TEAM CAB 03

BMW M5 Currency Motors Pour la Californie, 507 chevaux ne suffisent visiblement pas. Le préparateur américain Currency Motor Cars a ainsi donné 810 étalons à la sulfureuse BMW M5, grâce à l'apport de deux turbocompresseurs. De quoi aller tester le monstre sur une piste privée ou... perdre en un seul élan tous les points de son permis de conduire. UNE TERRE D'ACCUEIL En Californie, l'automobile est partout. Rutilante, chouchoutée, elle est bien plus qu'un simple moyen de locomotion. Ici c'est Los Angeles, Hollywood et Santa Barbara. Autrement dit, la patrie du paraître, du statut social qu'on affiche avec ostentation. Sur cette terre d'accueil, certains préparateurs ont compris l'intérêt de faire dans la démesure, sans se soucier du reste. Le préparateur Currency Motor Cars s'est ainsi entiché de la berline BMW M5 et lui a fait prendre une petite cure de vitamines. Enfin, une grosse cure. Esthétiquement, la M5 d'origine est quasiment inchangée. Seule la robe noir corbeau la rend encore plus inquiétante, tandis qu'un liseré orange autour des jantes apporte une originale touche fun. CROCO'S LAND A l'intérieur, la bavaroise se tend des meilleurs cuirs, dont certains furent utilisés dans des modèles Delahaye et Bugatti des années 30. L'habillage de chaque habitacle se fait à la main, haute couture oblige ! La sellerie de la M5 se pare quant à elle carrément de peaux... d'alligators de Floride, teintes en noir : la Croco's Touch quoi ! Et puis le coeur, le diamant. Les 507 chevaux du moteur de la M5 du catalogue sont transfomés en une cavalerie de 812 pur-sang. Une débauche indécente qui fait de cette préparation la berline à quatre portes la plus puissante du monde. De quoi franchir le 0 à 100 km/ en 3,6 secondes, grâce une fois de plus à la transmission à sept rapports. La vitesse maxi est bridée à 250 km/h mais peut théoriquement passer la barre des 385 km/h ! Décoiffant ! 264 000 EUROS ! Evidemment, cette automobile d'exception ne sera pas fabriquée en série. Le préparateur a ainsi annoncé qu'il n'en produira que 10 exemplaires en tout et pour tout. Remarquez, à 350 000 dollars l'unité (environ 264 000 euros), les clients capables de se la procurer ne sont peut-être pas si nombreux. Quoiqu'en Californie, il ne faille jurer de rien.

Ford F-150 Foose Edition Le préparateur Foose présente cette semaine à New York une variation sur le thème du pick-up Ford Ford F-150. Au programme, 450 chevaux délivrés par le moteur V8 et un habitacle entièrement revu. Profitez des photos car ce véhicule ne sera pas distribué en France. LE F-150 : UNE INSTITUTION Dans la famille des F-Series existante depuis 1953 (F-150, F-250 et Heavy Duty F-350), le Ford F-150 a été le véhicule le plus vendu dans le monde pendant 23 ans et le pick-up le plus vendu aux États-Unis durant 28 années. La première génération du F-150 date ainsi de 1948 et jamais son succès ne s'est démenti depuis ! Le pick-up F-150 - modèle le plus rentable chez Ford, tous véhicules confondus - est depuis longtemps aussi, l'objet des préparateurs automobiles et versions spéciales en tout genre. Pour l'année 2007, c'est à Monsieur Chip Foose, grand spécialiste de modifications sur des véhicules Hot Road des années 50, mais également fin préparateur de modèles éxistants tels que la Dodge Challenger ou la Ford Mustang Mustang Fastback de 1967, que Ford a confié son best-seller. CHIP EST UN HABITUE Et l'ami Chip a modifié le pick-up Crew Cab à sa façon, abaissant les amortisseurs, modifiant une bonne partie de la face avant et élargissant les roues (22"). L'habitacle aussi a subi une attaque en règle, avec un traitement customisé et axé sur le cuir. Le résultat est tout à fait satisfaisant et signé de la main du maître, sur les flancs du F-150. Côté moteur,le V8 Turbo du F-150 Foose Edition développe 450 chevaux sous le capot. De quoi ravir les Américains, friands de ce type de motorisation. Mais ils ne seront que 500 à profiter de sa cavalerie l'automne prochain, puisqu'il n'y aura pas un exemplaire de plus de cette série spéciale sur le marché. Lesquels devraient à coup sûr se vendre en un rien de temps à un tarif qui devrait une fois encore rester mesuré.

