cedric23

Si il travaille comme dans les ateliers de BOYD CODDINGTON, il devrait pas avoir de problem...pour ma part, c'est en chaussette dans l'auto pour ne pas abimé la peinture, faire attention a tout les gestes que tu fais etc etc...

j'adore la couleur moi aussi...vivement la suite

Je compte aussi sur les personnes qui sont dans le sport auto et que je connais pour me filé la main mais faut pas que je m'emballe...Vu le prix des pieces il va y en avoir des dodos d'ici la

toujours le mot pour rire Luig !!! pour le bruit, si tu veus l'entendre de l'exterieur ca peus s'arrangé, je viens, je prend ton auto et tu me regarde et ecoute partir je sais je sors aussi !!!

Merci luig pour les conseils mais j'en suis pas encor la ca viendra plus tard tout ça Ma priorité dans l'ordre: la caisse les suspensions le freinage l'habitacle et enfin la motorisation En se qui conserne l'habitacle, je veus simplifié le faisceau mais pas de connaissaance dans ce domaine Je suis en train de voir pour l'installation d'une injection 4 papillon complete ,pipe admi, cale alu ,injecteur,rampe essence, régulateur essence avec boitier sybelle et faisceau... rien que ça sa me donne mal a la tete alors j'etudie

Peugeot 205 GTI, LA REINE DES GTI Dans les années 80, les Golf GTI et, dans une moindre mesure, les Renault 5 Alpine Turbo, règnent sans partage dans le petit monde des GTI. Peugeot met alors au point une 205 puissante équipée d'un moteur 1.6 de 105 ch DIN. "Ca ne marchera jamais!" dit-on alors. Propulsée par les succès de la Turbo 16 en championnat du monde des rallyes, la première Peugeot 205 GTI va être un véritable succès, détrônant même celle que l'on croyait inébranlable, la Golf GTI. Nous sommes en 1984. Deux ans plus tard, la 205 GTI 1.6 gagne 10 ch et passe donc à 115, tout comme sa concurrente principale, la Renault 5 GT Turbo. Mais LA bombe allait bientôt arriver : la Peugeot 205 GTI 1.9 allait mettre tout le monde d'accord avec son moteur de 130 ch, bien moins pointu que celui des 1.6 et des Renault, tout en étant plus performant. On peut sans doute considérer cette version comme le symbole de la génération des GTI. Pour le millésime 1993, l'apparition du catalyseur sur les voitures de moins de 2 litres marque la fin de la reine des GTI : la 1.6 est retirée du catalogue, alors que la 1.9 laisse dans l'affaire 8 chevaux et 80% de son caractère. La moquette n'est plus rouge, mais noire, pour marquer le deuil ...

