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Désolé pour le retard , non je n'ai aucune photo à cette époque je n'avais pas de portable et je ne pensais pas à faire de photo qui de toute façon aurai été sur papier . A cette époque j'envoyais par un intermédiaire mes cylindres de 250 TZ chez Mhale , puis quand j'ai couru en Allemagne mes cylindres de 250 RS partaient en Tchécoslovaquie Dans uns société dont je ne connais le non mais qui travaillait pour l'aviation c'était moins chère et plus rapide (c'était un pilote comme mois qui s'occupait de ça pour beaucoup de pilote ) Maintenant je ferais appelle à Revaltec .

Merci ,très intéressant surtout pour moi qui n'est que l'habitude de travailler qu'avec du nikasil depuis 1985 sur les moteurs 2 temps . Nous avions aussi des problèmes de décollement autour de la lumière d’échappement

Pa séparateur !!! Échangeur de température , le petit radiateur qui se trouve sur le moteur , parfois les joints se fissurent en vieillissant ( 4 joints plats ) en même temps contrôler l'échangeur

Hélas non .. j'ai découvert que des 996 avais encore été monté avec des moteurs à 5 chaines après 2003 .Et le lien plus loin explique pourquoi. Ce que je ne comprend pas car le typ M96/23 était la 1° série de moteur à 3 chaines sortie en 2003 en 2.7 l et 3.2 l https://9legends.com/porsche-996-refroidissement-par-eau/

Il faut noter que ce document concerne les moteurs à 5 chaines . Le remontage de l'arbre à cames d'admission est différent sur le moteur à trois chaines à cause d'une bague de distribution d'huile pour l'électrovanne et du variocam . D'autre part sur les moteurs à 3 chaines il n'y as plus de puits de bougie rajoutée car ils sont moulés dans la culasse un joint torique sur chaque puits trouve sa place dans le couvre culasse .

http://www.atelierpalmers.fr/roulement-IMS-faiblesses.html

La destruction du roulement IMS est en partie fausse mais ça ne change rien au problème Le roulement si la cage d'étanchéité ne casse pas (du à la chaleur de l'huile qui est projeté dessus ) la graisse se liquéfie et avec la force centrifuge est expulsé du roulement et si l'huile ne réussit pas à rentrer le roulement s'assèche et fini par casser en entraînant la casse de son palier (dont le diamètre à été augmenté tous en laissant un roulement étanche ! ) à ce moment l'arbre intermédiaire n'étant plus maintenue de ce coté ça entraîne un saut de chaîne et les soupapes rentre en percussion avec les pistons .

Quelle est le prôblème ?

Le 2° Celui la encore en 2 DVD +1 cd http://www.softwarecar.com/vmchk/Porsche-Poses-2.42.html Attention la plus part tourne sous WP ,VISTA , 7 etc je ne sais pas si ça fonctionne avec les nouvelles versions de Windows .

Non,beaucoup de généralité mais impossible de réparer une auto avec sa. Je mets 2 liens. http://www.autopodaci.com/itemPages/Car_and_Van/PORSCHE_POSES/PORSCHE_POSES.php

Je dis ça par expérience Spoiler:Flat 69 passe ton chemin

Ho la ce n'est pas chez eux que tu risque de trouver quelque chose il ne communique pas la doc technique. J'ai trouvé un sit qui le vend sous forme de CD 60€ et 48€ en téléchargement. Si je n'ai pas le choix.

C'est la documentation officielle de Porsche pour la réparation :Porsche Service System En faite c'est : POSES Il comprend :Damage Number Liste , Repair Operation List , Workshop Manual , Diagnostics

Bonjour , J'ai en ma possession le POSE pour la 986 mas j'ai constaté qu'il me manque certaine documentation.(je l'ai obtenu par téléchargement) Si quelqu’un l'a en version PDF complet (anglais,Allemand,Français )je suis intéressé et bien sur participé au frais (cd,expédition et bien sur rémunération) Autre document aussi me proposer si vous en possédés. Merci.

Bonjour, Tu peux mètre n'importe quelle marque du moment que tu respecte les spécifications en Ampère Heure et en Watt C'est marqué dans ton manuel et sur ton ancienne batterie . Il n'y as pas de batterie Porsche . Eux aussi les achètes chez des grossistes ...