SUPRA

JSO semble partant pour une journée Circuit sur Dreux. On attend les taros et dates, a toi de jouer

Si on avait eu le tps pas de soucis pour venir tester ma caisse en passager. 580cv avec le 98 et 1,4B 700+ avec de l'essence de compet et 2B de sural. Je sais pas si c'est violent mais ca se traine pas ))

Merci à tous et c'était un plaisir de vous accueilli. Sympa la jaune avec capot carbone, je l'ai pas vu celle ci

même à 1000euros?

Non je me souviens plus désolé

Tu as vu cela où? C'est version Américiane Old school? ou version Caisses récentes?

Pourquoi pas une Petite Supra...

Je suis tjs dispo Pour ton offre rajoute un peu et c'est bon

C'était a quelqu'un ici la 300ZX sur le circuit de Dreux hier?

Oui exact comme dit Doom, Je te propose d'y aller faire un tour pour voir comment cela se passe. Je te conseille de t'orienter sur des manches de Drag Pourquoi pas faire des journées circuit sinon?

1300e

YES vas y vide la au MAX!!

On dit aussi qu'il faut, au contraire, augmenter la rugosité des conduits d'admission afin de créer des turbulences qui vont améliorer le remplissage (et sa répartition dans les cylindres). Une admission parfaitement lisse ne serait pas très performante... D'ailleurs je ne connais personne qui ait fait polir (extrude honed) l'intérieur du plenum, mais ça ne prouve rien. As-tu des infos sur ce sujet ? Lol, tu as le don pour soulever les points de détails ... Alors ...polissage ou pas polissage. Alignement ou pas alignement ? D'abord le principe de base : Favoriser l'écoulement des gaz. Ensuite j'aimerais replacer le contexte : on cherche à gagner de la puissance, on va donc favoriser les régimes moteurs élevés. Pour répondre aux questions : - L'alignement : tout va dépendre de la culasse. (j'émets l'hypothèse qu'on ne la retouche pas). Si la culasse est le goulot d'étrangement (petits conduits, petites soupapes) l'alignement ne servira à rien. -Le polissage... Un vrai problème de méca des fluides écoulement laminaire ? couche limite ? On ne vas pas s'enfoncer dans ce genre de discussion mais en gros dans le cas d'un gaz très perturbé (couche limite), la couche de gaz en contact avec le métal rugueux est quasi à l'arrêt, favorisant l'écoulement du reste des gaz. Mais, cette couche diminue le diamètre interne efficace du conduit d'admission. Si on augmente la rugosité la couche limite sera plus épaisse ==> on diminue d'autant la capacité d'écoulement du conduit. Si au contraire on décide de diminuer la rugosité, certes, la couche limite sera inexistante et le gaz restera perturbé (on diminuera donc le remplissage), mais la capacité d'écoulement sera plus importante. ==> 2 élements favorisent pour moi le polissage : Le fait que nous travaillons dans les hauts régimes, et également que dans ce cas nous sommes en admission forcée (phase d'admission suralimentée). Pour ne pas que la combustion manque de comburant il faut favoriser la capacité d'écoulement. J'y ajouterai un autre phénomène. En phase sural, la pression absolue qui règne dans le plenum est assez élevée. La température des gaz est aussi augmentée, la densité du gaz est donc diminuée. (dieu merci, nous avons des échangeurs....) Si l'on diminue les frottements, n'allons nous pas également diminuer la température des gaz ? et donc augmenter la densité de celui ci ? La bonne question est de savoir si ce phénomène n'est pas enrayé par l'augmentation du chaos qui règnerait au sein du plenum....A méditer ... Sympa, je connais un Club de prépa qui cherchent de bons éléments comme toi. Contactes moi.... lol N'empèches que l'on pourrait le rajouter à l'article de ton site préféré http://perso.orange.fr/jso/57/culasse.htm

OK je fais une tombola. 10euros par personne il me faut 150 personnes mini ok?

La même que moi avec un boitier Prog en plus à l'époque. Boost Logic T61mm Turbo Kit Echangeur Echappement E-manage 550cc injecteurs 1,2B Moi j'avais 1,3 par contre.