - Peinture extérieur neuve couleur d’origine - Feux arrière type Ferrari Travaux : - Moteur et boite de vitesse sortis, démontés, nettoyés (Pistons, soupapes, culasses décalaminées, microbillées…) - 100% des pièces microbillées, dérouillées et traitées. - Tous les joints moteur son neufs (y compris les joints de soupape) - Compartiment moteur nettoyé - Circuit d’admission d’air démonté et nettoyé - Câblage électrique remis à neuf A bientôt, Le Manufacturier

Pour ce collecteur, c'est de la peinure. Pour le chrome, je ne serais équipé qu'en fin d'année, début d'année prochaine. M

Bonjour à tous, Je suis tout à fait d'accord avec Club300ZX. Mon but n'est pas de faire de ce forum un commerce... Je me contente de vous présenter ce que je fais en tant que passionné. Si au delà de ça, cela peut intéresser quelq'un, il va de soit que ces "qestions boulot" doivent rester du domaine privé via un contact personnel... Mon but premier ici est de cotoyer des passionnés. A+ Le manufacturier

Pour Dark Driver, Je suis actuellement sur Niort et prépare mon retour dans l'est car je suis de Lyon à la base. Je pense m'installer sur Dijon en Septembre. Pour tes pièces à peindre et à traiter contre la rouille, il ni a pas de problèmes. Cependant, je dois faire attention à ne pas répendre des tarifs "mano mano" un peu partout, même sur un forum de passionnés. La loi considérerai cela comme une concurence déloyale. Fais-moi une demande à l'adresse suivante: ....@..... Je te renverrai une réponse perso. A+ Le manufacturier PS: Si je peux me permettre, dans quelle région habites-tu et quel est ton métier?

Bonjour à tous et merci pour vos retours. Pour ce qui est des questions posées ci-dessus, je vais les prendre dans l'ordre: 1) Pour la coloration, il s'agit d'abbord d'un dégraissage, ensuite d'un sablage ou microbillage (dépend des pièces), et ensuite une couche de haute température puis une couche de couleur. (quand je dis une couche, façon de parler...) 2) La préparation coute à ca jour (HT et hors main d'oeuvre, voiture comprise) entre 16 et 17k€. 3) J'étais jusqu'à septembre 2006 contrôleur de gestion. Emploie que j'ai décidé de quitter pour me mettre à mon compte dans l'automobile. 4) Pour les turbos, il me faut en savoir plus sur eux (sont-ils KC? ou juste à rajeunir?) pour pouvoir évaluer les pièces dont j'aurais besoin... Si c'est juste une cure de jeunesse (démontage, nettoyage, changement des organes), il faut compter 160€ TTC par turbo (rebuild kit + 2H de main d'oeuvre). Pour les clubistes on peut envisager un "mano à mano"... Bonne journée à tous, A+ JP

Les feux ont été achetés chez Makautotrends : http://stores.ebay.com/makotoautotrends A+ Le manufacturier

Bonjour à tous, J'arrète de parler de moi pour passer à l'éssentiel, la 300!! Voici ce que je fais: Restauration de pièces moteur, ici deux pistons de 300zx (de la même 300!! Après et avant... Restauration des turbos marque Garrett (toutes ref.) Ici le CT25 de la 300 avant et Après... Traitements et coloration de pièces. Ici un collecteur de 300 Avant et Après. Mais aussi, restauration culasses, bloc et autre. Nettoyage et polissage soupapes... Préparation moteur (injecteurs, ECU, allègement des masses en mouvement, amélioration du remplissage...) ET SURTOUT!!! QUE DES JOINTS DE CULLASSE GREEDY EN METAL!! Voici la Z à l'époque ou je l'ai achetée. Des photos du kit Wings West: La meilleur, c'est que le par-choc arrière se met par dessus l'ancien!! Pour ma Supra, vous pouvez la découvrir sur le lien suivant: http://www.cardomain.com/ride/654270 Il ya plein de d'astuces qui peuvent aussi servir pour la 300... Si vous avez un travail à me demander pour votre Z, n'hésitez pas... A bientôt, Le manufacturier