Mégane Renault Sport dCi Qui a dit que sportivité devait automatiquement rimer avec essence ? Pas Renault en tout cas. Le constructeur français continue ainsi d'étoffer sa gamme de sportives diesel avec l'arrivée d'une Mégane Sport dCi dotée d'un 2.0 de 175 ch. Le but : faire de l'ombre à la concurrence, notamment à la Golf de Volkswagen et son moteur de 170 ch. Renault via sa filiale RS Technologies continue de développer sa gamme de modèles sportifs. Après la Mégane RS traditionnelle et son moteur essence 2.0 T, voici venue la Mégane Sport dCi. Il s'agit pour Renault de proposer un véhicule sportif à faible consommation et disposant d'un "gros" couple, disponible dès les plus bas régimes. Ainsi, le constructeur au losange a doté sa compacte d'un moteur diesel 2.0 dCi, un bloc déjà proposé dans le catalogue du haut de gamme de la marque. La mécanique Common Rail développe une puissance de 175 ch à 3 750 tr/mn pour un couple de 360 Nm, dès 2 000 tr/mn. Sa plage d'utilisation se rapproche de celle d'un moteur essence turbo compressé. La cartographie de la pédale d'accélérateur a été modifiée afin d'optimiser le temps de réponse entre la consigne d'accélération et l'accélération réelle. Accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, ce moteur affiche une consommation en cycle mixte de 6,5 l/100 km (données constructeur) et les émissions de CO2 sont limitées à 172 g/km. En matière de performances, Mégane Renault Sport dCi franchit le 0 à 100 km/h en 8,3 s et le 1 000 m départ arrêté en 29,4 s. Des valeurs très honorables. DEUX CHÂSSIS DISPONIBLES Pour s'adapter aux desiderata de la clientèle, la Mégane est proposée avec deux châssis : Sport ou Cup. Le premier, livré de série, est destiné aux conducteurs qui ne veulent pas sacrifier leur confort à la sportivité. Ce châssis reprend l'architecture de la base roulante de Mégane Renault Sport 2.0 T essence avec une barre anti-dévers. Pour les accros de sportivité, Renault leur a réservé, en option, un châssis Cup (avec ESP déconnectable). Il dispose d'amortisseurs avant et arrière au tarage renforcé et de ressort de suspension arrière à la raideur augmentée (+37 % / châssis Sport). En outre, cette option est accompagnée de jantes aluminium et de rétroviseurs extérieurs couleur anthracite. Pour freiner les 170 ch de sa compacte, le constructeur français a fait appel au système de freinage Brembo avec quatre disques de grand diamètre (312 mm ventilés à l'avant et 300 mm à l'arrière). Les jantes en alliage reçoivent des pneumatiques Continental Sport Contact 2 de dimensions 225/45R17 sur la version Confort et 225/40R18 sur le niveau Luxe. AMBIANCE SPORT POUR L'HABITACLE En matière de sécurité active, la Mégane Sport dCi est équipée en série d'un ESP paramétré spécialement pour elle. Les équipements de sécurité passive sont eux identiques au reste de la gamme Mégane. Extérieurement, le nouveau modèle est identique à la version essence. Seul le becquet en haut de hayon disparaît. Dans l'habitacle, on retrouve une ambiance sportive avec un pédalier en aluminium, un volant cuir et des sièges au maintien latéral renforcé. Produite dans l'usine Renault de Dieppe, Mégane Renault Sport dCi est proposée dès maintenant en versions Berline et Coupé. De surcroît, elle disposera prochainement d'une gamme d'accessoires pour permettre aux clients de personnaliser leur véhicule.

