stefouchichou1

Bonjour, La descente de collecteur de la Lupette a laché au niveau du flexible. Long story short, lorsque j'ai acheté la lupo, l'ancien proprio avait retiré le catalyseur. Je l'ai ressoudé comme j'ai pu. Pas de problème d'étanchéité mais ce dernier n'est pas tout à fait dans l'alignement ce qui faisait que le silencieux final était de travers. Ayant remplacé l'intermédiaire dernièrement, j'ai corrigé le problème afin que le silencieux final soit droit ce qui a forcé sur le flexible. Ma question s'adresse principalement aux conducteurs belges pour des raisons de législation/contrôle technique: Vu le prix du catalyseur d'origine, qu'existe-t-il comme solution en remplacement de l'origine qui soit acceptée au contrôle technique? Y-a-t-il des compatibilité entre les lupo et les polo 6N ou 6N2? Merci d'avance pour vos précieux conseils.

Nice, merci pour la vidéo.

Merci pour l'info. Si tu as plus d'explications, je peux les intégrer au tuto.

En parlant d'origine, je parlais de celui de Golf 4 & co qui est compatible. Il faut un chargeur cd dans le coffre en plus. Celui-ci fait cd, dvd, bluetooth, usb, carte sd, etc.

Voici le lien pour le GPS: http://www.ebay.fr/itm/Autoradio-GPS-Volkswagen-Golf-4-Passat-B5-Transporter-Sharan-2-T4-T5-/221777245155?hash=item33a2f433e3:g:BYAAAOSwBLlVECNr Honnêtement, je ne le recommande pas. La détection du satellite n'est vraiment pas top. Il met à chaque coupure du contact une bonne minute pour retrouver le signal ou pour se rendre compte que la voiture n'emprunte pas le parcours qu'il propose. Si on fait beaucoup de route de campagne ou d'autoroute, il fait son travail (la plupart du temps) mais en centre ville, c'est une catastrophe. Maintenant, je ne sais pas ce que celui d'origine vaut. Sans compter le fait qu'il faut un chargeur cd, etc.

Nettoyage d'hiver pour la belle aujourd'hui: C'est l'occasion de faire le tour de ce qui a été fait dessus depuis l'achat: Des zolies zantes. J'en suis amoureux. Pour la petite histoire, je les ai vues la première fois en 2011 montées sur l'Abarth 500 Pogea Racing chaussée en 18". J'étais bluffé! Je ne pouvais quand même pas acheté une Fiat 500, alors je me suis rabattu sur la Lupo. ^^ C'est donc ces jantes là qui m'ont donné l'envie d'acheter une Lupo. Malheureusement, les 16" ne remplissent pas assez les ailes à mon goût ... Allez, si quelqu'un me les achète, je rachète les mêmes en 17" :p. Passage des freins en 280mm: Installation d'un kit Bilstein B8/Eibach et d'une barre anti-roulis arrière. Cela rend la voiture plus ferme mais le confort reste tout à fait acceptable pour les longs trajets. Honnêtement, je suis déçu du look. J'espérais que la hauteur de caisse soit enfin la même à l'avant qu'à l'arrière mais ce n'est pas le cas: Et installation d'un GPS pour trouver mon chemin: Un peu plus de 30 000 km parcourus en 2 ans: Et voilà, on se rapproche petit à petit d'une voiture convenable, reste plus qu'à trouver des sièges qui maintiennent correctement car ceux d'origine sont catastrophiques. Merci à toutes les personnes qui ont répondu à mes questions concernant les références de pièces et autres! Y a plus qu'à la salir maintenant! Bonne soirée.

