alex300zx1

pas grand chose car ca se rapport a aucune marque que je connais, a savoir si elle sont bien ou pas la je peux rien te dire

merci pour ces dernières photos elle sont sympa aussi.

ca c'est une bonne déduction, ca permettra a ton moteur de mieux ce comporter...

Fiat coupé just for Bubuche.......

j'ai un doute que ca marche, mais bon qui ne tente rien n'a rien, allez peut etre un moteur cassé ou plu simpement les turbos... sinon sur la voiture a bubuche elle a manqué d'entretient donc il découvre une nouvelle panne tous les jours, ou juste quand il s'en sert, ou il est passé le temps de ta Fiat coupé qui marché fort....

c est kler que si on peut garder les dump valve d origine pour faire le pschit ca peut eviter des depenses supplementaire!!!! je ne pense pas que l'on puisse garder les dump d'origine car elles fonctionnent a recirculation d'air alors que celle qui font pschit elles sont a fuite donc une perte. C'est pour ca qu'on les change car elle sont réglable en dépression alors que celle d'origine je ne crois pas.

la je suis d'accord avec toi doomastor c'est un long mais un trés long, trés trés long débats. sinon elles tiennent 600cv si elles sont pas trop vieille ou comme neuve, donc ca de l'a peu près.........

pas de quoi, non sans blague pour l'aileron il en existe des origine voir des modifié qui vont trés bien sur la voiture tu les trouves chez les accésoiristes sans problèmes. Sinon pour les HP arrière mets en d'autre pas forcément des origine car cette taille et trés peu voir plus du tout répandue sur le marché, tu peux mettre du 13cms en modifiant la patte qui se trouve a l'emplacement...

I'm septique, j'ai un doute car l'huile qui va sur le turbo permet de lubrifier les paliers et s'échappe par l'échappements, voila un extrait d'un cours sur le turbo et la lubrification: f/ Le palier central L’axe turbine/compresseur est tenu par deux paliers montés « fluides » c’est à dire graissés sous pression. Ces paliers sont constitués de 2 bagues (7) de bronze recouvertes d’étain soit en aluminium. Elles sont percées de trous et maintenues par des circlips ( et sont montés avec un « jeu » de 0,05 à 0,10 mm de façon à ce qu’un film d’huile puisse s’interposer entre : Bagues et carter Bagues et axe Il en résulte que les bagues tournent approximativement à demi vitesse de l’axe. On remarque aussi la présence d’une cloche de tôle (9) derrière la roue de turbine. Cependant, c’est l’huile de graissage qui à pour rôle d’évacuer la chaleur. De ce fait, il est nécessaire d’avoir un circuit d’huile à fort débit (8 à 10 l/min). De plus, le circuit de retour est de fort diamètre pour éviter toute contre-pression qui provoquerait l’échauffement et la destruction des paliers.

merci her Doctor D'Enfer savez vous que le permis en Norvège si je me trompe pas de pays bien sur et 100 plus compliqué que le notre et qu'il coute tres cher et dure 2 ans avec des test de perte d'ahérence et bien d'autre problème rencontré sur la route et qui sont mise en situation pour les nouveaux conducteurs, et si ils mettent leur vie et celle des autres en péril ils encourent des peines assez long......a réfléchir.....

et voila ce qui ce passe quand le monsieur lis trop vite il se trompe donc l'erreur et humaine et le pardon et divin, tu es pardonné mon fils

merci pour ce cour de mécanique.

c'est bien résumé, sinon pareil que tous le monde.......

oula tu t'avance un peu trop moi je trouve car les ricains ils ont des forum qui parle trés technique aussi.

oula ba la il y en a du malheure bon courage, si je trouve quelque chose avant doomastor je te l'envoi......

Elle est bien bonne celle là, je la note pour la replacer en réunion au taf...attention j'ai déposer le brevet de la phrase qui tue....

rien car la je suis sur de rien.........

de plus c'est ma première voiture turbal donc je ne connais pas tout.......Doctor D'Enfer

Derrière le maitre cylindre, il y a une capsule qui retient les pistons, si jamais elle s'est déformée, ça peut fuire.ba voila tu as la réponse, ta voiture sera toujours d'origine car tu achétes des pièces d'origine, mais elle sera neuve pour certaine chose............... On ne peut pas non plus garder sa voiture éternellement neuve oui je suis d'accord mais c'est toujours les même qui ont les voitures neuves et toujours les mêmes qui ont les voitures d'occase avec les enmmerde faux j'ai eu une Xsara ou j'ai eu que des merdes dessus, joint de culasse a 16000kms, défaut d'électronique........c'est pour ca que j'ai craqué et j'ai pris une 300zx.....

Désolé de te contredire, mais ceci n'est valable que sur un moteur atmo, où la contre pression joue sur l'efficacité de remplissage des cylindres. Sur un moteur turbocompressé, il faut à tout prix que le turbo évacue ses gaz le plus facilement possible, favorisant ainsi le remplissage des cylindres. Idéalement, sur un moteur turbo il devrait y avoir 0 contre pression à l'échappement ===> l'idéal est le tube merci doom, je savais qu'Alex était pas technique Arf le salopard comment il casse oui je vois que Doctor D'Enfer il casse grave mais bon comme on dit le train de ta connerie roule sur les rails de mon indiférence...........

je vois pas en 12 lettres, sinon le fait de faire pendant 4 ans de la route ce qui équivaut a environs 130000kms a l'année, je peux te dire que j'en ai vue des chose sur la route voir a en évité des conneries, donc je trouve que monsieur coulman78 a bien résumé le problème......... voila Doctor D'Enfer et Coulman78

moi je suis chiant je veux une ligne d'echappement qui soit performante, mais pas bruyante du tout.......

merci Doctor D'Enfer........

Austin est demandé a la réception, par le Docteur D'Enfer.........