trop belle la ligne elle est tres reussi

tres juste ma chere

Alfa GT Autodelta Evo La réputation d'Autodelta, préparateur d'Alfa Romeo basé en Angleterre, dépasse désormais largement les frontières du Royaume-Uni. A telle enseigne que de riches résidants de Dubaï ont fait appel à ses services pour transformer leur Alfa Romeo Coupe GT classique en GT Autodelta Evo de 341 chevaux. Des pur-sang arabes, évidemment. DUBAI, TERRE D'ACCUEIL Shihabi et son frère Wissam, résident tous deux à Dubaï, aux Emirats Arabes Unis. Et les deux frangins aiment les jolies voitures, chacun d'entre eux était propriétaire (entre autres) d'une Alfa Romeo GT. Mais le modèle d'origine ne leur suffisait plus, pas assez singulier à leur goût. Voici donc les deux frérots se creusant la tête pour transformer leur coupé milanais en quelque chose de plus remarquable. Mais oui ! c'est bien sûr ! Autodelta, grand spécialiste de la transformations des modèles de la marque au Trèfle. Ni une ni deux, nos deux compères appellent le préparateur qui se rend immédiatement sur place pour accéder à leur requête. Et une fois sur place, les techniciens d'Autodelta vont s'attaquer à l'Alfa GT 3.2 V6 "catalogue" de Shibahi et Wissam. D'abord, les ingénieurs travaillent la fermeté du châssis, et apportent quelques retouches aérodynamiques à la carrosserie. TRAVAIL PERSONNALISE Suspensions, transmission, électronique, freinage, mais aussi échappement pour un son encore plus agressif, le GT est finement passé en revue. Puis reste le gros de l'ouvrage, l'essentiel : le moteur. Les 240 chevaux d'origine du V6 du GT deviennent, sous la houlette d'Autoldeta, un bloc développant 341 chevaux pour un couple de 390 Nm, notamment à la faveur d'un compresseur Rotrex et d'un travail sur la lubrification. Une préparation personnalisée puisque jusqu'à présent la transformation proposée par Autodelta sur le GT milanais ne dépassait pas les 320 chevaux. Après tous ces efforts, ne restait plus alors qu'au heureux frères à faire un tour à son bord, ce qu'ils firent joyeusement sur une piste privée de Dubaï sous 40° à l'ombre, les veinards !