Bonjour, Voici la marche à suivre pour remplacer les roulements arrières de la GTI, j'en ai profité également pour remplacer les disques: Monter la voiture, la sécuriser sur chandelles, retirer les roues: Avant de retirer l'étrier, frein à main défait, penser à écarter les pistons à l'aide d'un tournevis plat en l'insérant dans la fente des plaquettes. A l'aide de clés de 13 et 15, défaire l'étrier de la patte de déport: Voilà l'étrier retiré: A l'aide d'une clé allen de 8, défaire la patte la patte de déport du train arrière, Attention à ne pas la serrer trop fort inutilement au remontage, il n'est pas facile d'utiliser un levier pour le démontage si elle est trop serrée: Une fois patte et disque démontés, à l'aide d'un tournevis et d'un marteau, retirer le cache de l'écrou de roulement: Salut toi: A l'aide d'une douille de 30 multi-pans et d'un tube pour faire levier (merci le tube qui remplaçait le catalyseur), défaire l'écrou de roulement: Une fois le roulement retiré, profitez-en pour nettoyer la flasque de protection ainsi que le capteur ABS: Mettre en place le nouveau roulement: Toujours à l'aide de la douille de 30 multi-pans et d'un levier, serrer le nouvel écrou de roulement: A l'aide d'un maillet, mettre le nouveau cache écrou: Mettre en place le nouveau disque et serrer la vis de fixation avec réserve: Si comme moi, vos plaquettes sont encore bonnes, n'hésitez pas à les poncer pour les aplanir afin de ne pas marquer le nouveau disque. Remettre la patte de déport en place en serrant les boulon avec réserve: Re-fixer l'étrier à la patte de déport à l'aide des clés plates de 13 et 15: Remettre les roues en place, descendre la voiture, vérifier la course de la pédale de frein et il n'y a plus qu'à profiter du silence des nouveaux roulements!

J'ai malheureusement une rc normale et il n'est pas possible de passer la voiture en mini omnium car elle a plus de 6 ans apparemment. En plus de cela, je trouve les phare droit moins net que celui de gauche. J'ai du remplacer le cache arrière car une attache était cassée et permettait à l'eau de s'infiltrer. Il faudrait que j'ouvre le phare pour bien nettoyer l' optique.

Du nouveau concernant la hauteur des phares: Ayant remplacé ballaste, ampoules xénons et suspension avant, j'ai été faire régler les phares chez vw aujourd'hui. Visiblement, il est impossible de régler le phare droit en hauteur (1cm trop bas). Il est nécessaire de remplacer le phare (+-700€) Décidément, c'est cool les xénons mais avec le remplacement d'un lave-phare, 2 ballastes, ampoules et maintenant un phare complet à remplacer, c'est le plus gros post niveau budget sur le petit monstre. J'essayerai de la passer comme ça au CT et si ça ne va pas, j'installerai une entretoise entre le support et la fixation du phare. A suivre..

Voili, voilou, J'ai remplacé la ballaste et plus de problème depuis. Merci pour vos conseils.

Merci pour les infos. Je remplace roulements et disques arrières ce w-e. J'essaierai de mettre la main sur le correcteur d'assiette.

Merci pour vos réponse. J'entends de temps en temps le moteur mais je n'ai pas l'impression que la hauteur change. J'avais jeté un rapide coup d’œil mais je n'ai pas vu de biellette. Je regarderai ce w-e plus en détails et ferai des photos si besoin.

Non, pas du tout. Ne connaissant rien en électricité, ou dois-je vérifier la tension et quelle valeur dois-je obtenir? Merci pour le tuyau

Bonsoir, Les phares de la Lupiotte pointent vers le bas et je n'arrive pas à les remonter suffisamment avec les molettes de réglage. J'ai essayé de tourner les molettes en butée mais je n'obtiens qu'une différence d'environ 10cm (voiture à 2-3m du mur) d'une butée à l'autre et même dans la position la plus haute, je ne vois presque rien de nuit. Apparemment, les voitures équipés de xénon disposent d'un système pour faire le réglage automatique en fonction du chargement. D'après ce que j'ai compris, il est habituellement placé au niveau du train arrière mais je n'ai à première vue rien vu. Avez-vous déjà rencontré ce problème? Merci d'avance.

Bonsoir, Après avoir dû remplacer la ballaste côté droit l'année passée, voici le phare de gauche qui fait des siennes. Il s'éteint. Si je passe en position "position" et repasse directement en position croisement, il se rallume et s'éteint après quelques temps. Peut-être qu'il s'agit d'un problème de contact (tout à l'air pourtant ok) ou de chaleur mais il s'éteint parfois après 4-5 minutes de fonctionnement et puis plus pendant 10 min et puis parfois toutes les 30 s. Bref, je deviens fou. :p J'ai commandé un kit d'ampoules et doit faire régler les phares chez vw. J'aimerais régler ce problème avant afin de ne pas entendre "Monsieur, phare complet est à remplacer".. Quelqu'un a-t-il déjà eu le problème? Merci pour vos lumières