axel01

Slt ! Elle est vraiment superbe ta voiture. Il y en a beaucoup comme la tienne par chez moi mais j'en ai jamais vu une aussi clean. Bonne contination.

OK !!! Comme je te dis je connais pas du tout et je m'étais imaginé + ou - 160ch. C'est vrai qu'une voiture homogène c'est le plus important si on met de coté les runs. Et avec une voiture sous la tonne on a vite fait de sentir la moindre amélioration

juste juste le 2nd dépassement par la droite !!! Et un peu abusé les bruitages

Moi aussi je me serais attendu à qql chose de plus violent mais en même tps c'est une caisse et un moteur que je ne connais pas du tout. T'es à combien en fond de 1ere?

Slt !!! Ben tt pareil, je vois pas comment les mecs font des cartos sans la caisse...C'est forcément des trucs tout fait, ça leur coute rien du tout et pas beaucoup plus de temps. Et en effet, 2 moteurs identique ne se valent pas forcément. On n'use pas tous nos moteurs de la même façon.

Elle est superbe...Bonne vente !!!

J'ai déjà lu plusieurs truc sur genre de problemes, des flottements de l'arriere en ligne droite. Apparemment il y a certaine personnes qui ont trouvé la solution à leur probleme en passant les roues à l'avant. Du a un pneu directionnel je crois. Je rechercherais voir si je trouve qql chose de plus précis.

Tout à fait d'accord avec ça. Mais si on surgonfle un pneu il s'arrondi (il s'use plus rapidement au centre d'ailleurs). Donc moins de surface de contact au sol et moins d'adhérence. Par ailleurs ça permet aussi de moins consommer et ça rigidifie le pneu ce qui permet plus de feeling. C'est pour ça qu'on est beaucoup à le faire et, si ça ne pose quasiment aucun probleme sur route sèche ça devient vite problematique si on attaque un peu sur route mouillé.

C'est vrai. Mais ça reste limité vu la chaleur des gazs à ce niveau là comme tu disais. C'est original mais pas optimal.

C'est l'inverse

sisi faut chercher à comprendre Ca dépend tout d'abord du pneu de toutes façons, ils ne réagissent pas tous de la même manière au surgonflage ou au sous gonflage. Aprés je pense pas qu'on y gagne quoique ce soit en tenu de route en surgonflant ses pneus. Par contre le ressenti de la voiture est complètement différent, ça c'est chacun son truc. Avec des flans dur je trouve que ça devient même un peu limite en surgonflant. Quand je venais d'avoir le permis on rajoutait 200gr à l'arrière pour que nos caisses glisse du cul. Pour une utilisation plus ou moins normal sur route...aprés si vous commencez à taper des bourres de plus de 10 min non stop il est préférable de retirer 200/300gr. En gros c'est chacun selon ses pneus, ses sensations et sa conduite.

Et avec perte de charge en plus vu la longueur des tubulures d'admission

Comme tout le monde dommage pour l'eg4 mais t'es bien reparti c'est l'essentiel. Et moi pareil pour les pneus, j'ai des toyo T1R et ils ont des flans beaucoup trop tendre alors toujours entre 0.2 et 0.4 en plus.

Merci !

Avec la tete qu'elle a il fallait bien qu'elle trouve une idée pour en approcher une

Pour une fois qu'il peut tremper son micro ds qql chose...

Super connu mais des fois que tt le monde ne l'est pas déjà vu :

Sympa c'te voiture ! Je crois que c'est normal pour l'AFR au ralenti et a vitesse stabilisée la lambda passe son temps à corriger la richesse. Il n'y a qu'en pleine charge que tu pourras lire qql chose d'utile sur ton mano. C'est sur la bonne voie, bonne continuation !

Clair que ça fait une bonne marge de progression, j'aurais pas cru autant ! Sur la polo, avec une poulie 20% plus petite il faudrait se limiter à environ 6000trs. Aprés je n'ai jamais entendu de casse compresseur à cause d'un régime trop élevé mais ce sont les limites données par VW pour la vitesse du compresseur. Et pour le bruit c'est celui des compresseurs eaton. Les G40 et G60 ne siffle pas. 260 bourins ds un 1.6 ça me laisse rêveur...

Slt! Elle doit être vraiment impressionnante cette mini. Prépa simple et efficace. Je voulais savoir si tu es limité en régime maxi avec ta petite poulie? Parce que sur la polo, avec une petite poulie et au rupteur,on a vite fait d'atteindre les limites physiques du compresseur. Ce qui limite du coup l'intérêt d'un arbre à came plus pointu. Qu'en est-il pour la mini?

Merci tout le monde !!! Alors voici qqls photos Mon 1er achat, celle qui me fera basculer du coté Bavarois de la force. Celle aussi avec laquelle je roule actuellement. Le second, un gros coup de folie. A peine deux jours après avoir posé les pieds en France Métropolitaine que me voilà sur les petites routes suisses au volant d'un camion plateau avec, derière, une polo G40 boite et embrayage HS qu'un copain remettra en état avant que je la récupère. Puis la petite dernière qui est aussi l'aînée du haut de ses 30 balais Qu'est ce que je la verrais biens avec ses tôles d'origines élargies... Donc voilà. Pour la suite ben je vais devoir vendre la rouge quand je partirais. Le moteur ainsi que les trains de la violine (interdit à quiconque de dire qu'elle est mauve ) devraient prendre place assez rapidement ds la mark 1 et puis je prendrais le temps qu'il faudra afin de monter un 1.6 G40. Un projet qui me tient particulièrement à coeur d'autant plus que je ne trouve rien de semblable en France. Si qql'un veut un peu plus d'information sur les polo G40, voiture qui mérite à mes yeux de se faire connaitre, je me ferais un plaisir d'essayer de lui en donner le maximum.

Je m'appelle donc Axel, 25 ans et je suis encore pour qqls mois à la Réunion puis je rejoindrais Toulouse ds le courant de l'été. J'ai une formation de carrossier peintre et j'ai travaillé ds le métier pendant 2 ans même si je ne trouve plus rien actuellement. Sans avoir une expérience conséquente j'ai tout de même de bonnes bases et j'espere que je pourrais me rendre utile parmis vous. Comme la question me sera certainement posée je suis tombé sur ce forum en recherchant sur google...marre des forums surpeuplés et des sujets à 3 franc six sous. A part ça je roule essentiellement en polo G40. Ici une toute d'origine, 4 jantes, rabaissée, et une boite plus courte. A toulouse j'ai une autre G40 avec puce (juste un enrichissement en pleine charge) et petite poulie de compresseur, estétiquement tte d'origine. J'ai un projet de 1.6 monté avec compresseur, le tout ds une polo 1 de 1981 (un peu plus de 700kg) que j'ai acheté il y a deux ans. Mais chaque chose en son temps. Je vous présenterais mes belles trés bientôt. Voili voilou.