Essai SsangYong Actyon : Aïe ! Par Olivier Duquesne le 28 avril 2007 | (13) Commentaires | Permalink Et bien mes aïeuls ! Alors que SsangYong était bien lancé pour prendre quelques parts de marché avec des produits originaux, voici que la marque coréenne se prend le pied dans le pavé avec l’Actyon. Disons-le tout de suite, cette voiture semble avoir été conçue par des ingénieurs qui, étudiants, ont bâillé en cours. Qu’est-ce qui ne va pas avec l’Actyon ? Presque tout. Tout d’abord le comportement du châssis. Dès la prise en mains : des sueurs froides. Le roulis dans les ronds-points a tout de suite mis la pression. « Là, coco, faudra y aller mollo si tu veux rendre la voiture en état. » Bonne initiative puisque j’ai appris, par la suite, qu’un confrère n’a pas eu le même réflexe et a plié la Coréenne. Son témoignage est éloquent : « j’ai pas compris, elle est partie de l’arrière et j’ai pas su la reprendre en sortant du parking ». Et oui, dès les premiers mètres… Sur autoroute, toutefois, l’Actyon se défend mieux, grâce, notamment, à son moteur Diesel sous le capot. Ce turbodiesel de 2 litres affichant 136 chevaux en Belgique, 140 ch en France, est développé en Corée par SsangYong. Il utilise le principe de la rampe commune à injections multiples sous une pression de 1600 bars. Apparemment, les motoristes étaient plus en forme, mais il est vrai que ce bloc est issu de la Kyron, bien meilleur produit de ce constructeur. Son couple de 310 Nm est malheureusement brimé par la boîte automatique installée dans le modèle essayé. On retombe dans les travers car la BVA est une vraie calamité. Ce jumelage avec une boîte dépassée à quatre rapports tourne au désastre par sa paresse et sa lenteur. « Avec l’Actyon sur le quai, tu n’es pas prêt de décoller » me suis-je dit. Quoique ! Dès que la route tourne, on risque la sortie de piste. La direction est trop assistée. Inconsistante, elle ne donne aucune information sur la position des roues. On tourne la moulinette, n’arrangeant en rien la sensation d’absence du contrôle sur la caisse. Les freins c’est pas çà non plus avec un avant qui pique du nez lors d’un gros freinage. Bref, on a le sang qui bout et le front qui sue. Le châssis de l’Actyon est construit en échelle et se compose de trois couches d’acier. Par contre, ce crossover s’en tire mieux sur les chemins avec sa transmission intégrale. J’ai bien dit « chemins ». Il ne faut pas rêver non plus, pas question de passer en quatre roues motrices sur la route pour compenser le manque de tenue en situation routière car l’Actyon n’a pas de différentiel central. Si, si, je vous jure. Si on ne fait rien, on roule avec une propulsion : deux roues motrices au comportement rebelle. Pour passer en 4×4, c’est à la main et seulement sur terrain non bétonné. Elle a tant de défauts qu’à la fin, on rit dans la machine. Dommage de bâcler ainsi son travail car la ligne surprenante pourrait séduire. Et le moteur n’est pas mauvais, loin de là. Mais, pour achever cet essai, indiquons aussi, pêle-mêle, que le coffre est trop haut et trop petit, sauf si on rabat les banquettes afin de profiter des 1614 litres maximum. Dans l’habitacle, heureusement, l’ergonomie est originale mais efficace et les passagers ont bien de la place. Le confort est correct, surtout en ligne droite. Tout n’est pas perdu. Mais diable, pourquoi autant d’alertes sonores inutiles. On met la clé, bip, on allume le moteur bip, on fait-ci bip, on fait ça bip. Un casse-oreille qui finit par nous brouiller l’écoute. Sites constructeur : Belgique - France Photos : Olivier Duquesne

c'est moche comme un pou ce 4x4 ca ressemble a rien !!!!!!!!!

gps = gadget comme l'oreillete bluetooth gros gadget ki sert a rien ou alors tu l'a en te balladant pour faire croire ke tu es tres demander au tel mdr mais bon le gps reste tres utiles si tu fait de gros trajets mais le bluetooth alors ca c de la merde n boite comme les ravioli

moi c la slr pour son esthetique

trop belle

on en reparlera kan tu aura ta r32

dsl pour ce soir j'etais a montlucon au rassemblement de l'optimal

moi je pense que quand tu as l'esthetique sur ta caisse meme si elle avance tu n'a pas le pied dedans a cause de ton kit (preuve pour moi elle avance normalement et g une peinture a faire car sur l'autoroute a 170 ou 180 ben ton pare choc il en prend plein la gueule gravillon ou ou insecte). donc voiture puissante ou pas kan elle est tuner on va dire ca ne sert a rien de faire le bo en disant que tu as tant de cv sous le capot ca ne sert a rien pour le tuning

oui biensur, on a qu'a installer des GPS dans les voitures de competition aussi!! mdr shelby

arfffff les mauvaise langues peugeot a de tres bon design que la saleté de renault de toute maniere sur ce forum il y en a que pour les jaunes (soleil levant) ca le drift est en pleine mode en ce moment

je kiff la peinture de la 106 trop belle avec son coffre en fibre

nycemiss arete un peu de casser les gens ils font ce qu'il veule sur leur caisse si il veut garder son moteur et qu'il kiff les gti ca le regarde moi aussi g un ct et je kiff les cti ou gti c'est pas pour ca ke je vais changer de moteur rien que pour une personne mais par contre j'ai un projet de m'acheter un gti 1l9

c trop de la balle

merci trop puissant par contre ca me donne une idée pour ma caisse le nom en peinture 205 feline

lol tu voi plus rien avec la prise d'air ptdr

pas de photos lol ?