Anto AMS

Pourquoi de pas avoir fait la distri le moteur dehors?

C'est un bloc B20 avec une culasse B18C4 Pas de Vtec sur la culasse B20!

Car je suis passé au K20 mon post: (que je dois une fois mettre à jour d'ailleurs...) /t470-ek4-by-anto

si jamais, j'ai un 68 ^^

Si, mais le B20 a été vendu avec des cames moins hard

En tapant "RM22x specs" sur gogole je tombe là dessus: http://www.google.be/imgres?q=rm22x+specs&um=1&hl=fr&sa=N&biw=2025&bih=1016&tbm=isch&tbnid=qck-P6kRY39cmM:&imgrefurl=http://www.japancar.fr/forum/Sujet-All-Honda-AAC-Rocket-Motorsport&docid=huEg3VvPF4frdM&imgurl=http://resamty.free.fr/civic/rm/rocketcams06.png&w=1050&h=383&ei=WmqaUKKiNpCS0QWkz4CgDQ&zoom=1&iact=hc&vpx=283&vpy=314&dur=39&hovh=135&hovw=372&tx=204&ty=70&sig=115818050943146835173&tbnh=105&tbnw=272&start=0&ndsp=57&ved=1t:429,r:11,s:0,i:101 Et sur Youtube tu peux t'amuser...: Un lien Hred: http://www.hredmotorsport.com/shop?page=shop.product_details&flypage=yagendoo_VaMazing_2.tpl&product_id=30&category_id=49 (je vends les cames seules, que j'avais monté avec des ressorts ITR perso)

Salut, J'ai des RM22X pour 400 balles si tu veux

Le gros problème des B18 est que le bloc de déforme et le chemises s'ovalisent, c'est fréquent. Lors du ton rebuilt tu as vérifié l'ovalisation? car tu as beau mettre des nouveaux segments, si les chemises sont ovales c'est peine perdue....

C'est joli à voir en tout cas Bonne continuation!

Ca c'est clair amigo... Mais sur un CBR 600, le diamètre doit être vachement petit non ?

J'ai vu le test sur Auto moto lol, c'est une tuerie cette caisse... Beaucoup de plaisir à son volant

Elle a une trop bonne bouille cette CRX

Merci à tous les gars Un peu de news: Bon j'ai beau avoir acheter un ECU PRC à 400 balles et une sonde lambda à 287, celà ne change rien. D'après le site Hondata, c'est techniquement possible mais celà nécessite une modif dans le câblage. Mais même si les sondes lambda fonctionnent, il restera toujours le code erreur "ELD" (Electronic Load Display) présent sur les usdm et non sur les eudm. Pour l'ELD, là aussi il y a des bricolage possibles mais ça commence à faire beaucoup. La solution la + facile est de loin le Kpro (ou alors K100), qui résoudra tous ces problèmes. Le Kpro ne tournera donc plus qu'avec une seule sonde lambda, avant catalyseur. (Flex, je te dirai si c'est la sonde USDM ou EUDM qu'il faut mettre) Pleins de petits problèmes que j'ai rencontré, je vous en fais part, ça permettra d'économiser beaucoup d'argent et d'ainsi motiver les gens au K-Swap J'attends le KPro pour début de semaine prochaine, avec une bonne basemap étant donné mon setup très répandu sur K20: K20A2 Collecteur RBC + joint Hondata Rail essence Hybrid Racing + Régulateur de P° réglable CAI RH + Tanabe Medaillon 2.5" J'espère avoir 215 - 220cv, ça peut être très sympa dans une EK +ou- light

Je ne voudrais pas qu'on croit que je reste sans rien faire Le K20, rafraichi + nouveaux coussinets: Après modification du support moteur arrière (décalage de + de 1cm!), le moteur est enfin posé. Plusieurs constatations vite fait: - Le Mishimoto ne passera plus - La courroie de DA va buter dans le phare (découpe prévue) - Avec la DA, je ne vais plus pouvoir fermer le capot, je vais devoir découper les renforts du capot - Le collecteur swap butte contre le bloc ABS, je vais essayer de le décaler de 2cm en pliant légèrement les tuyaux et refaire des fixations au châssis - La sortie du radiateur vient juste devant le papillon, je vais devoir trouver un radiateur provenant d'une autre auto avec les sorties + vers l'extrémité. Modification du collecteur d'origine, pour le CT Ca parait tout con comme ça, mais c'est vraiment un travail de malade car ça passe au poil.... La descent et le catalyseur K20A, que je vais adapter sur la ligne EK4 On termine toutes les soudures bien propres, un petit coup de "pshit" et j'espère que ca va le faire au CT OEM style! Ensuite le shifter Hybrid, une magnifique pièce! Il est uniquement compatible avec les câbles DC5, j'ai donc dût modifier les câbles EP3 (montage unibals et plus de caoutchouc ), et ca à l'air de marcher vraiment bien! Entre temps j'ai fixé le radiateur et j'ai fais le câblage, le moteur a démarré au car de tour J'ai plusieurs codes défaut, notamment des sondes lambda. Je pense que le harness Hybrid racing n'est pas compatible avec les boitiers EUDM, c'est pourquoi je suis dans l'attente d'un boitier DC5 jdm et d'une sonde lambda jdm (elles sont différentes) je devrais le recevoir d'ici le début de semaine prochaine, je vais tout faire pour être présent aux HEM

Tu as différents types de liquides: il y a les antigels traditionnels à diluer avec de l'eau suivant la température négative que tu peux atteindre, comme l'a expliqué Luig. Il y a aussi du liquide de refroidissement prêt à utilisation qui ne se dilue pas... Ou alors, de + en plus répandu (toutes les VAG), le liquide de refroidissement type G12+. Facile à reconnaitre, il est ROSE. Il ne se dilue pas et n'est PAS miscible avec d'autres types de liquides. Donc en gros, pour ta honda, vire toute l'eau, et mets 5L de liquide universel, ça coûte rien...