Dévoilée en janvier 1984, la 205 GTI sort le 1er mars 1984 au prix de 67600 Frs. Elle emprunte alors le moteur de 1580 cm3 de type "XU" des Peugeot 305 GT et Citroën BX 16. Pour la 205, ce moteur est dopé par l'injection Bosch LE Jétronic portant ainsi sa puissance de 94 à 105 ch. Baptisé "XU 5J", ce moteur est monté transversalement avec la boite de vitesses BE1 en bout comme sur les 205 diésel. La 205 GTI est élue voiture sportive de l'année 84 par le magazine "Echappement". Sur les modèles 1985, Un détecteur de niveau d'huile est monté avec son témoin dans le logomètre de température d'huile. Le volant a quand à lui un obturateur à nouveau design. Février 1985, Peugeot Talbot Sport propose un kit routier de 125 ch sous la forme d'une culasse entièrement équipée. En mars 1986, la 205 GTI est proposée avec une option 115 ch (moteur "XU 5JA). Apparition d'un cabriolet 205 diffusé en deux versions, la CT et la CTI. La CTI est équipée du moteur 115 ch. En décembre 1986, l'option 115 ch sera adoptée en série lors de l'arrêt de la 105 ch. La version 115 ch est tout simplement une évolution moteur avec culasse, pistons, bielles, arbre à cames et collecteur d'échappement spécifiques. Elle possède beaucoup de pièces communes avec la 105ch. Commecialisation de la 205 GTI 130 ch équipée d'un moteur 1905 cm3. Cette version se distingue extérieurement par un monogramme "1.9" sur les enjoliveurs de custode et par des jantes de 15'' aux aérations plus grosses. Techniquement, elle adopte un nouvel étagement de boite de vitesses, des transmissions renforcées, des disques de freins à l'arrière et des modifications des trains avant et arrière. Sur les modèles 1988, apparition d'une nouvelle planche de bord et d'un nouveau becquet arrière. Plus de vidange de la boite de vitesses. Modèles 1990, adoption de la boite de vitesses BE3. Sur les modèles 1991, les clignotants avant deviennent blanc et les feux arrières ont un nouveau design. Création de l'option antiblocage de roues. Sur les 130 ch, la condamnation centralisée des portes est désormais possible avec une télécommande infrarouge. En 1992, Peugeot sort la 205 Griffe à 3000 exemplaires dont 1000 pour la France. C'est une 1.9l 130 ch toute équipée, avec une teinte et des jantes spécifiques. Modèles 1993, arrêt de la 115 ch. la CTI adopte le moteur 1905 cm3 de la 205 Gentry. La 1.9l se voit doté d'un catalyseur, ce qui fait baisser sa puissance à 122 ch. En janvier 1994, arrêt de fabrication de la 205 GTI et du cabriolet CTI. En tout, 332 942 GTI seront produites entre 1984 et 1994 avec ses différentes motorisations Peugeot 205 GTI: 1.6 105ch...1.6 115ch...1.9 130ch...1.9 122ch Type moteur: XU5J...XU5JA...XU9JA...XU9JAL Cylindrée: 1580 cm³(105,115)...[/color]1905 cm³ (130,122) Injection Bosch LE 2 Jetronic(105,115,130)... Bosch Motronic M1.3 (122ch) Puiss. fiscale: 8 CV(105,115)...9 CV (130,122) Puissance: 105 ch à 6250 tr/mn...115 ch à 6250 tr/mn...130 ch à 6000 tr/mn...122 ch à 6000 tr/mn Couple: 13,7 mkg à 4000 tr/mn...13,1 mkg à 4000 tr/mn...16,1 mkg à 4750 tr/mn... 15,6 mkg à 3000 tr/mn 0/100 km/h: 9,5 sec...8, 8sec... 8,4 sec... 8,5 sec 400 m DA: 16,6 sec... 16,3 sec... 16,0 sec... 16,2 sec 1000 m DA: 30,8 sec... 30,4 sec... 29,6 sec... 30,2 sec Vitesse maxi: 192 km/h... 196 km/h... 205 km/h... 196 km/h Poids: 850 Kg(105,115)... 880 Kg... 900 Kg Poids/puissance: 8,1 kg/ch... 7,4 kg/ch... 6,8 kg/ch... 7,4 kg/ch Pneus: 185/60 HR14(105,115)... 185/55 VR15 (130,122) Freins AV Disques ventilés Freins AR Tambours(105,115)... Disques ventilés (130,122) Longueur: 3705 mm Largeur: 1572 mm Empattement: 2420 mm Voie AV: 1392 mm(105,115)... 1382 mm (130,122) Voie AR: 1328 mm (105,115)... 1344 mm (130,122) Hauteur: 1355 mm(105,115)... 1350 mm (130,122) Coffre: 290 litres Réservoir: 50 litres

et puis vaut mieux les faires jeunes , tu pourra profité de ta retraite avec tes petits enfants

felicitation a toi l'ami, que du bonheur tu verra ;)je suis papa depuis 5 maintenant, c'est un regal surtout qu'il s'interesse au auto maintenant c'est sa mere qui fait la gueule

Ca sent la bonne prepa par ici aussi...faudra que je vienne dans votre coin avec ma 205 quand elle sera prete a vous concurrencé

Salut luig en ce qui conserne la sorti d'echappemnt, elle sera comme a l'origine sauf que se sera une ligne faite sur mesure ainsi que le silencieux AR... Pour l'allumage, c'est l'ACC qui fait tourné l'allumeur et j'ai un calculateur dans l'habitacle pour l'injection si je dit pas de connerie

Merci Luig, t'inquiete, tu seras pas dessus Enfin j'espere

Coucou les amis, pour ceus a qui ca interesse, l'auto va etre remonté pour que je puisse la ramené dans la region P.A.C.A par la route pour etre redemonté la bas et enfin faire ceux que je veus en faire...dire qu'il reste que le pare brise sur la caisse

Un ptit mot pour dire que pendant mes congés, mon ami d'enfance m'a preté son AUDI S3 QUATTRO 225 cv sous le capot j'ai eu le plaisir de la conduire sur les belles route du Var (83 france)... Jusque la ca va Mais je vous raconte pas comme j'ai etait dessus

Ca m'arrive aussi de toujours attendre la derniere minute

yes, je prefere la clio

Merci C'est ma tournée

Merçi les amis

salut l'ami ...

Bonne année a tout le monde et tout plein de bonnes choses pour nous et surtout nos autos

Salut et bienvenue a toi

Salut et bienvenue a toi

Salut et bienvenue a toi